eli pakarissa on pari aika isoa reikää juuri ennen sitä viimeistä mötikkää (onko lie äänenvaimennin ). Voiko tuo vaikutta tyhjäkäyntiin ja muutenkin vääntöön. Mistä hyviä ja huokeahkoja tarvikeputkia.
reikä pakoputkessa
täysin tiedoton
814334
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Jos pakoputkiston virtausvastusta pienennetään, niin sen vaikutukset ovat varmaankin vähän saman suuntaiset, kuin avarammilla pakoventtiileillä...
Pakokaasu pääsee helpommin pois tieltä, ja kaasujen poistaminen vie vähemmän energiaa...
Teoriassa kaikkein vähiten energiaa siihen kuluu silloin kun pakoputkistoa ei ole, mutta silloin pakokaasut purkautuvat hallitsemattomasti konetilan sisällä, ja siitä saattaa aiheutua muita haittoja. Myös ääni olisi hirveä.
Samoin kuin silloinkin, kun pakoputkessa on reikiä. Melu lisääntyy ja pakokaasua tulee ulos sellaisista paikoista, mistä ei pitäisi.... Mutta tuskin siitä on mitään sen suurempaa teknistä haittaa.
Pakoputkiston tehtävä on kuljettaa pakokaasut sellaiseen paikkaan missä niistä olisi mahdollisimman vähän haittaa.
Äänenvaimentimen tarkoitus on, nimensä mukaisesti, äänenvaimennus.
Kun autoa viritetään, vaikkapa kilpa-ajoon, niin silloin usein vaihdetaan äänenvaimentimien tilalle sellaiset äänenvaimentimet, jotka haittaavat kaasujen kulkua mahdollisimman vähän, tämä tarkoittaa tosin samalla huonontunutta äänenvaimennusta, mutta kilpa-autoilla äänenvaimentimien teho ei ole tärkeimpiä ominaisuuksia, joten siitä voidaan tinkiä.
vastapaineesta? Ei pidä ihan noi teoriat paikkaansa tehoista...
Käyntiin ei peräpään reiät vaikuta käytännössä mitään, tuntua voi siltä tietty kun äänet kovenee.
"Mistä hyviä ja huokeahkoja tarvikeputkia." Ei mistään. Tarvikeputkia saa mistä vaan halvimpia paikkoja on motonet. Sit on hyvät putket, esim. Bosal tai Eberspächer...
"vastapaineesta? Ei pidä ihan noi teoriat paikkaansa tehoista..."
Voisitko kertoa vähän tarkemmin, että mitä tarkoitat?
Ainakin "howstuffworks.com" väittää, että pakoputkistosta ei ole mitään sen suurempaa hyötyä, ja että kilpa-autoissa joudutaan tekemään kompromisseja suoristuskyvyn ja äänenvaimennuksen väliltä.
Ja ainakin peruskoulun fysiikan taidoilla voisi päätellä, että mikä tahansa putkisto vastustaa mitä tahansa virtausta, ja vastus pitää voittaa jollakin, ja se jokin on poissa akselilta.
Mutta on myönnettävä, että minä en ole mikään asiantuntija, ja voi olla, että joku yksityiskohta jää huomaamatta. Ja jos voit selittää jotenkin suhteellisen helppotajuisesti, että missä meni metsään, niin luen mielelläni.
Sitä että sopivilla pakosarjojen mitoilla ja malleilla saadaan sylintereiden aiheuttamat paineimpulssit auttamaan toisten (tai samankin)sylintereiden kaasunvaihtoa. Erityisesti tämä tulee esiin kaksitahtimoottoreiden kanssa pelatessa, joissa moottorin hengitysen kannalta pakoputki on aivan oleellinen. Myös nelitahtikoneiden putkistoja voidaan viritellä, ja hakea sopivia ominaisuuksia koneeseen. Oman lisänsä tuovat vielä turboahdetut koneet, joissa putkisto vaikuttaa ahtimen pakopuolen (ja tätä kautta koko koneen) toimintaan.
puhuttu.
"...paineimpulssit auttamaan toisten (tai samankin)sylintereiden kaasunvaihtoa"
No nyt on tekstissä jotain tolkkuakin... Eihän tuossa ole kyse mistään "vastapaineista"...
Vastapaine tarkoittaa virtausvastuksen takia syntyvää ylipainetta putkistossa. Ja siitä olisi vain haittaa.
Mutta ylipaineaallot ja niitä väkisinkin seuraavat alipaineaallot ovat sitten ihan erijuttu.
Mutta tuskin missään "siviilivehkeissä" niillä niin kauheasti kikkaillaan... Muistaakseni olen jostain lukenut, että nykyään normaaliautojen pakoputkistot suunnitellaan vähän kuin "soittimeksi", jonka tarkoitus on ikäänkuin saada aikaan sellainen ääni, joka on täysin päinvastainen kuin moottorin oma ääni, Jos siinä onnistuttaisiin täydellisesti, niin interferenssi ilmiön takia ääniaallot kumoaisivat toisensa, eikä mitään ääntä kuuluisi.
"Oman lisänsä tuovat vielä turboahdetut koneet, joissa putkisto vaikuttaa ahtimen pakopuolen (ja tätä kautta koko koneen) toimintaan."
Mutta eikö ahtimen turbiini vielä tasaa painevaihteluita, joten eikö tasaisempaa kaasuvirtausta tuottavalla ahdetulla koneella ole vielä vähemmän merkitystä pakoputkiston virityksellä... Ja tilanne siten lähempänä tasaista virtaamaa, ja siten normaalit virtausvastukset merkitsevät enemmän kuin vapaastihengittävässä.
Vastapaine ei välttämättä ole ihan oikea sana kuvaamaan tilannetta. Oikealla putken mitoituksella pystytään kaasujen inertiaa hyödyntämään, tämähän on kuitenkin syklistä!
Turbossa olet ymmärtänyt asian oikein, periaatteessa turbon jälkeen oleva putkisto saa olla niin suurta kuin mahdollista.
Aivan oikein.TURBON jälkeen,olkoon vaikka turbulenssi virtaus,kaikki muu heikentää virtausta.Voisi olla vaikka iso rööri,mutta ne äänet!