Lukeeks Profeetta vielä tätä palstaa? Oletko vielä kiinnostunut kuuma-ilmamoottoreista?
Haluaisin keskustella edelleen kuuma-ilmamoottoreista ja niinin liittyvistä ongelmista. Olen vuodesta 1998 yrittänyt ratkoa siihen liittyviä ongelmia.
Haluaisin keskustella edelleen kuuma-ilmamoottoreista ja niinin liittyvistä ongelmista. Olen vuodesta 1998 yrittänyt ratkoa siihen liittyviä ongelmia.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kuumailmamoottori ?
Miten se toimii ?
Onko se mäntämoottori ? Mikä on polttoaine ?
Kysymyksiä ja vastauksia niihin:
"Onko se mäntämoottori ?"
Kyllä.
"Mikä on polttoaine ?"
Mikä vaan millä voidaan tuottaa lämpöä. Stirlingin toiminta perustuu koneiston sisällä olevan kaasun laajenemiseen ja supistumiseen. Tämä saadaan aikaiseksi vuoroin lämmittämällä ja jäähdyttämällä koneistossa olevaa ilmaa.
Nyt on pikkuisen kiire, mutta myöhemmin voin selittää asiaa tarkemmin, tai (yrittää) vastailla muihin kysymyksiin.
"Lukeeks Profeetta vielä tätä palstaa?"
Kyllä, en tosin ihan joka päivä, joten välillä voi mennä aikaa vähän enemmänkin ennenkuin alkaa vastauksia kuulua...
"Oletko vielä kiinnostunut kuuma-ilmamoottoreista?"
Ei ole kiinnostus ainakaan kauheasti päässyt laantumaan, eli kiinnostaa edelleen.
"Haluaisin keskustella edelleen kuuma-ilmamoottoreista ja niinin liittyvistä ongelmista. Olen vuodesta 1998 yrittänyt ratkoa siihen liittyviä ongelmia."
Ainahan voi tietysti keskustella, mutta mikään guru en noiden suhteen ole. Olen tutustunut noihin stirlingeihin lähinnä netin kautta, en ole toistaiseksi nähnytkään yhtään ainoaa toimivaa moottoria. Paitsi kuvissa tietenkin.
Sitä gurutason tietämystä olisin just tarvinnut.
Olen myös etsinyt netistä stirlingmoottoreita koskevia sivuja. Jossain sivulla sanottiin, että stirlingmoottori voi saavuttaa ainoastaan puolet lämpötilaeron mahdollistamasta teoreettisesta hyötysuhteesta, mutta missään ei sanota, mistä se suoranaisesti johtuu. Jos väite pitää paikkansa, stirlingmoottori ei kuluta yhtään vähempää polttoainetta kuin nykymoottorit. Olisi hieno tietää, miksi käytäntö poikkeaa noin paljon teoriasta. Joko männän kaasutiiviys on huono tai lämmönvaihdin ei saa kaikkea lämpöä takaisinkierrätettyä.
Termodynamiikkaa on ollut vaikea ymmärtää, mutta olen pikkuhiljaa päässyt jyvälle. Jatkan opiskelua.
No ainakin 70-luvulla kehitetty ASE (Automotive Stirling Engine)... Semmoista kokeiltiin yhdessä Fordissa (AMC Spirit 1979), Koetulosten mukaan ASE oli saman tehoinen kuin tuon mallin vakiokone, mutta kulutus oli lähes kolmanneksen pienempi kuin vakiomallilla. Tuon käynnistystä tosin joutui odottelemaan noin 20 sekuntia, ja senkin jälkeen tehoa riitti vain hitaaseen rullaamiseen.
Olisi kiva tietää, että miten noiden polttomoottorien hyötysuhteet ovat kehittyneet 70-luvulta, ja ovatko polttomoottorit ottaneet stirlingit kiinni toistamiseen...
Mainittakoot, että ennen polttomoottorien yleistymistä stirlingejä oli suhteellisen yleisessä käytössä, joskin on myönnettävä, että ennen polttomoottorien yleistymistä mitkään moottorit eivät olleet kovin yleisiä. Mutta siitäkin huolimatta tuolloin stirlingit olivat hiljaisempia ja luotettavempia kuin varhaiset polttomoottorit, mutta koska tuolloin ei vielä osattu tehdä tarpeeksi tarkkoja osia, niin vuotohäviöt pitivät niiden hyötysuhteen niin surkeina, että jopa varhaiset polttomoottorit olivat kevyempiä ja tehokkaampia kuin tuon ajan stirlingit...
"Jossain sivulla sanottiin, että stirlingmoottori voi saavuttaa ainoastaan puolet lämpötilaeron mahdollistamasta teoreettisesta hyötysuhteesta,"
Tutkin asiaa...
Moottoriöljyn tehtävä ei ole pelkästään voidella. Myös kaasutiiviys on moottoriöljyn ansiota. Tavallisen moottorin sylinteriseinämä on kylmä, kun taas stirlingmoottorin sylinteriseinämät ovat samassa lämpötilassa kuin työkaasut. Öljyt eivät ehkä pala, koska stirlingkoneet on täytetty jollain reagomattomalla kaasulla, mutta höyrystyvät siitä huolimatta.
Tavallisen henkilöauton suoraruiskudieselin hyötysuhde saattaa olla jopa 42%. Stirlingkoneita ei taida enää kannattaa ruveta rakentamaan polttoaineenkulutuksen takia, mutta ehkä polttoaineen valinnanvapauden vuoksi.