Tässä aikaisemmin viitattiin TM:n Logan MCV:n koeajoon, jossa haukuttiin Loganin jarrutusteho melkein lyttyyn. Lisäksi tällä palstalla muutama jantteri peesasi, ettei jarruilla, joissa takana rummut, voi saada tätäpäivää olevia jarrutustuloksia.
Meinas hiukan ruveta tänään naurattamaan, kun luin TM:ää jossa oli kalliimman luokan 50 - 60 kiloeuroa maksavien nelivetofarmareiden vertailu.
Loganin mitattu ja surkeaksi haukuttu jarrutusmatkahan 100 kmh nopeudesta oli 43 metriä.
Tämän päivän vertailussa 3 X kalliimpi Subaru Forester pysähtyi 47 metrin matkalla. Loganin jarutusmatka oli täysin sama kuin Volvo XC70:llä ja vain metrin lyhyempi kuin VW Passatilla.
Lodgylle syksyn numerossa mitattu 41 metriä olisi oikeuttanut tässä vertailussa mitalisijoille!! Eikä ihmekkään, kun poljintuntoa ja jarrutustehoa verrattiin TM:ssä uuteen S-Mersuun!!
Liekkö näissä herrasfarmareissakin sitten rumpujarrut myös edessä, kun jarrutusmatkat venyvät 80-luvun malliin ja halpiksetkin pysähtyvät takarummuilla metritolkulla lyhyemmillä matkoilla. TM ei pahemmin Subarua lukuunottamatta jarruja haukkunut, joten jarrutusmatkojen arvostelu lienee toimituksen mielialoista ja auton merkistä kiinni.
Meinas hiukan ruveta tänään naurattamaan, kun luin TM:ää jossa oli kalliimman luokan 50 - 60 kiloeuroa maksavien nelivetofarmareiden vertailu.
Loganin mitattu ja surkeaksi haukuttu jarrutusmatkahan 100 kmh nopeudesta oli 43 metriä.
Tämän päivän vertailussa 3 X kalliimpi Subaru Forester pysähtyi 47 metrin matkalla. Loganin jarutusmatka oli täysin sama kuin Volvo XC70:llä ja vain metrin lyhyempi kuin VW Passatilla.
Lodgylle syksyn numerossa mitattu 41 metriä olisi oikeuttanut tässä vertailussa mitalisijoille!! Eikä ihmekkään, kun poljintuntoa ja jarrutustehoa verrattiin TM:ssä uuteen S-Mersuun!!
Liekkö näissä herrasfarmareissakin sitten rumpujarrut myös edessä, kun jarrutusmatkat venyvät 80-luvun malliin ja halpiksetkin pysähtyvät takarummuilla metritolkulla lyhyemmillä matkoilla. TM ei pahemmin Subarua lukuunottamatta jarruja haukkunut, joten jarrutusmatkojen arvostelu lienee toimituksen mielialoista ja auton merkistä kiinni.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Miten se Ridge mahtuu Loganiin?
Dacian testissä käytettiin apuna veneestä tuttua ankkuria jonka apumies heitti sivuikkanasta heti kun kuski alkoi jarruttamaan !
Koitahan vältellä seuraavalla kerralla kiusallisia kirjoitusvirheitä. Nyt sinäänsä erittäin asiallisesta kommentistasi puuttui pilkku "jonka" -sanan edestä, eikä sivuikkanaakaan ei löydy suomenkielen sanakirjasta.
Muistetaan myös että suomen kielen ei ole yhdyssana, niin päästään tästäkin virheestä eroon.
Hyvä huomio. Terästetään jatkossa myös tuota pilkun käyttöä, kuten tässä on ollut aikaisemmin puhettakin. Eli jatkossa muistat sinäkin laittaa jatkossa pilkun "että" -sanan eteen, kuten kuuluukin..
Eikös Dacian jarrut olekin mekaaniset rumpujarrut ? Ilmeisesti on kopioitu 50-luvulta peräisin olevia brittiautoja !
Jarrut ovat aina mekaanisia lukuunottamatta Mersun sähköhydraulisia jarrujärjestelmiä. Mutta joo, takana on rumpujarrut, edessä jäähdytetyt levyt, Toki abs, sähköinen jarruvoimanjako ja jarruassistentti löytyy nykyisin. Dusterissa on myös mäkipidätin.
Tälläkin tekniikalla Dacia pesee jarruillaan kevyesti Subaru Foresterin ja pysähtyy Volvo XC70 kanssa samalla matkalla, Lodgy jopa selvästi paremmin. Miltä lie vuosikymmeniltä ovat Subarun ja Volvon heikkotehoiset jarrut?
Oletko sinä aktiivinen Lodgisti?
Et taida oikein tajuta mitä tarkoitetaan oikeasti mekaanisilla jarruilla ? Alipainetehostetut nestejarrut nykypäivinä on todella aivan eri tekniikkaa mitä oikeasti tarkoitetaan "mekaanisilla jarruilla"
Perehdy vaikka netissä oikeisiin mekaaniisiin jarruihin niin huomaat ja ehkä tajuat mikä ero niillä lopulta onkaan !
Voiko niitä rumpuja tulla soitteleen?
Siinä tapauksessa vastaus on ei, kuten varmaan jo kysyessäsi Dacian jarruista tyhmääkin tyhmemmän kysymyksen varmasti arvelitkin. Daciassa ei ole mekaanisia 50-luvun jarruja. siinä on nykypäivän alipainetehostetut nestejarrut edessä ja takana. Ja TM:n testausten valossa hyvät onkin.
Miksi vertaat tämän romanialaisen romukasan jarrutusmatkaa omamassaltaan puolet painavampaan Volvoon? Ota 800 kiloa lastia sen romukasan kyytiin ja kokeile miten rumpujarrut pärisee.
Höpö höpö, ei sinne mitään lisäpainoa tartte laittaa. Vertailukelpoisia painoerosta riippumatta.Kyllä insinöörisetien pitää osata mitoittaa auton jarrut auton oman massan mukaan. Ei se taida Volvo ollakaan niin hyvä.
Haista sinä v*ttu ja mee veivaan Volgaas.
Tuolla lastilla romanialainen ei pysähdy edes Helsinki-Vantaan pisimmällä kiitoradalla vaan kyllä siinä kaseikko kahisee !
Et sinäkään voi olla niin tyhmä, että kuvittelet henkilöautoissa omamassan olevan hyväksyttävä syy sille, että jarrutusmatka kasvaa. Jarrut tulee mitoittaa auton massan mukaan ja Dacia on Loganin kohdalla tässä onnistunut huomattavasti paremmin kuin esim. Subaru. Yhtähyvin kuin Volvo. Lodgyssä onkin jo selvästi paremmin mitoitetut jarrut kuin XC70:ssä.
Vertailun paras pysähtyjä oli Audi hyvällä 39 metrin tuloksella ja painoi suunnilleen saman verran kuin Subaru. Vastatuuliko sen Audin pysäytti Subarua paremmin?
Ilmeisesti näiden joidenkin isojen autojen jarruissa on pihistelty tai levyt ovat liian pienet.
Daciaan on mitoitettu jarrut, joilla auto pysähtyy paremmin kuin useimmat 3X kalliimmat autot. Vaikka takana on ne paljon parjatut rumpujarrut.
Onko veivaan Volgas joku uusi automerkki?
Mistä saa lippuja tuolle jarrutusmatkalle ja mitä ne maksaa? Onko palstalaisilla kokemuksia?
Crash and burn! Vois vaikka vapaasti suomentaa et osu ja uppos.
TM ja muut lehdet hehkuttaa jatkuvasti noita "ptemium"-autoja. Ilmiselvät heikkoudet ja puutteet kuitataan vähäisillä sivulauseilla, joihin vielä lisätään maahantuojan tarjoilemia selityksiä.
Annas olla, kun Daciassa tai jossain muussa vähemmän arvostetussa autossa on vähänkin sanomista, niin kyllä se tuodaan aina hyvin selvästi ja kärkevästi tiedoksi.
Tässä taannoin taisi jonkin bemarin sylinterilohkosta löytyä 60000 km kestotestin jälkeen halkeamia, jotka kuitattiin TM:n jutussa vaarattomiksi. Taisipa vielä olla erillisesssä insertissä maahantuojan kootut selityksetkin julkaistu.
VAG-tuotteet ovat sitten oma lukunsa. Taas tuli tuplavoitto siinä farkkuvertailussa, ja TSI/DSG asioista vallitsee hiiskumaton hiljaisuus. Mainosraha puhuu.