Kaipailisin 3 sylinteriseen kärjettömällä sytytyksellä olevaan Ruotsin koneeseen 45-60 hp Triggering osaa staattorin alle.
Alimmaiseen ei tule kipunaa, puolat on kunnossa, koska toimivat toisessa koneessa, joten alkupään vermeessä (Tringgeringissä) luultavasti vikaa
Miten muuten vastus laitteessa mitataan, eli mistä mihin ?.
Alimmaiseen ei tule kipunaa, puolat on kunnossa, koska toimivat toisessa koneessa, joten alkupään vermeessä (Tringgeringissä) luultavasti vikaa
Miten muuten vastus laitteessa mitataan, eli mistä mihin ?.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Triggerin johtojen välinen vastus pitäisi olla 25 ohmia. Kummastakin johdosta maahan
ääretön. Kannattaa tarkistaa kondensaattoripalikalle tulevat johdot myös. Minulla oli
kondensaattorin latausjohto (1) poikki, vaikka se pysyi paikallaan liittimessä. Triggerin johtojen numerot 4 ja 5, merkittynä liittimeen. Tarkista myös maadotus sekä
puolalta että kondensaattorilta.
Olen purkamassa koko systeemiä pöydälle syynättäväksi, menen kaikki johdotukset liitoksineen lävitse. Näyttää vain olevan umpeen valettuja mötiköitä siinä Triggerissä joten vian voi näköjään paljastaa vain mittarilla. Tietenkin vikaa voisi olla staattorissakin ? Eikös se silloin vaikuttaisi jokaiseen tulppaan?
En ole oikein perillä millä systeemillä järjestelmä toimii, joten on vähän orpo olo.
Siinä Triggerissä on yksi ylimääräinen tyhjä "mötikkä" mikähän tarkoitus moisella lienee?
Vikojen paikallistamiseksi voi tehdä ristiinkytkentöjä, ja katsoa jos vika siirtyy. Esim. vaihda kondensaattorilta tuleva matalajännitekaapeli 2 puolasta kolmoseen. Jos kipinä tulee, on vika ennen puolaa.
Staattorin voi testata vaihtamalla kytkentärimalta kondensaattorille tulevat johdot järjestykseen 3-1-2, älä siis vaihda staattorilta rimalle tulevien johtojen järjestystä. Jos vika siirtyy 2 pyttyyn, on vika staattorilla tai sieltä tulevassa johdossa. Jos vika on edelleen kolmosessa, niin vika on kondensaattoripalikassa tai sinne tulevissa johdoissa, tai triggerissä.
Staattorita tulee siis latausjohto joka pytylle, ja ne ovat keskenään vaihdettavissa. Eli staattorilla voi olla vika joka vaikuttaa vain yhteen tulppaan. Staattorin johtojen välinen vastus pitäisi olla 400 ohmia, yksittäisestä johdosta maahan ääretön.
Vaikuttaa siltä että sytytysosat ovat sovitetavissa 1-4 sylinterillisille moottoreille.
Omassani on vain kaksi triggeriä käytössä.
Osia saa Hannu Urkoselta Leppävirralta, korjauskirjan antivariaatti.net.
Urkoselle kiitoksia hyvästä palvelusta. Hummat on taas tallissa.
Missä oli vika ?
Kyllä suurin vika sittenkin oli staattorissa. Oli vauhtipyörän sisällä olevista kaarevista magneeteista irronnut palasia ( ?? ) jotka olivat vahingoittaneet staattoria koneen käydessä ja aiheuttaneet oikosulun.
Sitä mietin vaan, mikä palasten irtoamisen syy on. Vauhtipyörää en ole aikaisemmin irroittanut ja nytkin se lähti nätisti naksahtaen irti ulosvetäjän avulla joka oli oikeaoppisesti suunniteltu tuolle vauhtipyörälle.
Olisiko joku joskus kolistellut vauhtipyörää ja tästä syystä tärähdykset olisivat lohkaisset magneeteista palasia ?
Ringgerissä oli myös jälkiä näiden palasten
tekosista, joten kumpikin menee vaihtoon. Laittelin kyllä koneeseen vanhan 55 hp kärkipöydän kärkineen kokeeksi. Johdotukset ovat vielä kesken kun en ole vielä varma kuinka akun lataus toimii. Kärkipöydältä tulee 6 johtoa, punainen, harmaa, sininen, musta sekä kaksi vihreää jotka menevät näköjään dioreille luultavasti tasasuuntausta varten. Kytkentä kuvasta ei vain näy mitään etenemistä näistä vihreistä johdoista, jotka vain päättyvät ruuveille dioreille.
Mutta eiköhän se siitä selviä, kun laittaa koneen käyntiin. Kipinät ainakin tulee kaikkiin ja ajoitusta ei ole muutettu, joten toivoa on.