Eli tällainen ongelma on kyseessä: Kun laittaa virran päälle, latausvalo palaa, mutta ei niin kirkkaana kuin pitäisi. Kun sitten käynnistää auton, niin latausvalo palaa edelleen samalla kirkkaudella. Välillä latausvalon saa sammumaan kierroksia lisäämällä, eikä se enää joka kerta sytykään, vaikka palattaisiin tyhjäkäynnille.
Kun latausvalo palaa em. tavalla himmeänä kun auto on käynnissä, akun navoissa on n. 12,5V jännitettä. Kun latausvalo saadaan sammumaan, jännite on n. 14,5V.
Joskus taas latausvalo toimii täysin normaalisti, joten vika ei ilmene jatkuvasti. Mistähän tässä voisi olla kyse? Auto on BMW 316i -96 ja saattaa olla alkuperäinen laturi (300000 ajettu).
Kun latausvalo palaa em. tavalla himmeänä kun auto on käynnissä, akun navoissa on n. 12,5V jännitettä. Kun latausvalo saadaan sammumaan, jännite on n. 14,5V.
Joskus taas latausvalo toimii täysin normaalisti, joten vika ei ilmene jatkuvasti. Mistähän tässä voisi olla kyse? Auto on BMW 316i -96 ja saattaa olla alkuperäinen laturi (300000 ajettu).
Vastaukset 12
Vanhimmat
Laturin vaihto niin ongelma on korjattu.
Vielä vähän hipovat liukurengasta.
Laturi vaihdettu, nyt lataa 14v ja pitää selvästi pienempää ääntä ajossa.
Miten paljon täytyy laturin huutaa että sen äänen kuulee jopa ajossa?
Laturi on maailman yksinkertaisimpia laitteita. Pelkkä hiilten vaihto riittää yleensä, jotka maksavat muutaman euron. Jos auto on ollut teeseitse-miehellä, niin remmi on ollut luultavasti liian kireällä ja laakeritkin ovat finaalissa. No eivät nekään ole kalliita. 20-30 euroa max.kulut laturin kunnostuksessa. Siimapyörä toki erikseen, mutta ei se tule pelkän laturin mukana muutenkaan.
Kyllä se hihnapyörä tulee nykyään lähes kaikissa latureissa mukana.
tottakai se tulee. vai pitäisikö sitä muka korjaamolla alkaa erikseen vaihtamaan vanhasta ja käyttämään siihen ylimääräistä aikaa? kallista lystiä olisi kyllä.
ei niitä esim. latureita keretä alkaa rassailemaan, etsimään vikaa, purkamaan ja korjailemaan erikseen. jos laturi ei toimi niin vanha pois ja hyllystä uusi kokonainen yksikkö tilalle. vanhat menee sitten kierrätykseen tai tehdaskunnostukseen.
sama juttu kaikissa osissa. nykyään vaihdetaan kokonaisia "yksiköitä" eikä mitään yksittäisiä komponentteja tai korjailla osia. työ käy nopeasti ja helposti.
vähän sama juttu kuin että vikaantunut "musta laatikko" avattaisiin ja alettaisiin etsimään viallisia komponentteja, juottelemaan ja korjailemaan sitä.
ei tulisi yhtään mitään. aikaa menisi paljon, pitäisi olla enemmän työmiehiä ja vielä erikoistuneita esim. elektroniikan korjaukseen, latureiden kunnostukseen jne. kulut olisivat valtavat!
nyt kun "musta laatikko" vikaantuu niin otetaan vain irti ja laitetaan uusi tilalle. auto on kunnossa "riviasentajan" toimesta ennen kuin elektroniikkamies saisi edes piirilevyjä esille etsiäkseen vikaa.
Hiilien vaihdossakin on siirrytty yhä enemmän koko laturin vaihtamiseen. Siitäkin huolimatta vaikka hiilien vaihto voi olla helpompaa kuin koko laturin vaihto.
Ai että laturissa ei mikään muu kulu kuin hiilet?
Kyllä se vaan on niin että kun hiilet on kulunut loppuun niin samalla on kaikki muukin kulunut ja koko laturi on vaihdettava. Muuten siitä voisi vaikka laakeri mennä seuraavalla viikolla. Ja asiakas on käärmeissään.
Nykyisten laturien hiilet kestää 100000-400000km, ja laakerit auton iän.
No ei se kyl ihan noinkaan ole.
Muunmoassa toyotalla on ainakin Hiacen latureiden laadun kanssa ongelmia. Laturin laakerit usein rikki alle 100tkm.
Kun enemmän roplasin, niin hiilien/liukurenkaiden huono kunto/kosketus aiheutti virtavalon himmeän palamisen. Virtavalo saa maan hiilien ja kenttäkäämin lisäksi myös säätimen kautta ja jos toinen näistä yhteyksistä on huono tai poikki, niin silloin virtavalo palaa himmeästi. Ja aika samoilta nykyisetkin laitteet näyttää - tietty eroja on.