Tuli sitten hankittua keskieurooppalainen V70 TDI (-01). Mitään lisälämmittimiä tai "mit winter" -paketteja siinä ei ole.
Tätä palstaa selattuani viesteistä ilmeni, ettei sellainen lämpiä riittävästi talvella. Palstalla asiaa aiemmin kysynyt sai lähinnä tuhdit **ttuilut tuontiauton ostosta, muttei ensimmäistäkään auttavaa vastausta.
Onko kellään heittää vinkkiä, mitä TDI:lle pitää tehdä, jotta lämmitystehot saisi riittäviksi ja mitähän se maksaa?
Tätä palstaa selattuani viesteistä ilmeni, ettei sellainen lämpiä riittävästi talvella. Palstalla asiaa aiemmin kysynyt sai lähinnä tuhdit **ttuilut tuontiauton ostosta, muttei ensimmäistäkään auttavaa vastausta.
Onko kellään heittää vinkkiä, mitä TDI:lle pitää tehdä, jotta lämmitystehot saisi riittäviksi ja mitähän se maksaa?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Paras ja kallein vaihtoehto on lisälämmittimen ostaminen. Eberspächer lienee hyvä valinta henkilöautoon. Hintaa asennuksineen tulee tuhannesta eurosta ylöspäin. Ajastinkello kannattaa ehdottomasti asentaa, jolloin auto lämpiää mukavasti itsekseen ennen lähtöä. Auto on tällöin miellyttävän lämmin kireimmilläkin pakkasilla toisin kuin yleensä sähköllä esilämmitettäessä.
Naftalämmittimellä moottori pysyy mukavasti normaalilämmössä kaupunkiajossakin, jos pitää lämmitintä päällä. Moottorin lämpeneminen kylmäkäynnistyksen jälkeen on myös paljon nopeampaa kuin ilman lämmitintä.
---
Ilman naftalämmitintäkin TDI (moottori) kyllä lämpenee n. 20 minuutissa ja pysyy lämpimänä, kunhan ajetaan reipasta maantieajoa. Lämmin moottori tarkoittaa lämpimiä sisätiloja.
Kaupunkiajossa moottori ei talvella lämpene lähellekään normaalilämpötilaa eikä maantiellä saatu lämpökään säily. Seurauksena palelu.
Autoalalla tunnetaan ongelmaan ainakin kaksi ratkaisua. Pakoputkea voidaan kuristaa (esim. Toyota Hiace) polttoaineensyötön lisäämiseksi tai jäähdytysnestettä voidaan lämmittää sähköllä. Jälkimmäistä keinoa on pidettävä erityisen onnettomana. Kumpaakaan näistä keinoista ei ole Volvossa käytetty eikä mielestäni kannata edes kokeilla.
Todellisia vaihtoehtoja näyttäisi jäävän kaksi: lisälämmitin (vähintään 1000 euroa) tai lämpimät vaatteet (hinnat vaihtelevat).
Kiitos todella informatiivisesta vastauksesta. Johan tulee yllättävää lisähintaa, mutta palelukaan ei kiinnosta.
Mistä moisia Eberspächereitä kannattaisi lähteä kyselemään? Onko kellään kokemuksia hinnasta / käytöstä yleensä? Kuluttaako sellaiset paljon dieseliä, jos niitä pitää talvella jatkuvasti päällä ajon aikana.
Kannattaa kysellä, Eberspächerin/Webaston hinta saksassa on alle puolet suomen hinnoista.
Asennus ei ammattiliikkeessä paljon maksa.
Me köyhät tyydymme vain peittelemään keulaa ja pistämään lämmintä päälle.
Ainakin Voutilan Esson seinässä (muistaakseni) lukee, et siellä asennettais Webastoja. Aluksihan Volvoihin asennettiin webastoja joissa ei ollut kuin se automaattikäyttö eli jotka asiaa paremmin tuntee tietävät( en kuulu heihin), että siinä ei ollut käsikytkentä mahdollisuutta. Se aiheutti sen, että ns. nurkka-ajossa se tyhjensi akun.
Viime talvi tuli autoiltua Ardicin sulake irroitettuna, kun ei hangessa viitsinyt ruveta sitä korjaamaan. Hyvin tarkeni ainakin -20 asteessa, kylmempää ei ollutkaan. Pa-lämmitin nopeuttaa lämpenemistä: testiajo: kylmästä kayntiin, 1 km 50km/h vauhdilla ja sitten 80km/h tietä 5 km, niin moottorinlämpö on noussut normaaliksi pa-lämmittimen toimiessa ja ilman pa-lämmitintä 2 km eli 1.5 minuuttia myöhemmin 10 asteen pakkasessa.
Jos meno on pelkkää 50 km/h kaupunkiajoa, normaalilämpö saavutetaan n. 12 km ajolla ilman lämmitintä ja 5 km ajolla lämmittimen käydessä.
Maantieajon aikana ja sen jälkeisessä kaupunkiajossa ei lisälämmitintä tarvitse ainakaan vielä 25 asteen pakkasessa, moottorilämpö pysyy normaalina ilmankin. Kokeiltu on aiempina pakkastalvina.
Nimittäin mikäli siinä on volvon oma 2.4 D tai D5 niin lämpö ei riitä ilman lisälämmitintä. Nykyiset volvon dieselit on niin taloudellisia ettei ne yksinkertaisesti tuota riittävästi hukkalämpöä. Suosittelen lisälämmittimen hankintaa tai vaihtoehtona hyvät pilkkihaalarit ja huopatossut.
Polttoaineen kulutustietoihin ei ainakaan perustu tieto, että 2.4D tai D5 olisivat oleellisesti parempihyötysuhteisia, kuin 2.5tdi. Tyhjäkäyntikulutus on edelleen noin 1 l/h eli 10000W! (Ajon aikana tuleva "hukkalämpöteho on moninkertainen.) Kyllä siinä siis hukkalämpöä kehittyy. Aivan eri asia sitten on se, onko viitsitty lämmityslaitteet suunnitella siten, että lämpö tulisi kabiiniin, eikä menisi pakoputkesta harakoille.
Automyyjien mainospuhetta on, että olisivat jotenkin erinomaisen taloudellisia ja ettei hukkalämpöä tule. Pötyä.
Lisälämmittimen olemassaolo on tietysti kiva juttu nopeamman lämpenemisen ja ennakkolämmitysmahdollisuuden takin, jos sitten vain akussa virta riittää.
Minulla on (olen ensimmäinen omistaja) vm. 2000 V70 2.5D, ajettu kohta 100.000 km, jossa on ARDIC-merkkinen tehdasasennettu lisälämmitin. Se on oikea murheenkryyni, joka ei enää vuoteen - usean korjauksenkaan jälkeen - ole suostunut toimimaan ollenkaan.
Takuu on jo ohi ja mielessä kangasteleekin Eberin / Webaston vaihtaminen "pannuhuoneeseen".
Siis ÄLÄ IKINÄ HANKI ARDICia, vaikka kuinka Volvolla sitä yrittäisivät sinulle kaupata. Kyllähän ne tietysti mielellään rahastaisivat korjauksista, mutta se nyt vaan on ollut tyhmää maksaa turhista valohoidoista, joiden vaikutus on korkeintaan kuukausi.
Mutta jos itse viitsii/osaa autoansa korjata, on Ardic erinomaisen helppo ja halpa pitää erinomaisessa toimintakunnossa. Kokemusta on.
Uutta ardicia ei tietenkään kannata hankkia, kun samalla hinnalla saa eberinkin.