Moottorihuolto petti tällä kertaa.
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/yle-finnairin-kone-joutui-laskeutumaan-moottorivian-vuoksi/3384222
http://www.mtv.fi/uutiset/kotimaa/artikkeli/yle-finnairin-kone-joutui-laskeutumaan-moottorivian-vuoksi/3384222
Vastaukset 63
Vanhimmat
kuinka niin petti?
Huollon tehtävänä on suorittaa ennaltaehkäiseviä huolto- ja korjaustoimenpiteitä, jotta kone voisi lentää suunnitellun käyttöaikansa puitteissa. Nyt huolto epäonnistui tehtävässään ja epäonnistumiselle tulee kallis hintalappu.
Ellei koneita huollettaisi, arviot toimintakunnossa pysymisestä olisivat sattumanvaraisia ennusteita.
Lentokoneet aivan kuten autotkin vikaantuvat vaikka niitä huolletaan säännöllisesti. Aivan normaalia että vikoja tulee ja mikä tärkeintä, niihin suhtaudutaan oikein kuten tässä tapauksessa, tultiin laskuun lähimmälle kentälle. Juntit suomalaiset kuvittelevat että vain Finnairin koneissa vikoja.
Toisaalta, hyvinhuollettu auto aika harvoin jättää matkustajat tien päälle, toisin kuin finnair.
http://www.hs.fi/urheilu/Enni Rukajärvi jumissa Halifaxissa toinen lentokonerikko kahden viikon sisään/a1400464911269
Normipäivä finnairilla taas - pakkolasku rikkoutuneen moottorin takia
http://yle.fi/uutiset/finnairin_kone_teki_pakkolaskun_vantaalle/7253014
Ja seuraava normipäivä heti perään - nyt petti vuorostaan hydraulijärjestelmä.
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2014052118323316_uu.shtml
Trafin ylijohtaja Pekka Hentun haastattelun perusteella mmdmmdm puhuu taas täyttä potaskaa.
Hentun mukaan viimeisen 1.5 kuukauden aikana on lennetty miljoonia lentoja, ja tuona aikana kaupallisessa liikenteessä on maailmanlaajuisesti raportoitu 26 tapausta, jossa moottori on sammunut tai sammutettu lennon aikana.
Ja siis kaksí noista finnairilla. Eli siis 8% kaikista tapauksista. Se ei ole mikään pieni osuus finnairin kokoiselle pikkufirmalle.
Kiittäkää Finnairin johtoa tästä, nehän päätti lopettaa huollot ja ulkoistaa ne aasiaan ja nyrkkipajoille.
Oliko siis 2-moottorikone? Mitä olisi tapahtunut jos vika olisi tullut pari tuntia myöhemmin kun kone Atlanttin ylllä?? Oliko 245 ihmisen henki vain hiuskanrvan varassa??
Tämän viikonlopun perusteella ainakaan flybelle ulkoistettujen finnair-lentojen huolto ei vakuuta. Itsellä oli lennot TMP-BRU-TMP.
Puolen yön jälkeen tuli tekstari että aamun liittymälento on peruttu teknisten ongelmien takia, bussi Helsinkiin 6:15 aamulla. Tuolla ei olisi ehtinyt jatkolennolle. Finnair suostui uudelleenreititykseen SASin lennoille Tukholman kautta. SASin lennoilla ei ongelmia, itse asiassa olivat etuajassa ja laskeutuivat Finnairin aikataulutettuun aikaan.
Paluumatkalla HEL-TMP -lennolla päästiin koneeseen, mutta matkustajaoven lukitus oli viallinen ja ovi ei mennyt kiinni. Kun tuo saatiin korjattua, lentoemännän tuolia ei saatu esiin. Lopulta lentoon päästiin suunnilleen tunti myöhässä (tuossa oli myös keskustelua lennon perumisesta). Matkustajien keskutelun perusteella tämä oli kolmas kerta tällä viikolla.
Toivottavasti finnair saa lentonsa luotettavammaksi jatkossa - kovin vakuuttavaa tuo ei ollut. Myöskään uudelleenreitityksiä ei oltu tehty valmiiksi, vaikka lento oli peruutettu jo yöllä, eli aamulla check-in jono oli todella hidas.
Kun kone hajoaa lähdetään kai etsimään lenkokonepurkaamoilta sopivia osia, jotka sitten, jos löytyy, päivän viiveellä lennätetään yhden mekaanikon kanssa hajonneen koneen luo. Seuraavaksi sitten todetaan, että koneen korjaaminen vie yhdeltä mekaanikolta pari päivää luultua enemmän ja matkustajat odottavat. Eikös Finnairilla ressukalla ole yhtään kaveria, joka voisi tulla apuun. Tuskin on, jos käyttäytyvät yhtä huonosti toisia yhtiöitä kohtaan kuin omaa henkilöstöä kohtaan.
Finnair on ulkoistanut huoltonsa.Ne tehdään halpatyömaissa.
Siitä nämä viatkin johtuvat.
Mistäpä ja kenet he lähettäisivät?
Finnair on säilyttänyt linjahuollon Suomessa. Eikös linjahuollon pitäisi juuri varmistaa että koneet ovat lentokunnossa? Olisiko korkea aika ulkoistaa koko huolto..?
Helsingistä lähetettiin kaveri Halifaxiin osan kanssa. Kaiken se netti tietää.
Lähtikö laivalla?
Eikö kuitenkin ole positiivista että Finnair aikoo tuoda Halifaxiin kuskaamansa matkustajat Suomeen? Että Finnair ei jättänytkään matkustajia oman onnensa nojaan.
Toistaiseksi on kuitenkin vain vakaa aikomus. Muutaman tunnin lennosta tuli muutaman päivän lento. Lieneeköhän Halfaksiin kuskatuille matkustajille kerrottu välilaskun syytä?
Ei linjahuollolla enää ole resursseja tehdä mitään huoltoa, ne jäljellejääneet mekaanikot kiertävät vain koneen eikä siinä 45min käännössä kerkeä mitään korjata eikä tarkistaa, viat vaan hilliin ja kone taivaalle.
Finnairin edustaja ainakin levein hymyin sano että kaikki OK!
Oli muuten sama jantteri joka vaihto kuun vaiheessa firmaa.
no oisko tää tapaus ollut kumminkin lentäjän vika? Ties vaikka olin räveltäny vääriä nappeja? Kun palkka on niin pieni.
Huomattavasti lisääntynyt lentämiseen liittyvät ongelmat....joko säästäminen / halvempi tekniikka-/huoltohenkilökunta tai laiminlyönti yleensä näkyy tilastoissakin.Odotellaan jo koska...missä...mitä suurta tapahtuu.
Lentäjällä osuutta ainakin tässä viimeisimmässä finnairin lentokoneongelmassa:
Finnairin kone-ongelmat saivat jatkoa tiistaina, kun yhtiön lento New Yorkista Helsinkiin jouduttiin perumaan tiistaina rajun laskeutumisen takia.
http://yle.fi/uutiset/finnairin_new_yorkin_-lento_peruttu__koneella_raju_laskeutuminen/7253254
Tai sitten keli..., jos puuskittaisessa kelissä joudutaan tulemaan ripeämmin kenttään ja samaan aikaan tulee tuulen takia pieni "heitto", niin voipi jysähtää turhan raskaasti kiitorataan...
Voin kertoa että finskin ohjaamon lentäjien vireystaso ja kokemus on jotain aivan muuta kuin tälläkin palstalla niin monesti kehutuilla norwegianilla tai ryanairilla. Halpalentoyhtiöiden henkilöstöpolitiikka on sellainen että vain tumpelot ja kokemattomat lentäjät lentävät, kun kokemusta kertyy niin siirrytään, esim finskille.
Kyllä se nyt vaan niin meni että Kennedyllä finskin punapilotit tumpeloi laskun totaalisesti.
Totta - finnairille päätyvät ne vanhat ja väsyneet, eläkettä odottamaan.
Miksi finnairin koneisiin iskee salamat helpommin kuin muihin koneisiin ja miksi nykyään finnairin koneissa on ollut niin paljon vikoja, kaikki tapauksethan eivät ole tulleet edes julki kuin ei sekään, että tämän vuoden maaliskuun lopulla Napoli-Helsinki lennon lähdössä jouduttiin odottelemaan koneen sisällä lähtöä ties kuinka kauan ja sit ko päästiin liikenteeseen, niin ilmoitettiin, että koneen toinen moottori ei käynnistynyt vaan se piti käynnistää ulkoisesti, mutta ei se mitään haitannut ilmaan vaan...
Mikä on punapilotti? oletko todella noin kateellinen että pitää paremminkoulutettuja punaisiksi haukkia?
"Miksi finnairin koneisiin iskee salamat helpommin kuin muihin koneisiin"
Koska staattisten varauksien purkajat ovat rikki, ulkoistetuissa nyrkkipajoissa ei korjata vikoja.
Finnairin mukaan turbiinin siiven irtoaminen ei ole mitenkään tavatonta. Itse olen työskennellyt sekä kaasu että höyryturbiineiden parissa, joten voin todeta, että turbiinin irtoaminen on seurausta huollon laiminlyönnistä.
Turbiinin siivet ja mut liikkuvat osat tarkastetaan määrätyillä metodeilla, jos halkeamia löytyy niin vikaantunut osa uusitaan. Ehjä turbiinin siipi EI irtoa ilman ulkopuolista rasitetta, kiveä, isoa lintua tms.
Turbiinin siiven irrotessa aiheutuu useasti paljon muuta vahinkoa, pahimassa tapauksessa tärinästä johtuva vakava laakerivaurio ja tulipalo.
Kuulostaa siltä että Finnair yrittää peitellä todella vakavaa läheltä piti tilanetta.
Harkitsen kyllä kahdesti ennen kun nousen Finnairin koneeseen. Suuronnettomuus on vain ajan kysymys.
Joka tapauksessa huonompaa työläistä kuin suomalainen läskipersedemari ei löydy koko maailmasta. Paitsi ilmailualan läskipersedemari. Se pesee vielä normiläskiperseenkin laiskuudessa ja tyhmyydessä.
Finnairin puolustus: Moottoria ei oltu kertaakaan korjattu. (Ajettu vain). Sillä lailla.
Minäkin tiedän niistä turbiineista jotain ja romua on tullut vaikka on tarkastettu ja huollettu eikä laitteetkaan olleet ikivanhoja...
Minkä takia turbiinin siipi irtoaa jos se on huolellisesti tarkastettu ja huollettu?
Ainoa selitys on lintu tai joku muu turbiiniin kuulumaton kokkare. Täläisestä ei kuitenkaan ole uutisoitu.
Ainakin voimalaitosturbiineiden siivet ja niiden kiinnikkeet tarkastetaan mahdollisten halkeamien varalta. En muista että voimalaitosturbiinin siipi olisi irti lähtenyt.
Joku tuossa yllä vertasi Lufthansan ja Finnairin koneiden kestävyyttä. Komppaan sitä täysin. LH lentelee huomattavasti suuremmalla laivastolla ilman viikottaisia hätälaskeutumisia.
Sinä olet mielisairas!
"Minkä takia turbiinin siipi irtoaa jos se on huolellisesti tarkastettu ja huollettu?"
Eihän niitä ole kunnolla huollettu eikä tarkastettu, siinähän se ongelma onkin, Finnair ulkoisti moottorikorjaamon ja nyt siitä maksetaan vaarallisen korkea lasku.
No niin ja nyt lensi Pelikaani turbiiniin ;(
Mitä, eikö huolto saanut sitä estettyä?
Kysykää sveitsiläiseltä SRtechniksiltä, ne niitä ""huoltaa""
Sveitsiläisistä jotain tietäen työ ei voi olla sveitsiläistä muutoin kuin laskutuksessa ja rahan käsittelyssä. Todennäköisesti teetättävät työt halpatyövoimalla ja käärivät miljoonat välistä.
Niinhän se menee, sveitsiläiset ovat vaan välikäsiä ja osat ainakin huolletaan ties missä intiassa ja aasiassa.
Lauantainakin moottoriogelmia finnairin lennolla, tosin halpisoperoidulla.
http://www.iltasanomat.fi/kotimaa/art-1288692364674.html?ref=rss
Kannattaa hieman suhteuttaa asioita ja avartaa katsontakantoja. Otetaanpa vertailuun toinen kunniakas vanhan ajan lentoyhtiö LH. Kuinka usei kuulette LH:n koneen olleen samanlaisissa vaikeuksissa kuin AY? Suhteuttamaan asiat siihen kuinka montal entoa LH sisaryhtiöineen tekee päivittäin verrattuna kotimaiseen ylpeyteemme.
Pistää väkisin miettimään mihin herra Iho ja muut johdon veljet AY nimistä laivaa luotsaavat. Mikä on on ollut tämän kaiken tekniikan ulkoistamisen hyöty? Kustannussäästöt, pötyä? Tekniikan kustannukset ovat lukujen mukaan kasvaneet vuosi vuodelta, eikä nämä "normaalit" moottorien rikkoontumisen taida asiaa auttaa.
Hävyttömintä on kuitenkin se, ettei kansallinen viranomainen herää tarkastelemaan kuinka vähennetty henkilökuntamäärä korreloi häiriöiden määrään.
Eihän ulkoistamisessa sinänsä mitään pahaa ole, mutta se vain pitäisi osata tehdä oikein. AY:n nykyjohto on jo vuosien ajan osoittanut, että heillä on lapaset hukassa. Toisaalta heille se on niin pitkään sama kun tili tulee säännöllisesti, eikä johtoa potkita ulos firmasta kykenemättömyyden takia. Kuinka monta AY:n keulahahmoa erotettu, jotka ovat tämän kammottavan tappiollisen strategian luoneet? Vuosikausia he ovat tehneet säästöjä. Ymmärtääkseni firman tehtävä olisi keskittyä tuloksen tekemiseen, ei säästöjen.
Finnairin ongelmat ovat saavuttaneet jo sellaiset mittasuhteet, etten enää käytä ko. yhtiötä.
Kiinnostaako suomalaista mediaa Lufthansan koneiden ongelmat tai ylösvedot? Kyyläävätkö mediat ulkomailla maidensa lentoyhtiöiden koneiden myöhästymisiä tai ongelmia?
Normipäivä taas finnairilla:
http://yle.fi/uutiset/finnairin_lahto_hongkongiin_viivastyi_yli_puoli_vuorokautta_-_tekninen_vika_viivastytti/7266504?origin=rss
Ehjät koneet lopussa ja tämän koneen ensimmäinen korjausyritys epäonnistui.
Yksi raato makaa Kennedyllä kun punapilotit lensi sen tonttiin liian kovalla nopeudella. Pelottaa jos joutuu amatöörien kyytiin.
Sinä olet mielisairas!
Tänä keväänä on kahden Airbusin turbiinin siipi hajonnut. Maaliskuun alussa matkalla Aqabaan kone tärisi kuin viimeistä päivää ja kääntyi sitten takaisin. Harvinainen vikako?
A330 oli suoraan tehtaalta eli siihen ei ollut tehty tai ohjelmoitu huoltoa.
A320 oli suomalaisten huoltama.
= koko huolto ulkoistettava niille jotka osaavat, niinkö...
"A330 oli suoraan tehtaalta eli siihen ei ollut tehty tai ohjelmoitu huoltoa."
Ei voinut olla sillä finskillä olleet koneet jo monta vuotta.
"A320 oli suomalaisten huoltama."
Kevyt huolto ehkä mutta kevythuollossa ei katsota kovinkaan syvällisesti ja finskin mekaanikoilta kielletty "löytämään" mitään vakavampaa, kunhan vaan lentää seuraavaan isompaan huoltoon.
Kyllä se A330 vaan noin on, jotain pikkuista on voitu kai Suomen linjahuollossa väkertää, mutta isoa huoltoa ei vielä ollut ohjelmassa. Ja moottorivalmistajakin on ihmeissään viasta koska ensimmäinen laatuaan.
Kyllä sun jutut on ihan sieltä.
Syyttää voi ketä tahansa, mutta vastuu on johdolla. On kyse ulkoistamisesta, ulkopuolisista ostoista, kaikesta.
Valitettavasti julkisuudessa ei Finnairin johto kykene kommentoimaan, että koneiden vikaantumiset ovat hälyttävästi nousseet. Kaikki lakaistaan kivasti maton alle, käyttäen sopivia ilmasuja. Sanahelinää sanon minä.
Lentäkööt ne finnairilla ketkä uskaltavat, minä en.
Sehän meni silleen että Finnairin tekniikan puheenjohtaja selitti lehdille että lasku oli turvallinen eikä matkustajilla hätää kaikissa tapauksissa vaikka kyseessä oli hätälasku, kuitenkin sama herrasmies jonka mielestä kaikki oli ok pakkasi laukkunsa ja lähti kipinkapin toiseen yhtiöön kesäkuun alussa, taisi tulla pipanat housuihin kun itsekin tajusi että on tehty kymmenien miljoonien moka ja kohta voi johto kysellä että mitä nämä nyt on? jo viime syksynä Finnairn tekniikan johtaja joutu pääkonttorille puhutteluun koneiden teknisten vikojen lisääntymiseen ja hän on siellä selittänyt ummet ja lammet, lisäksi Finnairinlla on tekninen safety osasta joka on aktivoitunut vikojen lisääntyessä mutta tekniikan johtajat kuulemma ei edes vastaa oman firmansa turvallisuusosaston sähköposteihin.
Taitavat nyyt istua lukitussa konttorissaan pimeässä peukut pystyssä ja rukoilevat että ei rysähdä ennen seuraavia bonus-maksuja.
Katkera juoppo entinen mekaanikko se siellä taas selittää.
Kerro meille kuka on Finnairin tekniikan PUHEENjohtaja! Entä mistä kymmenien miljoonien mokasta sinä oikein höpiset?
Miten niin entinen mekaanikko?
"Kerro meille kuka on Finnairin tekniikan PUHEENjohtaja!"
Jaakko Schilt.
"Entä mistä kymmenien miljoonien mokasta sinä oikein höpiset?"
Finnair on irtisanonut melkein kaikki tyyppikelpuutetut mekaanikot joten paljonko luulet sen maksavat kouluttaa uudelleen? lisäksi moottorikorjaamon uudelleen käynnistäminen on niin kallista että Finskillä ei riitä rahat enää siihen.
Mutta nyt pitää ihmetellä sinun motivaatiotasi palstalla oikein pyöriä, sinä pelkästään haukut keskustelijoita vuodesta toiseen etkä oikeastaan ole osana keskustelua.
Ensinnäkin hän ei ole mikään PUHEENJOHTAJA. Sen lisäksi sivistymättömyytesi käy ilmi siitä, että et hallitse nimien oikeinkirjoitusta.
Toiseksi kukaan johtaja ei voi osakeyhtiössä päättää tekniikan lakkauttamisesta vaan päätös kuuluu yhtiön hallitukselle, jossa ääntä käyttävät yhtiön omistajat.
Mikä on sinun motivaatiosi Finnairin mustamaalaamiseksi, katkeruusko?
No, eiköhän nämä irtisanomis/tuotannon supistamisl linjaukset ole tulleet ihan hengellisessä hurmoksessa. Jaakko lienee toiminut Ville Ihon käskyjen mukaan.
"Ensinnäkin hän ei ole mikään PUHEENJOHTAJA. Sen lisäksi sivistymättömyytesi käy ilmi siitä, että et hallitse nimien oikeinkirjoitusta."
Kun argumenttisi loppuvat kesken lähdet tuolle linjalle.
"Toiseksi kukaan johtaja ei voi osakeyhtiössä päättää tekniikan lakkauttamisesta vaan päätös kuuluu yhtiön hallitukselle, jossa ääntä käyttävät yhtiön omistajat."
Ei ole noin Finnairlla, päättihän johtajat omista bonuksistansakin ja omaisuuden myymisestäkin ilman mitään omistajien ääniä, valtio kun omistaa suurin osa osakkeista ja päättänyt olla hiljaa niin johto voi tehdä ihan mitä vain ilman muita osakkeenomistajia.
"No, eiköhän nämä irtisanomis/tuotannon supistamisl linjaukset ole tulleet ihan hengellisessä hurmoksessa. Jaakko lienee toiminut Ville Ihon käskyjen mukaan."
Ville Iho taas ei ymmärrä ilmailualasta yhtikääs mitään kunhan vaan bonukset juoksee.
Minkä omaisuuden myynnistä nyt on kyse? Väitätkö siis, että yhtiön johto olisi toiminut ohi hallituksen? Onko sinulla todisteita? Parempi olisi olla, jos joudut vastaamaan kirjoituksistasi.
"Normipäivä taas finnairilla"
Mistä ihmeen normista on kysymys?
Normilla tarkoitetaan etiikassa ja muussa filosofiassa sääntöä tai ohjetta, joka määrittää sen, mikä on luvallista ja mikä ei. Latinan kielen normi tarkoittaa sääntöä, esikuvaa, ohjetta, arvostuksen mittaa ja niin edelleen. Lait ovat tyypillisiä normeja.
Sana "normi" on hyvin monimerkityksinen. Nykyisin tällä sanalla on muun muassa seuraavia merkityksiä:
- Jonkin yhteisön jäseniä sitova toimintaohje
- Jonkin yhteisön hyväksymä käyttäytymistapa
- Jonkin yhteisön keskimääräinen moraalikäsitys
- Jonkin yhteisön käskyt, kiellot, luvat, velvollisuudet ja lait.
(Wikipedia)
Haetko saivartelemalla sisältöä elämääsi? Vai oletko kielellinen puritanisti joka ei voi hyväksyä puhekielisiä ilmauksia nettikeskustelussa? Kielellinen puritanismi ei johda yleensä mihinkään. Googlesta löytyy 114000 hakuosumaa hakuavaimella normipäivä. Käsitteen merkityksen ymmärrät kyllä.
Finnair käyttää jotain espanjalaista charter yhtiötä New York - Hel lennoilla. Boeing 767 Airbussin tilalla. Reilua peliä. http://www.privilegestyle.com