Jos lennot ja junat myöhästelevät ja matkatavarat tulevat vasta seuraavana päivänä,
niin silloin on vikaa palvelussa. Onko vika johdossa vai työntekijöissä jos ylityöt ei silloin maista kun kolleegat ovat lomautettuina.
Palvelu-ammatissa on vaikea lomauttaa, jos halutaan että palvelut pelaa.
niin silloin on vikaa palvelussa. Onko vika johdossa vai työntekijöissä jos ylityöt ei silloin maista kun kolleegat ovat lomautettuina.
Palvelu-ammatissa on vaikea lomauttaa, jos halutaan että palvelut pelaa.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Finnairilla on menossa riita lomautuksista. Pakkolomat on määrätty, vaikka ylitöitä tehdään jatkuvasti. Ilmailualan Union on määrännyt kiistan takia kieltäytymään ylitöistä. Riitaa sovitellaan ja vastaus tulee loppiasviikolla.
Taitaa Finnairilla mennä tosi heikosti, kun pitää lomauttaa. Se on niin epavarmaa businestä tuo matkailu. Pitäisikö lentää vanhemmilla koneilla ja vähentää lisää porukkaa, että kannattaisi.
Amerikan terroritekojen jälkeen lentomatkustus on romahtanut. Kapasiteettia on vähennetty rajusti, lipputulot ovat romahtaneet, mutta kulut pysyneet kutakuinkin ennallaan. Paitsi polttoaine on hieman halventunut. Tämänpäiväinen yritys räjäyttää AA:n kone Atlantin päällä ei ainakaan auta lentolamaan. Swissair, Sabena, Ansett jne ovat menneet konkurssiin. Lisää tulee menemään. Virhe on Finnairilla se, että lomautetaan juustohöyläperiaatteella, eikä vain niitä joilla ei ole töitä. Kukaan ei uskalla sitä jakoa tehdä.
Olisikohan ollut järkevämpää toteuttaa lomautus niin, että ne joilla on töitä; kompensoisivat niille jotka on varaa lomauttaa jollakin ylimääräisellä maksulla. Vai onko niin että kaikilla on niin paljon töitä ettei ole varaa lomauttaa ketään. Eikös se ole nytkin niin että jokainen Finnairilainen maksaa omaa työpaikkaansa, kun valtio tukee muita yrityksiä kuten Soneraa? Onkohan Soneran arvo niin paljon parempi osakemarkkinoilla kuin Finnairin, jolla sentään taitaa olla omaisuutta huomattavasti enemmin kuin Soneralla, jolla ei ole muuta kuin
perstuntumalla arvioitua odotusarvoa ja runsaasti velkaa.
Finnair on kuitenkin terve yritys verrattuna Soneraan, vai kuinka?
Tienestit ovat vain romahtaneet. Jostakin on säästöjä löydyttävä. Mm. kolme uutta Airbussia on myyty leasinyhtiöille suoraan "laitokselta" ja leasattu heti pitkäaikasilla sopimuksilla takaisin. Näin on saatu muutama sata mmk investointimenoja siirrettyä tuonnemmaksi.
Kassassa on tiettävästi vielä rutkasti rahaa, mutta ei sekään vuosia kestä kun ne on syöty jos ilmailu ei elvy.
Veikkaan, että sisäänzekkaajat ulkoistetaan tuota pikaa, sekä vähän tuonnempana tekniikka ja koneiden huollot. Nyt on kyse hieman samasta asiasta kuin mitä paperiliitto on tehnyt omalla alallaan, eli sahannut oksaa jolla istuu. Paperitehtaita on perustettu ympäri maailmaa joten lakko Suomessa ei ole mikään kynnyskysymys enää paperiteollisuudelle. Nyt Ilmailialan Unioni on jääräpäisyydessään joustoihin ja säästöihin suostumattomuudessaan menossa samaan vipuun. Sabena meni nurin puhtaasti henkilökunnan joustamattomuuden ja jääräpäisyyden takia. Eivät koskaan ymmärtäneet, että loputtomalla ulosmittauksella on tuhoisat seuraukset. Swissair kaatui hölmöilyyn ja 60 miljardin mk:n velkoihin.
Finnairin pörssiarvo vastaa muutaman lentokoneen hintaa, joten se ei kuvaa millään tavalla firman arvoa. Oikea arvo löytyy vasta sitten kun valtio luopuu enemmistöstään.
Yksityistäminen ei ole ratkaisu mihinkään. Se on vain rahan siirtoa yksityisille ihmisille. Kaikkiko mikä on kansalta pois on vain tuottavaa. Onko yksityis-omistus tuonut mitään muuta kuin kurjuutta niille ihmisille jotka firmassa työskentelevät. Ei pitäisi olla niin sinisilmäinen ettei näe sitä mistä Finnairinkin murheet johtuvat. Kaikki johtuu siitä että Finnairin eläkekassa on kuralla johtuen juuri osakekurssien antamasta arvon-määrityksestä.
Finnair joutuu pumppaamaan omaa rahaa eläkekassaansa, jolloin sille ei jää käteistä rahaa varsinaisen toiminnan pyörittämiseen.
Tämän lisäksi Finnair on työntänyt runsaasti erittäin ammattitaitoista väkeään ennenaikaiselle eläkkeelle, kuormittamaan jo muutenkin kuralla olevaa eläkekassaansa. Muutamia virhe investointeja ja matkatoimisto myyntejä mainitakseni.
Kuka myy enää Finnairin matkoja kun kaikki matkatoimistot on myyty yksityisille.
Yksityistämisellä pyritään saamaan löysät pois ja ihmisistä viimeinenkin pisara irti, sekä murentamaan ammattiyhdistysten mahti. Nyt osakkeenomistajat sanovat mitä tehdään, ei siinä kuunnella enää työntekijää. Klobalisaatio tekee sen, että kilpailu on maailmanlaajuista. Finnairillekin on palkattu ("leasattu") kymmeniä kiinalaisia ja singaporelaisia lentoemäntiä ja -isäntiä. Kohta varmaan pilotitkin kerätään Euroopasta periaatteella kuka halvimmalla tulee. Tulevaisuudessa uskon, että lentoyhtiö on pieni porukka, joka muodostuu avainhenkilöistä. Koneet leasataan, pilotit saattavat olla palkkalistalla, mutta kaikki muut palvelut ostetaan.
Minä en pidä tästä kehityksestä, enkä usko sen toimivuuteen, mutta nyt vain henki on se. Raha ratkaisee. Vallassa on mulle kaikki heti nyt sukupolvi.
Eikös ole niin että Suomalainen miehistö on se kustannustekijä Finnairille kalliine hotelleineen, ja lyhyine työaikoineen. Jäädään yöpymään jo lyhyenkin lennon jälkeen, vaikka hyvin voitaisi lentää matka edestakaisin.
Turhan takia lennätetään toinen miehistö sinne etukäteen, ja yövytetään nekin siellä jne.
Kai joku nekin kustannukset maksaa?
Ei ihme että tarvii perustaa uusi lentoyhtiö AERO tuonne viroon. Sieltähän se on helppo toimia tänne Suomen suuntaan ja halvalla.
Kyllä tämä koskee kaikkia henkilöstöryhmiä. Lisäksi pilottien alhainen eläkeikä putsaa rahat eläkesäätiöltä. Nythän nuorilla piloteilla on eläkeikä 58 ja vanhoilla, jotka jo lienevät kaikki lähteneet oli 52 vuotta.
Finnairissa on kai nimitetty runsaasti uusia toimiala johtajia tämän ns. yksinäistämisbuumin myötä. Kaitpa tuokin on tullut jonkin verran maksamaan. Kaikki johtajanimitykset eivät välttämättä anna firmalle mitään lisä-arvoa. Tekeviä käsiä tarvitaan palvelu-ammateissa. Se, että kuvittelee asioita ja käyttää konsultteja ei tee hyvää johtajaa, jos ei hänellä ole työtätekeviä käsiä jotka myös osaavat, ja arvostavat työtään.
on pantu vaihtoon ja on tullut muutama uusikin vakanssi. Konsulentteja käyttävät paljon. Mikä lie idea siinä? Johtajat ottavat osaa talkoisiin siten, että heidän palkkojaan alennettiin 10% toistaiseksi. Kyllä ne säästöt loppujen lopuksi saadaan sieltä missä massat ovat, mutta silloin se aina verottaa niitä tekeviä käsiä. Koskaan ei ole johtajilla ollut kanttia lomauttaa vain niitä joilla työt ovat vähentyneet, vaan aina käytetään juustohöylää, joka on täysin väärä työkalu. Useimmat järjestöt valitsivat rahalliset + pakkolomasäästöt, mutta IAU ei ole suostunut neuvottelemaan mistään.
IAU ei neuvottele mistään, ainoastaan vaatii ja uhkailee. Sitäpaitsi IAU on vain kiinnostunut Finnairilaisista. Muut samalla alalla eri yhtiöissä toimivat ei IAU:ta kiinnosta. IAU luulee Finnairin olevan valtionrahoitteinen, eikä ymmärrä pörssiyhtiön lakisääteisistä tomintatavoista. IAU:ta johtaa Oululainen kuormaajavirkailija joka ei ole ollut muualla töissä joten ei voi myös ymmärtää kuinka liike-elämässä toimitaan.
Kun ei IAU saa tahtoaan läpi rupee henkilökunta saikuttelemaan ja yrittävät sillä tavalla väsyttää vastapuolen. Ja kun vastapuoli pakotetaan tekemään ylipitkää päivää, seistää aitojen ulkopuolella ja väsäillään lentoturvallisuusraportteja ilmailuhallinnolle.
Nimimerkillä aikaiseeminkin tämän nähnyt ja 4 kk taukotilassa asuneena.
Sitten vielä joku vasemmistoliitto ja epäonnistunut demari yrittää kalastella itsellensä vasemmalta ääniä.
Eipä tainnut hommat tulla tehtyä kunnolla 1918. Pitääkö historian uusia itseänsä. Tällä menolla ainakin pian.
...tue. Sitäpaitsi se on Elisa jossa valtiolla ollut sormensa pelissä.