Ihmettelen, että miksi kukaan ei ole aloittanut risteilyliikennettä välillä Helsinki-Oulu? Laivojen olisi hyvä poiketa matkalla myös isoimmissa kaupungeissa kuten Turussa, Porissa ja Vaasassa. Tietenkin voisi olla myös sellaisellekin liikenteelle kysyntää, joka poikkeaisi pienemmissäkin kaupungeissa, kuten Raumalla ja Kokkolassa. Koko reissua ei olisi pakko tehdä, vaan voisi matkustaa myös minkä tahansa kaupungin välin. Ja jos laivoja olisi monta, pääsisi toisella laivalla takaisin.
Miksi tällaiselle reitille olisi kysyntää?
Hyvin monet nykyisin tekevät niin sanotun miniristeilyn eli ei nousta laivasta pois lainkaan. Toisin sanoen ei olla matkalla mihinkään, vaan itse laivalla olo on tärkeintä. Tällöin ei matkan määränpäälläkään ole niin väliä. Suomalaiset matkustavat omiin kaupunkeihinsa usein, mikä on luonnollista, asuuhan sukulaiset ja tuttavat enimmäkseen omassa maassa. Samoin erilaisiin tapahtumiin reissataan kotimaassa runsaasti ja kotimaan lomamatkailua harrastetaan paljon. Eli monesti Suomen omiin kaupunkeihin on oikeasti asiaa, sen sijaan vaikkapa Tukholmaan ei.
Laivoilla käytäneen sitä enemmän, mitä lähempänä Helsinkiä tai Turkua asutaan. Helsinki-Oulu reitti toisi isommat väestömassat risteilykulttuurin piiriin ja olisi ihan normaalia että kerran pari vuodessa oululaiset menisivät Oulusta Helsinkiin tai vaikka Vaasaan. Samaan tapaan kuin pääkaupunkiseudulla ja Turunseudulla rampataan laivalla nyt.
Koska verovapaata myyntiä ei olisi, maksaisi matkanteko hieman enemmän kuin nykyristeilyillä. Ihmiset ovat valmiita maksamaan 100 euroa hotellihuoneesta mantereella. Olen varma että saman verran oltaisiin valmiita maksamaan vuorokaudesta myös vaihtuvilla maisemilla ja samalla taittaen matkaa. Jos matka Oulusta Helsinkiin kestäisi 3 vuorokautta (arvaus), niin matka maksaisi 300 euroa. Ja jos lasketaan vaikka 2000 matkustajan mukaan, niin pelkästään lipuista tulisi 200000 vuorokaudessa. Siihen sitten päälle ravintolatuotot yms. Jos laiva seilaisi vaikkapa 340 päivää vuodessa tulisi lipuista 68 miljoonaa vuodessa. Rahan tuloa ei voisi estää.
Norjan vastaavalla reitillä seilaa tusinan verran aluksia ja ne poikkee kaikenlaisissa pikkukylissäkin. Helsinki-Oulu reitti taas poikkeaisi isoissa kaupungeissa ja olisi siten kilpailukykyisempi ja nopeampi. Siihen että onko Norjan rannikkoreitillä paremmat maisemat, en ota kantaa. Se on mielipideasia.
Rannikkokaupungit lähtisivät riemu rinnoin yhteistyöhön järjestämään kaikenlaisia risteilypaketteja eri tapahtumiin. Toisihan tällainen rannikkoreitti paljon turisteja kaupunkiin.
Joo, Helsingistä pääsee nopsasti Ouluun junalla tai lentäen, mutta niin pääsee nopsasti Tukholmaankin lentäen, jostain syystä laivoillekin riittää kuitenkin porukkaa. Laivamatkustamisessa on vähän muusta kyse kuin pääsemisestä nopeasti perille.
Miksi tällaiselle reitille olisi kysyntää?
Hyvin monet nykyisin tekevät niin sanotun miniristeilyn eli ei nousta laivasta pois lainkaan. Toisin sanoen ei olla matkalla mihinkään, vaan itse laivalla olo on tärkeintä. Tällöin ei matkan määränpäälläkään ole niin väliä. Suomalaiset matkustavat omiin kaupunkeihinsa usein, mikä on luonnollista, asuuhan sukulaiset ja tuttavat enimmäkseen omassa maassa. Samoin erilaisiin tapahtumiin reissataan kotimaassa runsaasti ja kotimaan lomamatkailua harrastetaan paljon. Eli monesti Suomen omiin kaupunkeihin on oikeasti asiaa, sen sijaan vaikkapa Tukholmaan ei.
Laivoilla käytäneen sitä enemmän, mitä lähempänä Helsinkiä tai Turkua asutaan. Helsinki-Oulu reitti toisi isommat väestömassat risteilykulttuurin piiriin ja olisi ihan normaalia että kerran pari vuodessa oululaiset menisivät Oulusta Helsinkiin tai vaikka Vaasaan. Samaan tapaan kuin pääkaupunkiseudulla ja Turunseudulla rampataan laivalla nyt.
Koska verovapaata myyntiä ei olisi, maksaisi matkanteko hieman enemmän kuin nykyristeilyillä. Ihmiset ovat valmiita maksamaan 100 euroa hotellihuoneesta mantereella. Olen varma että saman verran oltaisiin valmiita maksamaan vuorokaudesta myös vaihtuvilla maisemilla ja samalla taittaen matkaa. Jos matka Oulusta Helsinkiin kestäisi 3 vuorokautta (arvaus), niin matka maksaisi 300 euroa. Ja jos lasketaan vaikka 2000 matkustajan mukaan, niin pelkästään lipuista tulisi 200000 vuorokaudessa. Siihen sitten päälle ravintolatuotot yms. Jos laiva seilaisi vaikkapa 340 päivää vuodessa tulisi lipuista 68 miljoonaa vuodessa. Rahan tuloa ei voisi estää.
Norjan vastaavalla reitillä seilaa tusinan verran aluksia ja ne poikkee kaikenlaisissa pikkukylissäkin. Helsinki-Oulu reitti taas poikkeaisi isoissa kaupungeissa ja olisi siten kilpailukykyisempi ja nopeampi. Siihen että onko Norjan rannikkoreitillä paremmat maisemat, en ota kantaa. Se on mielipideasia.
Rannikkokaupungit lähtisivät riemu rinnoin yhteistyöhön järjestämään kaikenlaisia risteilypaketteja eri tapahtumiin. Toisihan tällainen rannikkoreitti paljon turisteja kaupunkiin.
Joo, Helsingistä pääsee nopsasti Ouluun junalla tai lentäen, mutta niin pääsee nopsasti Tukholmaankin lentäen, jostain syystä laivoillekin riittää kuitenkin porukkaa. Laivamatkustamisessa on vähän muusta kyse kuin pääsemisestä nopeasti perille.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Miksi Turusta ei pääse edes laivalla Tallinnaan?
Jos katsot karttaa ja asukaslukuja, niin ehkä pääset lähelle vastausta. Ekonomi kavererisi kertoo loput.
Koska Turku-Tallinna laiva reitti olisi yhtä tyhmä kuin Helsinki-Tukholma
Turusta kun menee moottoritie hesaan, ja hesasta pääsee nopeasti tallinnaan
lopeta jo vuosikaudet samaa oot jankuttanu laivat ja merenkulku osiosssa
Hyvä idea! Ostaisin heti matkan, jos tuollainen reitti olisi olemassa. Voisihan laiva piipahtaa jossain kohtaa Ruotsinkin puolella.
Talvella matkanteko voisi olla tosielämys. Oulussa näet saattaa olla talvisin aika paksusti jäätä ja varmaankin murtajaa tarvittaisiin. Olisi hauska nähdä kuinka nykyiset uudenuutukaiset poikittain kulkevat murtajat oikein murskaavat parimetrisen jään kulkukelpoiseksi. Luultavasti hyvin markkinoituna laib¨va olisi tupaten täynnä etelä-Eurooppalaisia elämysmatklailjioita!? Olen aina haaveillut pääseväni talviselle laivamatkalle jäiden keskeen!
Kuka vittu nyt Ouluun haluaa?
Makuasia onko norjan vuonoreitillä paremmat maisemat kuin esim turku-oulu välillä (=avomerta)? On sulla kanssa kirjoitukset tänäänkin vuonna!!!
Laivojen tuotosta iso osa tulee rahdista. Kuka pöljä kuskaa tahtia Helsingistä ouluun laivalla jos laivamatka kestää kolme päivää ja maanteitse tai junalla matka menee reilusti alle päivässä? Länsi-rannikon kaupungeissa ei ole matkustajaterminaaleje paitsi Vaasassa, kukas ne rakentaa.
"Länsi-rannikon kaupungeissa ei ole matkustajaterminaaleje paitsi Vaasassa, kukas ne rakentaa."
Varmaan laivaliikennettä harjoittava varustamo. Tosin kyseinen kaupunkikin saattaisi kiinnostunut olla hankkeessa jollakin tavalla mukana.
Joo, ainakin Porissa oltais innoissaan rakentamassa terminaalia kun laivalla pääsee Ouluun kaunista rannikkoa pitkin. Tai raumalle. Talvella jäätä, wau, sitähän ei koskaan muualla ole kuin Oulun korkeudella. Wau. Mun mielestä aloittajan kannattais perustaa varustamo, tilat turun telakalta vaikka kymmenen risteilijää velkarahalla ja sitten vaan nauttia menestyksestä.
Veikkaisin kuitenkin että koittaa sekin päivä jolloin Oulun kokoisesta kaupungista pääsee matkustamaan isolla laivalla.
Hamina-Tornio olisi reitti.Koko Suomen rannikko siis.Voisi olla viikon reissu pysähdyksineen. Kaupunkeja matkalla paljon: Hamina,Kotka,,Porvoo,Helsinki,Tammisaari,Hanko, Turku, Rauma, Pori, Vaasa, Pietarsaari,Kokkola, Oulu, Kemi, Tornio...
Juntit.
Kuis niin? Jaa kun ei kiinnosta Thaimaa?
Simppeli vastaus.
Laivassa on ideaa silloin kun sillä pääsee NOPEAMMIN kuin autolla.
Pääsee hesastakin tietä pitkin tallinnaan tai turusta tietä pitkin tuhkolmaan... laivalla pääsee vain nopeammin.
Sama juttu tossa, autolla tuo menee nopeammin kuin laivalla