REKKA-kuski lähellä ajaa bussin perään

Molemmat tekivät virheitä. Turha syyttää ketään.
Kummallakin huono tilannearvio. Puuauton olisi tarvinnut nostaa jalka pois kaasulta niin ei olisi tapahtumut muuta. Turhaan provosoitui.

Jos käyttäytyisin noin niin saisin ajaa useamman kolarin kuukaudessa.

Ei bussia ajeta bussikortilla,vaan järjellä ja mennään oikeaa kaistaa kun se on tyhjä. Että mä vihaan noita EB:n törppöilijöitä,kun ne joskus kiilaa sieltä motarin pikavuoropysäkiltä,kuin lontoon sumuun eikä välitä,kunhan vaan minä pysyn aikataulussani muiden ei niin väliä.

Ketä se bussi ohitti?Ittiänsä vai?

Se kiilas sen auton melkein kylkeen vaikka se p.aska tuli kolmion takaa.Taisi pelätä että jos en pysy aikataulussa niin joudun takaisin ajaan ympyrää paikallislinjaan.Samanlailla EB:t ajelee rampeilta rekkojen eteen kun mummoilla on kiire tallinnanlaivalle hakeen kaljaa.

Kesäpojat päässy tienpäälle näyttää ettei niiden eteen tulla. Ois varmaa ammattipätevyyden jatkokoulutukselle kysyntää REAK kurssi vois olla ihan hyvä kyseiselle urpolle. Pelkäs varmaan että metsäteollisuuden rattaat pysähtyy jos vähän löysää ja antaa tietä. Ja vastakkain asettelun välttämiseksi kerron nettä kuulun itsekin pihkamuniin.

Ei mikkään ihme ainakaan Eteläsuomessa. Nykyiset kuljettajat osaavat ja tietåvät, jos senkään,(huono suomen kieli), että kuljettajan on varmistuttava, että kukaan ei ole ohittamaa bussia alueela, jossa on 60 km nopeusrajoitus.

Sama on myös toisinpäin. Jos paikallisbussi seisoo pysäkilä ilman vilkkua, niin miten hitossa voit tietää, että se on aikeissa lähteä pysäkiltä.(rajoitus 60). Tulkinta lienee, että ei ole lähössä.

Tuossakin tilanteesa on ammattilaisten vuorovaikutuksesta, Toinen lähtee ja toineen antaa tilaa. Ei tuo nyt ihan eka kerta ole.

Omalta kohaltani voin sanoa, että noilla kokonaispainoilla väistäminen hallitusti on selkäytimessä. Äkkinäinen :) menettää koko junan hallinnan. Tosin ei tuo nyt mikään paniikin paikka ole ollut. Voin olla väärässäkin.

kyl tos videos kumpikin teki virheitä.
Rekan kuljettaja olisi voinnu hiukan hiljentää.
Ku ton risteyksen jälkee kuitenkin alkaa kaksi kaistaa ja sit risteyksen jälkee bussi meinaa kiilata tot rekkaa.

Et en nyt sanos kumpaakaan niin ammatilaiseksi täs tilantees.
Toivottavast kumpikin oppii jotain tosta.

ja kukahan tää kuvaaja on? Olisitkohan saannu auton pysähtyy jos tos ois tullu jotain romua tielle?

Noi videokamerat jotka tallentaa tapahtumat liikenteessä on fiksuja keksintöjä ja alkavat yleistyä meilläkin.Venäläisillä niitä on melkein joka vehkeessä,koska kolarin syy on helpompi tutkia sitten jos niin käy ja tallenne säilyy ehjänä tutkijoille.Kyllä liikenteessä on nähty monta likipiti tilannetta mitkä olisi pitänyt saada fideolle.

Eiköhän siinä tilanteessa käynyt sillain,että bussi tuli kolmiontakaa eteen ja rekkakuskilla oli kaksi vaihto ehtoa.1 ajaa linjurista yli ja 2 väistää joko metsään tai kuten tässä tapauksessa.Erittäin nopea arviointi rekkamieheltä ja tilanteesta selvittiin säihkähdyksellä.Kokemus puhui tässäkin tapauksessa ja ammattitaito.suurelta osalta kokemattomilta kuljettajilta olisi tuokin väistö jäänyt tekemättä ja seuraukset olisivat olleet toiset.

Kolmion takaa suoralla tiellä.sarkastinen kommentti ilmeisesti kun katsoo mitä neropatteja ja ammattilaisia näillä palstoilla liikkuu.Muuten olen samaa mieltä,että ammattitaito pelasti tässäkin tilanteessa.

Joka tapauksessa suomessa ohitus tapahtuu vasemmalta puolelta joten tukkiauto oli ohittamassa vasemmalta jolloin eihän tilanteessa olisi ollut mitään vaarallista,kuin tuikata ohi mutta linja-auton kuljettajalla ilmeisesti ajatuksena oli päästä oikealta ohi kun oli keskellä kaistoja ei kai kukaan nyt tahallaan estele ohitusta moisessa tilanteessa, mutta tilanne olisi ollut täysin vaaraton jos linja-auto olisi ryhmittynyt oikealle jolloin tie olisi pysynyt auki ja vaara tilanne olisi vältetty! Tuossa nähtiin puutavara perävaunun tyrneys, rautajouset ja paripyörät niin vähissä on eleet vaunussa

Annahan olla!!!

Mahdoton on sun väittämä. Ja mietihän TUKKI-auton massaa.

ja ihan varmaan ajoi rekka 60, ninkuin rajoitus tossa kohtaa...

Näkemäni jälkeen bussin peili tms. peitti näkyvyyden oikealle ja kuski huomasi auton oietessa tehneensä virheen. Pikainen arvio ja antaa ohituskaistalla tiaa yhdistelmälle... Tukkikuski ei hätääntynyt vaan lähti vasemmalta ohittamaan koska ohittaminen suoritetaan vasemalta puolelta eikä oikealta... Jokainen meistä tekee virheitä, onneksi ei sattunut mitään...

Tukkikuskin selkeä ylinopeus, joka ei hiljentynyt bussin tullessa eteen: jarruvalot eivät syty, vauhti ei hiljene!!

Mitään reagointia ei nopeuden alentamiseksi tapahdu myöskään aikaisemman 60 kmh:n rajoitusmerkin kohdalla.

Aikaa olisi ollut reagoida.
Jos kolari olisi tullut, olisivat vahingot olleet pienemmät.

Mutta kun ollaan suomalaisella metsäläismentaliteetilla liikkeellä, niin tuumaakaan ei väistetä.
Likkennerikkomuksesta kuuluu ottaa henki pois toiselta.

Montakohan kuolonkolaria tuo tukkikuski on jo aikaisemmin ajanut, kun on ollut "oikeassa"??

Jos nyt ajatellaan että tukkirekka on ajanut sen 70km/h ja painoa on yhdistelmällä 60 000kg (mitä kyllä epäilen) keskiarvon mukaan. Liike-energia on jo tässä 7,68MJ mikä on jo todella massiivinen.
Törmäysmassaa laskiessa käytin kitkakertoimiin, asfaltin lämpötilaan, jarrutuskitkakertoimeen, pituuskaltevuuteen ja hidastavuuteen yleisiä keskiarvoja aurinkoisella kesäsäällä jotka videon perusteella vallitsevat. Törmäysmassaksi sain 1 166 666kg x m/s eli 1166t x m/s eli 11473kN. Tukkirekka ei ensinnäkään mitenkään olisi pysähtynyt ennen bussia tuolla etäisyydellä ja bussista ei olisi tuolla törmäysmassalla jäänyt mitää jäljelle. Lopuksi vikahan ei ole ollut tukkirekan kuljettajassa eikä hänen ammattitaidoissaan vaan nimen omaan hänen ammattitaitonsa ja nopean reaktion sekä toiminnan ansiosta selvittiin pelkällä säikähdyksellä. Bussikuski on yksin ollut täysin vastuussa tästä vaaratilanteesta.

Laskujahan voi esittää törmäysmassoista, mutta miksi törmäyksen olisi tarvinnut tapahtua ylinopeudella? Laski miten laski niin suuremmalla nopeudella tuhot ovat suuremmat.

Asenneongelmahan tässä on että tukkikuski ajoi ylinopeutta, ei reagoinut mitenkään alentuneeseen nopeuteen nopeusrajoitusmerkin kohdalla eikä jarruvalot syty bussin tullessa eteen.

Sivusta tuleva busikuski arvioi ehtivänsä koska oletti tukkikuskin ajavan liikennesäännön määräämää nopeutta. Ylinopeudessa tilanne muuttuu toiseksi.

Tämä asennevamma on liian usealla raskaanliikenteen kuskilla ja siksi raskaan liikenteen nopeutta on laskettava ja rajoittimet sen mukaisiksi.
Nykyisin talviaikana raskaanliikenteen nopeudet ovat suuremmat kuin henkilöautoliikenteen.
Siinä kiteytyy koko asennevammaisuus, jonka korjaaminen onnistuu parhaiten mekaanisesti rajoittamalla auton nopeutta ilman että puututtaisiin kuskiin rauhoittavalla lääkityksellä.