Onko Volvojen alustat paskoja..koiranluut ja kallistuksen vakaat

Itselläni on V70 vm. 2000. Olen ajanut 297000 km ja alustaan liittyviä vikoja on korjattu vuosittain. Kuuluisia koiranluita ei ole tarvinnut koskaan vaihtaa (!), mutta iskarit, raidetangonpäät, alapallonivelet, takapään helat ja vastaavat ovat kyllä todellista kulutustavaraa. Raidetangon ulkopäät olen saanut loppuun kymmenessä kuukaudessa.

Muita mainittavia vikoja ei ole ollut. Aika kaksijakoiset fiilikset siis näistä uudemmista Volvoista.

taitaa poika hieman liioitella, ongelmia oli 2000- luvun alussa, mutta siihen ne loppuivat. Tietysti jos renkaita pyörittelee paikoillaan ja reunakiviä vasten ja muutenkin väärinkäyttää autoaan, niin mikään ei kestä.

Kyllä niveliä vaihdettiin repullinen. Volvon lämmitin särkyi kaksi kertaa, samoin automaattilaatikko. Merkki vaihtui eikä tule Volvoa enää tähän taloon.

Aloittaja jatkaa:
- 2002, 2005 ja 2010 Volvot ja pelkästään asfalttieajoa, pääosin kaupungissa (keskimääräinen ajonopus tietokoneen mukaan 38 km/h)
- lämmitetty ja ilmanvaihdolla varustettu autotalli ok-talossa, töissä lämmitetty parkkihalli
- viikottainen pesu painepesurilla ja sienellä ===> voisiko painepesurin käyttö vaikuttaa alustan "kitinä-ongelmaan"?

Vai onko kysessä "alimitoitetut" alustannivel-systeemit. Nelikkovolvoista on kuulemani mukaan takapyörän laakerit ovat poikineet ennen 100 000 km:ää.

joka on ykkössarjan 960 3 litran koneella, kaikki iskunvaimentimet ja nivelet vielä alkuperäisiä. Takaiskarit eivät pidä enää maavaraa vakiona kuorman kanssa mutta vaimentavat muuten vielä hyvin. Takapyörän laakeri on vaihdettu kuskin puolelle kertaalleen., samoin käytetty vaihdelaatikko öljynlauhduttimen rikkoonnuttua syylärissä ja jäähdytysnesteen päästessä öljyn joukkoon. Seuraava homma on ilmastointilaitteen huolto koska näkyy tiputtavan öljyä pienen painesäiliön "sokeasta" tulpasta oikean lokasuojan kohdalta / jäähdyttimen päädyn läheltä. Tietääkö kukaan tuon 0,3-0,4 l säiliön tarkoitusta? Autolla on ajettu nyt 230 tkm ja se on lähiaikoina myytävänä hybridin oston takia.

Vähän kuulostaa siltä, että ei tuolla keskustelun aloittajalla ole kyseisistä autoista mitään kokemusta. "uutena " hankitut autot jne...just joo.
Itselläni 208.000km ajettu 2001 - mallinen V70 ja alkuperäisillä iskareilla on menty ja ohjearvoissa olivat ainakin katsastuksessa.

Samaa mieltä Captivatedin kanssa.

Minä ostin uuden V70-Volvon kun se tuli markkinoille vuonna 1997. Maksoi muuten hyvin varusteltuna 282.000 mummon markkaa. Ei muuten ole hinta siitä kovin paljon noussut.

Ajoin autolla noin 250000 km eikä alustassa ollut koko aikana mitään vikoja.

Kun auto lähti minulta kaikki nivelet, koiranluut ja pakoputkikin olivan alkuperäisiä.

Ajan edelleen Volvo V70 mallilla ja olen erittäin tyytyväinen autooni!

2002 mallin S60 auto, koko aikana eteen vaihdettu kaksi kertaa koiranluut ja 2014 koiranluut taakse, mitään muita alustavikoja tai niveliä ei ole vaihdettu. Pakoputken kannatinrauta uusittu. Ajettu kuoppaisiakin teitä.

Vähän vanhemmasta kalustosta on kyllä kokemusta. 940 vm 1995 ja mittarissa nyt 377000 km. Pari vuotta sitten piti vaihtaa raidetangon pää ja viime kesänä alkuperäinen takaiskari puhalsi öljynsä ulos. Siinä alustaongelmat tähän mennessä.

Ehkä monimutkaisemmat rakenteet kestävät luonnostaan huonommin ja onhan laadussakin voinut olla jossain välissä ongelmia. 20 vuotta sitten ei ilmeisesti ollut.

Oikeissa autoissa käytetään teräsosia alustarakenteisiin.
Se, että kiinalaisissa merkeissä turvaudutaan koiranluihin on tietysti ymmärrettävää ja peräti ihailtavaa ravintola- ja autoalan yhteistoimintaa. En silti usko että koiran luiden käyttö on kovin hyvä idea Euroopassa.
Nyt Volvon kannattaisi miettiä.

Volvo on ja pysyy ruotsalaisena, kiinalaisia ovat muut merkit. Esimerkiksi Audin joku maasturimalli, olisiko ollut Q5 esiteltiin ensimmäiseksi Kiinassa jossa sitä myös valmistetaan.

Audilla on muistaakseni tuotantoa Intiassa, Slovakiassa, Belgiassa, Kiinassa, Unkarissa, Indonesiassa ja Espanjassa.

Minkä maalaiseksi Audia olisi sanottava?

Päivitelläänpä tätä alusta-asiaa. Onko uusia kommentteja alle 60000 ajetuista isoista Volvoista, joihin on vaihdettu alustan osia?
-aloittaja

se oli pakoputken kannatinlaakeri mikä vaihdettiin

Nyt on vuosi ajettuna 2014 mallisella saksalaisella autolla 19200 km. Vaidoin 69000 ajetun 2.4D V70 2010 tähän Volvon alustaongelmien takia. Nykyisen auton alusta ei pidä mitään ääntä kun ajaa kävelynopudella hidastekorokkeeseen. Volvot piti aina ääntä..... edestä tai takaa hidastetöysyssä...Miten muut Volvoilijat on kokeneet tämän?

Aloittaja on rölli. Noissa vuosimalleissa ei ole enää ongelmia alustan kanssa, korkeitaan 2002 s60 koiranluissa voi olla vielä jotain

Nostetaanpa keulille

Omalla kokemuksella en lähtisi moittimaan ketään valehtelijaksi, väittääpä hän Volvon alustan kestävän hyvin tai huonosti tai vaikka hyvin huonosti. Omaa kokemusta useammasta Volvosta, jotka ovat olleet kovin erilaisia. Vanhat 240 ja 740 eivät olleet maineensa veroisia kestävyydeltään, mutta ensiluokkainen ylläpidettävyys halvoilla osilla ja helpoilla huolloilla pitää ne liikkeellä kohtuuvaivalla ja -rahalla sekä tiheällä huoltovälillä.

Uutena ostettu 2001 mallinen S60 oli varsinainen helistin, jonka jokaisessa huollossa ensimmäisestä alkaen vaihdettiin takuuseen alustaan jotain niveliä. Silti se aina kolisi joltain nurkalta seuraavaan huoltoon mennessä. Vuosituhannen vaihteen Volvojen alustan nivelet olivat huonointa tavaraa, mitä olen missään autossa koskaan nähnyt. S60 lähti vaihtoon jäätyään pieneksi.

Sitä seurannut S80 on yksi ensimmäisiä 2004 facelift-malleja ja syksyllä 2003 rekisteröity auto meni ensimmäiset 140.000 km koko alusta tehtaan paketissa. Tuolloin vaihtuivat edessä alatukivarsien puslat ja sen jälkeen on takavaimentimet vaihdettu Nivomaticeista vakioiksi (ja millin vahvemmat jouset samalla).

Tämä S80 menee nyt pitkälle kolmattasataatuhattaan, ja edelleen kestää oikein hyvin. On vaan vietävän vastenmielinen korjata, jos jotain sattuu, kun kaikki tarpeellinen on piilossa tarpeettoman muovin ja muun roinan seassa, ja usein vielä valettu kiinni muutamaa viereiseen osaan, joten vioittuneen 2 € mikrokytkimen varaosana myydään vaikkapa koko takaluukun kahva kilpivaloineen tietenkin se kahden euron kytkin samassa paketissa satakertaiseen hintaan.

Tässä vois tietty puhua vaikka kuinka paljon ruostuneista E -mersuista mutta pysytään Volvoissa. Kyllä nuo 850 ja sen jälkeläiset on selkeesti tehty halvalla eikä kestämään. Välillä ihan sietämättömän paljon nivelremppoja kilometreihin nähden. Joka katsastukseen saa laittaa jotain. V70 samaa linjaa. Laadun heikkeneminen oli nähtävissä jo 940, ainakin omassa 740 sai ajaa 250tkm ennenkuin alkoi nivelrumbaa, 940 ongelmat alkoi paljon aiemmin ja laajemmin. Nivelien lisäksi tehostinongelmia ja kardaanin laakeria...

sama vika ku rahikaisella
volvo on nimi mutta auto kasattu skodan osista belgian gentissä

CHINAS honkongi maas kasattu sammako jaloista vakaajilla.

Niin on mennyt melkein paremman auton maine tai sen yritys ihan sama kuin saappi , menee volkkarit, skodat, jopa ooppellit volvon ohi sillä niin kallis ja huonohko tekele se kuitenkin on.
Nyt vertaa sitä edelliseen vw passat 2007 mallin tdi se ei kyllä kolissut kuin etupään kallistuksen vakaajien luut meni kerran vaihtoonn 250 000km kohdallaja se vika oli helppo paikallistaa ja tietää ja autolla ajettiin 350 000 km ennen vaihtoa.
Nyt kun s60 kolistelee niin vitusti pienissä tärinämöykyissä, häiritsee mutta kun ei kuulemma ole väljää missään iskarit vielä 70% , yläpäät oli jo 100 000km kohdalla uusittu kaikki huollot volvolla mutta natisee sunnumisti.
Paremmaksi autoksi ei saa tätäkään vaikka tyylikäs onkin, kun vanhemmat volvot niin rumia ja uudemmat varsinkin.
Kömpelöt ja hitaat esim, peruutuskamera ja radio yms käyttöliittymät lisälämmitintä ei voi ajossa ohjelmoida valmiiksi, nappulat pieniä lähes piilossa miten epäergonomista , penkit nahkaisena ok, muistilla ja valot bixenon.

Ei taida olla hintansa arvoinen, sinisilmät vain ostooo!

S80 taitaa olla sitten parempi, kuin S60 tai V70. S80 on ainakin kasattu ruotsissa.

Ongelmia ei ole ollut vuosiin. Tuo ongelma oli poikkeuksetta kaikissa painavissa etuvedoissa 2000-luvun alkupään autoissa, mutta tosiaan se on selätetty ja muutettu useita vuosia sitten.

Palataampa vielä vanhoihin volvoihin. Itsellä ollut 7 volvoa, lähtien 240 sarjalaisesta mk1 v70 malliin. 240 vaihdettiin 740 sarjan volvoon vai tilan puutteen takia. Sillä ajettiin yli 700tkm ilman edes kytkimen uusimista. Sitten tuli lisää saman sarjan volvoja talouteen. Ei ongelmia. Uusittiin kalustoa v70 sarjan mk1 malliin. Ei ongelmia. Jälleen uusittiin kalustoa vain kulkuneuvon iän takia -06 v70 malliin. Automaattilaatikosta katkesi pannat-8000€ ja paljon muuta. Nyt mennään mk1 mallilla. Koiranluita vaihdettu kolmen vuoden välein. Ei ruostevaurioita yms suurempia korjauksia. Halpaa ja helppoa vaihtaa koiranluita tuohon tahtiin, verrattuna edellä pakoon juoksevien reikien hitsailuun ja kojelaudan, joulukuuseen verrattavien vikavalojen kuittailuun.

Volvo on kiinalainen auto kuten minunkin kulkuneuvoni http://aijaa.com/sKwRzz

Neljäs Volvo alla vuodesta -97 lähtien S70-V70-XC60 AWD-V60. Ensimmäistäkään koiranluuta ei ole vaihdettu, kahteen ensimmäiseen kerran alapallot eteen. Jokaisella on olen ajanut vähintään 100tkm, yhdellä jopa yli 200tkm. Suurin ongelma oli V70:n kanssa takajarruissa, joiden käsijarruhihnat jouduttiin uusimaan parikin kertaa 150 tkm aikana.
Ja kaikki olleet tehokkailla koneilla, bensaa ja dieseliä ja kaikki automaatteja, koska aikuinen ihminen ei polkuautoa tarvitse!

Itsellä on Volvo V70 - 2002 mallinen. Ajettu nyt 245.000 km . Vastailin tuolla ylempänä jokunen vuosi sitten kun autolla oli ajettu 208.000, että on alkuperäiset iskunvaimentimet. On edelleen ne samat alkuperäiset iskarit. Takana alkaa olla jo heittoa, mutta katsastuksessa ei ollut sanomista.
Ensimmäisen 100tkm:n aikana meni koiranluut ja tukivarren puslia. Ei tullut niistä itse huolehdittua, kun oli vielä silloin Bilian huolenpitosopimus. 150tkm:n kohdalla laitatin uudet tukivarret eteen ym. tapeelliset hepeneet (?). Pari kesää sitten meni oik. vetoakseli ja samalla uusittiin myös n. kolme tukivarrean puslaa. Niitä puslia on varaosaliikeissä niin eri tasoisia, että saa varautua uusimaan n. 80tkm:n välein.
Kallistuksen vakaajien pystytankoja ei ole tarvinnut toista kertaa vaihtaa, kun niitä saa sellaisia
"taksimalleja", että kestää helposti parisataatuhatta.
Etulevyt kesti 180tkm ja takalevyt meni vaihtoon 200tkm:n jälkeen, kun käsijarruhihnoista lähti pinnat.
Että pientä alustan korjausta pitää tehdä aina n. viiden vuoden välein. Mutta on autokin jo 15v ikäinen, että hyvin on kestänyt.
Ainoat oikeat remontit on olleet oik. vetoakseli ja VVT - pyörä kun alkoi tiputtamaan öljyä ja oli vaihtokunnossa koko laite.
Still going strong - vaikka nyt kesäkäytössä jo onkin, kun tuli hommattua arkikäyttöön uudempi ja modernimpi auto.

Ostin pari vuotta sitten vuosimallia 2012 olevan XC60:n. Nyt autolla on ajettu 150.000 km. Viimeisen vuoden aikana alustaa on korjattu kolme kertaa ja rahaa on palanut 1.500 €. Volvolla vedotaan kuluviin osiin jne, normaalia vastuun kiertämistä. Itselläni on kokemusta useasta muusta automerkistä ja noin 200.000 km:n ajomääristä ilman mitään alustaongelmia. Eli kokemukseni mukaan Volvon alusta on paska tai sitten siinä on suuria yksilöllisiä eroja. Alusta kannattaa syynätä tarkkaan, jos ostat käytetyn Volvon.

Ja kolisee vaan, vian kun keksis.

Jatketaan
Aloittaja päivittää;
Kolmen kolina-volvon jälkeen "kolina-ongelmat" saivat totaalisen lopun kun ostin 2014 mallisen BMW x-driven . Ajoin tällä BMW:llä (0-57000 km) tammikuun 2018 alkuun ILMAN MITÄÄN ylimääräisiä korjauksia. Nyt on alla 2017 mallinen X4 ja tyytyväisyys sen kun kasvaa BMW-merkkiin.

Olen aivan vakuuttunut, kun ajosuoritukset ovat samoja (kolina) Volvoilla ja nyttemmin BMW:llä, että vika kolinoihin oli Volvon alustarakenteiden heikkouksissa.

Ps. Bemari muuten pitää vaihtotilanteessa arvon paremmin kuin Volvo..Se on myös saletti.

Takapää kalisee s60 2011 malli ,katsastuksessa ok mutta jotain ylimääräistä närästävää ääntä , viisaiden neuvojen mukaan on vaihdettu iskarit, kallistuksenvakajaan koiranluut , alimmainen poikittainentukuvarsi, kallistuksen vakaaja on tiukka eikä muuallakaan ole välystä niin monella nosturilla ollut "ammattilaisten" tutkittavana ja täältä on turhaa huuhdella onko tehty ruotsissakun sillä on vähiten merkitystä missään.
Ja autossa on valtaosa fordin osia niin alusta kuin jarrut, moottori ontaasen luottettava citikan voimanpesä 120 kW.
Mutta kolinaa on ,nyt ajettu 200000km