Alunperin epäilytti koneen voimavarat ja ohuenoloinen vääntö paperilla (250nm), mutta turhaan. Voimat riittävät kaikkiin tilanteisiin mainiosti.
Kulutus menohaluihin ja bensaan nähden ennennäkemättömän matala
Kuiva dsg toimii kuin ajatus, kokemusta aiemmin 6-lovisesta
ulkonäkö parantunut roimasti, hieno
melutaso hieno yllätys. Edelliskoppaista RS:ää kyytiälisetkin haukkuivat meluisaksi, mutta tämä oli eri maata 18'' nakeillakin. Sääli ettei päässyt kokeilemaan 16''.
Huojakkuus laittomissa motarivauhdeissa on mennyttä pidentyneen akselivälin myötä
- Hintalapussa lukee 36 tonnia auton lisävarusteilla
- Näitä tulee näkymään pirusti liikenteessä
= menee tiaukseen,miten jaksan odottaa lokakuulle!?
Kulutus menohaluihin ja bensaan nähden ennennäkemättömän matala
Kuiva dsg toimii kuin ajatus, kokemusta aiemmin 6-lovisesta
ulkonäkö parantunut roimasti, hieno
melutaso hieno yllätys. Edelliskoppaista RS:ää kyytiälisetkin haukkuivat meluisaksi, mutta tämä oli eri maata 18'' nakeillakin. Sääli ettei päässyt kokeilemaan 16''.
Huojakkuus laittomissa motarivauhdeissa on mennyttä pidentyneen akselivälin myötä
- Hintalapussa lukee 36 tonnia auton lisävarusteilla
- Näitä tulee näkymään pirusti liikenteessä
= menee tiaukseen,miten jaksan odottaa lokakuulle!?
Vastaukset 35
Vanhimmat
Miksi ostaa ITÄ p@skaa, kun samalla rahalla saa aidon Saksalaisen paljon paremmilla varusteilla ja tehokkaammalla koneella.
Mutta merkkiä / mallia et osaa kuitenkaan kertoa?
kuuluu? Saksalaiset ja tsekit samalla viivalla, kun puhutaan hintatasoltaan samanlaisista autoista. Mulla on ollut täysi susi Audi A 6. Todellinen vikapesä ja paljon kalliimpi tuota aloittajan kohdetta.
Aito saksalainen samoilla varusteilla maksaa oikeasti kymppitonnin enemmän. Käy vaikka kysymässä tarjoukset jos et muuten usko.
tasoa. Autokaupoissa pitää myös käyttää järkeä. Ei se merkki siellä nokalla tee autosta välttämättä yhtään kummempaa. Arvostuskysymys.
Lukekaapa Jormat uusin autopiltti Opel Insignia 1,6 turbo Sport OPC line 170 hv vääntö jopa 280Nm ym.ym
Siitä merkistä on kokemuksia liiankin kanssa....Saksan lada !
Tsekki Lada vs. Saksan Lada
ITÄ vs. LÄNSI
Erityisesti Opel on merkki, jonka kanssa on syytä katsoa tulevaisuuteenkin eli saako siitä autoa vaihtaessa enää mitään. Vain Pösöt ja Rellut säilyttää arvonsa vielä huonommin kuin Insignia. Eikä varmasti syyttä!
Käytettynä Opel onkin edullinen ostaa, hieman mainettaan parempikin loppupeleissä. Uutena ostaessa sitten km- kustannus on varsin eri hehtaarilla kuin vaikka Octaviassa juuri jäännösarvon takia ... Silti noitakin menee kun halvalla saa, alkuvuonna myyty jopa lähes yksi Insignia neljää Octaviaa kohden.
Voi näitä lapsia... Että ihan ITÄÄ ja LÄNTTÄ tarjolla. Entä järkeä?
Olikin viime vuoden tietoa, tänä vuonna Insignia on tippunut Suomessa rekisteröinneissä marginaalimalliksi, sijalle 26.
Totuushan vaihtokaupoista on sellainen ettei skeidaa huolita edes vaihdossa muuta kuin puoleen hintaan muihin merkkeihin. Skoda on lähes pakko vaihtaa Skodaan tai muuten joutuu työntämään kättä tosi syvälle taskuun. Eräs vaihtoautopäällikkö sanoi, että TSI DSG ja Haldex kaikki tiputtavat vaihdokin arvoa 2-3 t.€ eli jopa 9 donaa. Seuraavana päivänä sitä taas myydään perhe farkkuna ja vielä nelivedolla kunnes joku tyhmä tulee ja menee retkuun. Liikkeessä toivotaan ettei mikään hajoa kuluttajasuoja aikana tai ostaja on niin urpo ettei vaadi korjaus kulujen korvausta.
Haluatko sinäkin pähkinöitä, vai kerrotko lisää "eräästä vaihtoautopäälliköstä"?
"eräs liike".........
Ei ole ongelmaa päästä eroon tavallisemmista Ocuista kun ei niissä ole nelivetoa tai DSG:tä. Hyvin arvo säilyy, tosin ei tule mieleenkään vaihto kuin uuteen Skodaan. Vanha menee tunneissa, pari päivää liikkeessä hipoo jo ennätystä.
Harmittava vaan Euroopan suuresta kysynnästä johtuva lähes puolen vuoden odotus, mutta onneksi vanhalla Oculla saa ajaa ja hinta lyöty lukkoon. Eipä taida monellakaan merkillä mennä näin sujuvasti...
Joo ei tule toista Opelia mulle. Yksi riitti aikoinaan. Neljä vuotta vanhana ruostui kynnyskotelot puhki, pyyhkijät pyyhki itsekseen jos auto oli ollut auringonpaisteessa tai ajoi pieneen töyssyyn eikä saanut sammutettua. Vesipumppu vuoti, jarruissa ongelmia kokoajan, syttyi tuleen mittariston takaa, vei öljyä litran tuhannella kilometrillä. Huonoin auto mikä on mulla on koskaan ollut.
Samanlainen kokemus minulla Skodasta laatikko hajosi, jakoketju sekosi, kylmä kuin pakastin jos suostui pakkasella kulkemaan. Ei enää koskaan Skodaa Insigniassa 120 tkm. ei mitään vikaa vain muutama polttimo huoltojen lisäksi. Skodassa tuli lisänä jatkuva naljailu aatteesta ja itäautosta,
Otatko pähkinöitä? Saksanpähkinät varmaan kelpaa?
Huom!
Pähkinät
täytyy
kuoria
ennen
syöntiä.
Tyhmä
trolli
voi
vahingossa
popsia
ne
kuorineen.
Siis mikä "ohuenoloinen" vääntö? 250 Nm laajalla kierroslukualueella on henkilöautoon sangen riittävä. Et taida tekniikan päälle kovin paljoa ymmärtää?
Mun 3 viimestä autoa on olleet RS diesel 350 nm, pasuuna viridiesel 360 nm ja Seat viridiesel 390 nm. Näissä oli sopiva vääntö, etenkin pikkuseatin 390 nm. Mulle riittää nämä väännöt.
Mikä tekee minusta ymmärtämättömän jos epäilen mahdollisuutta että 40% pienempi vääntö isommassa autossa voisi olla liian vähän? Onneksi ei ollut.
Joku kaipaa BMW 535d:n 580 nm vääntöä.Toinen haluaa virittää sen 800-900 nm:ään. Tai hankkii isoimman A8 diselin niin saa lähes 1000 nm vakiona.
älä koske pitkällä tikullakaan
Tiettyjen Volkswagen-henkilöautojen TSI-nimellä kulkevia moottoreita ovat vaivanneet jakopään osien ongelmat, jotka pahimmassa tapauksessa voivat aiheuttaa myös kalliin moottorivaurion.
Volkswagenin TSI-moottori
Volkswagenin TSI-moottori
Asiaa ovat pöyhineet aiemmin Tuulilasi, Talouselämä ja Iltasanomat. Volkkarien maahantuoja VV-Auto Group kertoo, että ongelmat ovat liittyneet jakoketjuihin, kiristimiin ja nokka-akselien säätimiin.
Maahantuoja täsmensi Volkswagen-autojen jakopään häiriöiden painottumista kertoen, että ongelmia on esiintynyt 1.4 TSI –moottoreissa koskien lähinnä vuosimalleja 2007-2008, minkä jälkeen moottoriin on tehty useita parannuksia.
Lisäksi osassa 1.2 TSI -moottoreita on ollut vuosimalleissa 2010 -2011 jakopään ongelmia, jotka on pääsääntöisesti jo korjattu ennakoivassa korjaamokampanjassa. Uudemmissa 1.2-malleissa ongelmaa ei ole.
.
Jakopään osien häiriö voi johtaa kalliiseen konevaurioon niin, että jakoketju ei pidä moottoria oikeassa tahdissa. Maahantuoja ilmoittaa, että Suomessa jakopään ongelmista johtuvia TSI-moottorien vaurioita on toistaiseksi tavattu useita kymmeniä vuodessa.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html
dsg kaikkein huonoin
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304
joo,eipä paljoo moiset rotiskot kiinnosta
Kumminkin kiinnostaa vierailla tällä palstalla.
On kyllä upea premium auto. Tuo loistava moottori voittaa väännöllä ja voimillaann jopa useimmat 3.0 kutoset.
Niin tarkoitin siis tuota Opelin 1,6 sidi moottoria
Saksan lada.
no skoda onkin venäjällä hutiloiden kasattu itäauto skoda.
huonot tiedot....
Ihanko selvinpäin olet tehnyt ostopäätöksen autosta jossa on TSI ja DSG? Et ole juuri tainnut seurata mediaa viime vuosina?
Älä sitten jälkeenpäin väitä ettei olisi varoitettu.
Tätä palstaa ei voi mediaksi kutsua.
Muita medioita ja vaikkapa viime vuoden uutisointia ja VAG:n uudistuksia seuraamalla Skoda tai Volkkarin tekniikka valikoituu hyvin selvästi kärkipäähän autovalinnoissa. Kuten Euroopan ja Suomen koko ajan kasvava osuus myynnistä osoittaa.
Selvinpäin löydetään tekniikassa tapahtuneet muutokset. Vähemmän_selvänä pysytään pysähtyneessä, toivottomassa tilassa ja linkitellään samaa kahta vanhaa tekstiä päivästä toiseen, siis "vioista raportoidaan päivittäin" ;-)
Juuri nuo kaksi tekivät koeajosta aivan mahtavan: bensan äänettömyys, tärinättömyys ja kierrosherkkyys yhdistettynä dieselmäiseen vääntöön. Täysin saumatta pykäliä nopeasti latova DSG. Saksalaisen oloinen ja jämäkkä ohjaamo hyvin varustein ja tukevin istuimin. Junamainen ison auton eteneminen hyvän alustan johdosta, jonka kruunasi madallettu alusta: ei kallistele eikä huoju.
Nämä koin selvinpäin ja siksi ostan. En osta jotain tojotinta ja saa huonoa ajokokemusta siksi että se - ehkä - kestää mailman tappiin.
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288651484063.html
kannattaisi ehkä lukea,selvin päin
http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/16/volkswagenin-piina-dsg-vaihteiston-vialliset-vuodet/201315962/304
"Volkswagen-yhtymä on arvellut Kaukoidässä ilmenneiden DSG-vaihteiston toimintahäiriöiden syiksi kuumaa ja kosteaa ilmastoa, äärimmäisen ruuhkaista liikennettä ja saastunutta ilmaa."
Enpä olisi kauhean huolestunut DSG:stä Suomen ilmastossa. Toiminnaltaan milellyttävinvaihteisto mitä minulla on ollut ja ensimmäiset 80 tkm mennyt ongelmitta. Ja jos tulee ongelmia, niin autohan vaihtuu. Eihän siihen tarvita kuin nimi paperiin.
Se ilma on muuten käsittämättömän saastunutta tuolla päin. Ilman rikkidioksidi tekee tuhoa erityisesti elektroniikalle, elektroniikka-ammattilaisena olen nähnyt pahoin korrodoituneita laitteita joissa piirilevyt ja komponenttien jalat on aivan mustuneet ja kosteuden vaikutuksesta lopulta ilmennyt oikosulkuja ja vikaantumisia tiloissa, joissa ihan normaalisti oleskellaan. Vain hermeettinen tiiveys auttaisi.
Intian ja Kiinan suunnalla ilmenee näitä ongelmia, ei globaalisti juurikaan muualla.
DSG:ssä ymmärtääkseni on myös paljon antureita ka elektroniikkaa.