Moro
Voisiko joku viisaampi kertoa vihjettä volvo 2001 käyntiinlähtö ongelmasta.
Kone ei tahdo kylmänä lähteä käymään kunnolla saa startata ja sahata ainakin 3-5 kertaa ilma tosin oli aika kymä noin 5 asteinen. Viime kesänä välillä sama juttu ei tahdo käynnistyä helpolla, sitten kun lähtee käymään ei käynissä ongelmia.
Onko poltoainepuolella jossain takaiskuventtiili joka voisi päästää poltoaineen tyhjentymään ?
Voisiko joku viisaampi kertoa vihjettä volvo 2001 käyntiinlähtö ongelmasta.
Kone ei tahdo kylmänä lähteä käymään kunnolla saa startata ja sahata ainakin 3-5 kertaa ilma tosin oli aika kymä noin 5 asteinen. Viime kesänä välillä sama juttu ei tahdo käynnistyä helpolla, sitten kun lähtee käymään ei käynissä ongelmia.
Onko poltoainepuolella jossain takaiskuventtiili joka voisi päästää poltoaineen tyhjentymään ?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kaasu pitää olla täysillä jos kylmää dieseliä starttaa, veto painonapista painaen pois tietenkin.
Omakohtaisia kokemuksia ei ole mutta täällä on aikaisemmin kerrottu että näissä Volvon pikkudieseleissä saattaa polttoainepumpun venttiilin holkki päästä liikkumaan pesässään. Tiettävästi helppo korjata; paikalleen ja pieni lukitusnapautus taltalla tms.
Uskon myös tuohon holkki teoriaan ja muutenkin siihen mitä sepeteus sanoo, siinä on yleensä painoarvoa, Wallaksen erikois tuntia hallinnee myös nämäkin asiai pitkälle , kun otti kantaa, turhanpuhujia kyllä riittää, eikä niihin sepeteus kuulu, toivottavasti asia korjaantuu, hyvää veneilykautta , etenkin sepeteukselle ja kiitoksia monista neuvoista aikojen saatossa
Täytyy tarkistaa poltoainepumpun ventiilin holkin kunto ja kaasu täysin auki seuraavalla startauksella ja toivoa koneen käytiin lähtemisen helpottuvan.
Kiitos nopeista vihjeistä.
Koita seuraavaa..... kaasu täysille tietysti vaihde vapaa-asennossa, vedä sammutusvipu täysin ulos ja paina takaisin. Joidenkin epävarmojen tietojen mukaan tämä laittaa "pakkosyötön" päälle. Mulla ainakin auttoi edellisen veneen 2002:ssa.
Vähän samat ominaisuudet omassa 2001:ssä. Tuntuu että valuttaa polttoaineen takaisin tankkiin ajan kanssa. Starttaan yleensä hetken että ilmaa koneen, sitten toisella startilla pakkosyöttö päälle. Kylmällä ilmalla (mitä esim. nyt on ollut) voi joutua ottamaan avuksi aerostartin. Hehkua kun koneessa ei ole. Suuttimen kärjen uusimisella voisi saada helpotusta. Aina on kuitenkin käyntiin lähtenyt.
Polttoainepumppujen ongelmista olen kuullut Volvon 2000 sarjalaisten kohdalla. Uusi pumppu ei liene kovin kallis.
Sen starttipilotin kanssa kannattaa olla varovainen, ettei kylmä kone ryntää järjettömille kierroksille heti startista
Holkkiteoria on yksi mahdollinen vaihtoehto. Vanhoissa Volvoissa tahtoo myös vuosien saatossa pakoventtiilit ruostua eivätkä pidä enää painetta ja vaikeuttaa käynnistystä. Pyöritä veivillä konetta ja jos pyörii kuin tulpaton mopo eli ei selvää puristuskohtaa niin venttiilit falskaa. Itsellä 2003 1985 ja venttilien hionta autttoi ja jo lähtee käyntiin hyvin. Suuttimille tuskin kannattaa tehdä yhtään mitään.
Tossa Volvossa on aika matala puristus eikä hehkua ja kun kone on kulunu väljäksi, riittävä lämpö nousee vasta kun palamaton polttoaine vähän tiivistää ohivuotoa.
Mitään pakkosyöttöä ei tossa koneessa ole ja ruiskutuksen määrä startatessa on maksimissaan kaasukahvan asennosta riippumatta ja siirtopumpun ongelmatkin yleensä haittaa vasta käynnissä olevaa moottoria.
Vahva veikkaus edelleen, että ongelma korjautuu vasta säiden lämmettyä.
Purjeveneen moottori ei tule ikinä väljäksi ajamalla, vaan mätänee telakalla toimettomana. Kylmäkäynnistys volvon ohjekirjan mukaan on juuri se että kaasu täysille ja sammutin ulos ja sisään, sitten startti.
Se nyt kyllä on moottorin kannalta yhdentekevää, missä käytössä se on, juuri pitkät seisokit jumittaa renkaat ja kylmäkäynnistykset kuluttaa enemmän kuin jatkuva käyttö.
Seuraavaksi varmaan joku viisas kertoo vakavissaan että kaasua pitää pumpata voimakkaasti ennen käynnistystä tai jotain vastaavaa yhtä älytöntä.
Myös kehno akku on monesti huonon käyntiinlähdön syy, itsellä auttoi pulmaan selvästi akun uusiminen
Kylmyys aiheuttaa starttiongelmia, koska ei ole hehkua. Joudut starttaamaan kylmällä pitkään ja sitte ikäänkuin paukahtaa käyntiin melkoisen savupilven kera. Näin se menee. Älä turhaan ryhdy remontteihin. VolvoPenta ei ole maineensa veroinen kone.
Kaasu pohjaan, pysäytysvipu käytetään ylhäällä ja startataan sitten kaasua pienemmälle. Siinä se.
Tuo on oikea ohje, vaikka joku tuolla yllä sanoi ettei tässä koneessa olisi pakkosyöttöä. - ko moottorissa on pakkosyöttö - siis pysäytysvipu vedetään hitaasti täysin ulos ja lasketaan hitaasti takaisin pohjaan, näin se kytkeytyy päälle.
Tietenkin ilmavuodot täytyy eliminoida ja kun käytät käsipumppua pyöritä konetta sen verran että vipu antaa suurimman pumppausliikkeen.
Charlotta jo mainitsikin että suutin kannattaa käyttää testipukissa - vanhemmiten alkaa tiputtelemaan.
Kun irrotat suutinta ole varovainen blokissa olevan kupariholkin kanssa, sillä jos se lähtee liikkeelle niin vesi pääseen sylinteriin, eli varotoimena kannattaa laskea vedenpinta riittävän alas ( n 15cm ).
Varaudu siihen että se on tiukassa ja sen irrotukseen tarvitaan samanaikaista vääntöä ja vetoa. Good luck!
Erikoista, ettei käyttäjät tunne kylmästarttiohjetta. Eli yllä kolmesti toistettua ohjetta pysäytysvipurituaalista. Sillä lähtee vanhakin kone ensi yrityksellä. Kaasuvipukin saa olla täysillä tai lähes.
Olen tehnyt 1 syl Volvoon imusarjahehkun, ilman hehkulle menevää polttoaine liitäntää. N. 6 cm pituiseen, imusarjan kokoiseen putkeen hitsasin kierreyhteen ja siihen ruuvattiin IKH:n imusarja hehkutulppa. Laite tuli ilmanputsarin ja imusarjan väliin letkuilla kiinni. Sen jälkeen Volvon käynnistyvyys parani huomattavastai.