Onko jollakulla ollut makeavesijäähdytteisen volvodieselin kuumenemisongelmia? Minulla on lähes uudesta lähtien ollut paheneva lämpöongelma. Omat keinot ja ajatukset alkavat ehtyä. Impellerin vaihtoa ja makeavesikierron huuhtelua parempia ehdotuksi ottaisin mielelläni vastaan. Itse dirseli käynnistyy ja käy kuin kello. Meriveden lämpötila 31astetta. Pitkä reissu edessä ja viimeinen hetki tehdä asialle jotain.
VP MD1-30 keittää
seppomartti
13248
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ei ole Volvosta tässä asiassa kokemuksia, mutta autoissa käytetty linkin mukaista ainetta ja omassa Dodgessakin oli joskus pari kesää aineet sisässä; näytti auttavan jonkin verran.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/608011/Red-Line-Water-Wetter-355ml
Voisiko vika olla termostaatissa? Myös vesipumppu ja sen käyttöhihna voi olla viallinen. Lämmönvaihtimessa merivesipuolella joku vierasesine tai roskaa. Nämä tarkistuskohteet tuli äkkiseltään mieleen, mutta varsinkin tuon viimeisen todentaminen voi olla hankalaa.
Minulla on hiukan uudempi VP, jossa ilmeni vastaava ongelma. Syy oli lämmönvaihtimen putkien tukos, pieniä impellerin kumipaloja tukkeena. Vaihdoin varmaan 5-6 hajonnutta impelleriä putsaamatta muruja lämmänvaihtimesta.
Joskus noin 10 vuotta sitten VP;n impellerien kumiseosta vaihdettiin ja impellerin siivet hajosivat nopeasti pieniksi palasiksi, nykyään taas Ok.
Jos pakoputkeen menevä vesi (tai mereen pulppuava) on kuumaa, vika on meriveden kierrossa.
Jos vesi on viileää, lämmönvaihdin ei toimi tai makea vesi ei kierrä.
Tällainenkin tapaus tuttavalla, oli vaihtanut glykolit ja ilmauksen piti olla ok.
Lopulta selvisi, että lämminvesivaraajassa oli ilmalukko.
Hyviä pointteja. Samankaltaisia kokemuksia. Impellerit voi hajota herkemmin kuin muinoin, jolloin ajelin samalla useita vuosia. 2011 meni kaikki siivet kerralla ja murut kyllä meni läpi lämmönvaihtimen. Paloivat sitten kiinni pakosarjan mutkaan, mikä tukkeutui. Se on tosiahdas paikka. Lämmönjaihtajaa olen rassaillut irtopalojen ja kattilakiven varalta muttei mitään ole koskaan löytynyt. Etikkaliemellä olen ajellut ja veneessä on silloin aika erkoinen haju. Termostatin poistin. Makeavesisysteemin olen huuhdellut kunnes vesi on kirkasta mutten tiedä minne ruostehiput kertyvät. Mahtaisiko olla osuutta kun käyttötunteja on kertynyt kovin vähän? Siltä varalta, että saildrive olisi näkikasvuston ahtauttama rakensin toisenkin vedentulon yhdistämällä moottorin ja wc:n vedentulon. Ei apua lämpöongelmaan mutta wc toimii vaikka vene kuuppaa. Kiilahihna pyörittää ilmeisesti makeavesipumppua mutta hihna ei luista. Mitä jää seuraavaksi korjauskohteeksi? Makeavesipumpun vaihto tai toisen lisäpumpun rakentaminen rinnalle?
Kirjoitit että meriveden lämpötila on 31 astetta. Jos tarkoitat ensiöpiiriin menevää vettä niin onhan tuo sen verran valmiiksi lämmintä että jäähdytyskyky on selvästi pienempi kuin jos olisi 20 astetta. Jos kuumana käymistä on kerran ollut alusta lähtien, niin jostain pitää kapasiteettia saada lisää tehostamalla kiertoa tai isommalla kämmönvaihtimella.
Liitän loppuun arvoituksen ratkaisu. Valitettavan vähän näillä sivuilla on palautetta miten lopulta kävi. Ongelmavolvo rupesi kuluttamaan makeaa vettä. Oletin kansitiivisteen pettäneen kun kaikkea muuta oli putsattu ja tarkastettu tuloksetta. Fiksu mekaanikko Bermudalla pisti merivesipuolelle astianpesuainetta ja makeavesipuolelle paineilmaa. Valtava saippuakuplinta todisti yhteyden vesikiertojen välissä. Harmittaa kun temppu oli noin yksinkertainen, joku toinen noin fiksu ja tyhmempi taas joutui kärsimään. Uutta lämmönvaihdinta odotellessa..
Sinun kaltaisten tollojen takia, jotka keksivät tarinoita vain päteäkseen täällä, Veneenkuljettajan käsikirjan suorittaminen tulisi pakollistaa ja nostaa ikäraja 10vuoteen.
Vedä lavuaarintulppa auki ja täytä lavuaari 20 asteisella vedellä!
Hieno juttu, että ongelma ratkesi.
Just viime viikolla olin pienemmän volvon lämpöongelmaa setvimässä ja siinä oli (muun ohessa) myös vähän samaa vikaa, mutta eri oireet: Makeapuolelta hävisi nestettä. Vuoto oli lämmönvaihtimen jälkeen olevassa "tuplakumissa", joka johtaa meriveden pakomutkaan ja makean umpikiertoon. Kumin irroitus ja ptsaus sekä' paikalleen laitto ja klemmarien kiristäminen riitti.
Palaan tähän asiaan vielä näin hetken asiaa miettineenä: Miten kiertojen sekoittuminen voi aiheuttaa ylikuumenemista? Paitsi tietysti nesteen vähyyden kautta, mutta siitä ei kai nyt ollut kyse?
Jos kierrot sekoittuu, niin painepuolelta (makeavesi) vuotaa vaan nestettä toiselle puolelle mutta kierto itsessään kyllä toimii silti. Jos nesteminnan pitää riittävänä jatkuvasti litkua lisäämällä, niin eihän se siksi voi keittää?
Siinähän se pointti saattaa olla. Aluksi oli vaikea arvata syytä kun ei mennyt vettä ja kuumeni vain kovilla kierroksilla. Sitten veden kulutus on proressiivisesti lisääntynyt. Lisäämällä vettä voi nyt ajaa 1000 rmp n. 5- 10 min kunnes makeavesipuoli on kuiva. Voi tietenkin olla myös kannen tiiviste mutta ainakin on yhteys vesikiertojen välillä. Lämmönvaihtajan pillistö on paineen kestävä joten ilm. eroittavat 4kpl O-renkaita ovat kypsät. Amerikan puolelta ei löydy eikä silikoni "gasket" tiivistä. Potuttaa olla ainakin viikko jumissa Bermudalla kokoamassa ja purkamassa jäähdytyssysteemejä.
Ymmärrän harmin, koskeehan se vähän minuakin.... aikataulujen muuttumisena ja sitä kautta suunnitelmien muuttumisena. Pidä myös mielessä sellanen vaihtoehto, että täältä voi hankkia jotain ja lähettää sinne, jos tarvetta ilmenee ja se osoittautuu järkeväksi tavaksi toimia.
Kerro ihmeessä myös tuloksista lämmönvaihtimen vaihdon jälkeen. Näistä jutuista oppii aina uutta, jota voi jatkossa hyödyntää muualla.
Lämpöongelman lopullinen opetus oli seuraava. Volvon D1-30 lämmönvaihtaja on samaa alumiinivalua kuin pakosarjan ympärillä oleva vesikennosto. Alumiinin lisäksi kimpaleessa on mustaa rautaa ja pronssinen merivesipillistö. Anodia ei ole!. Lämmönvaihtajasta oli korrodoitunut 6 v. Ja 1500 tunnin aikana noin sentti alumiinia pois kunnes muodostui reikä pakokaasuille makeavesipuolelle. Paine- ero aiheutti lisääntyvän lämpöongelman ja lopuksi katosi makeavesi. Jos jollakulla on lämpöonglma niin kannattaa puhaltaa makeavesipuolelle. Sen tulisi olla tiivis. Ensiapuna on tietysti yritys muuttaa kokonaan merivesijäähdytteiseksi kunnes pääsee korjauspajalle asti. Kun kierrossa on makeavesi- ja merivesipumput niin ei heti onnistunut. Toimiva merivesijäähdytys syntyi kun lämmönvaihtajan merivesipuoli tukitaan esim. tulppaamalla tai yhdistämällä letkulla sisäänmeno ja ulostulo. Meriveden sisääntulo yhdistetään makeavesipumpun sisäänmenoon (paksu letku lämmönvaihtajan ja makeavesipumpun välissä, tämä yhteys siis katkaistaan). Lämmönvaihtajan ulostulo yhdistetään pakosarjan mutkaan. Puutarhaletkun liittimissä onnistui erikokoisten letkujen yhdistäminen. Toimi hyvin. Mutta nyt siis osat vaihdettu uusiin ja alumiinikato ja reikä kuvattu.