Teillä ne tiputtaa ja vuotaa lämmönvaihtimet, letkut, venttiilit, klemmarit, moottorit ja pumput viikosta viikkoon. Minä olen jo aloittanut kolmannen veneilykauteni Deutz 912 ilmajäähdytteisellä moottorilla. Ei ole vuotanut mitään. Itse kömpelyyksissäni tiputin muutaman tipan moottoriöljyä vaihdon yhteydessä pilssiin.
Kovasti siinä syksyllä Volvo ja Mery miehet tyhjäsi ja täytti ja mittasivat nesteitään ja päivittelivät asioitaan. Minä vain pesin veneeni ja laitoin suojakehikon päälle. Kyllä mulle täälläkin typerykset nauroivat, ilkkuivat ja "tiesivät" minut lääkkeensyöjäksi, hulluksi ja tietämättömäksi, kun kerroin hakeneeni Italiasta itse Deutzin moottorin.
Nyt on ajettu Suomenlahtea ja Selkämertaa paljon ongelmitta. Naapurilla on laiturissa ollut Volvo-asentaja kahdesti päivän. Siinä kai palaa 140 eeroo tunti, kun joitakin kiertopumpunosia ja venttiileitä vaihdellaan?
Itse ajattelin ajaa vielä kesän tuolla puhaltimen käyttöremmellä. Ei se kulunut ole juuri olenkaan, mutta ajattelin syksyllä leikkiä kanssa asentajaa ja laitta tuon uuden vararemmen siihen. On niin orpoa, kun ei ole mitään rassattavaa moottorissa, kuin muilla pojilla.
Kovasti siinä syksyllä Volvo ja Mery miehet tyhjäsi ja täytti ja mittasivat nesteitään ja päivittelivät asioitaan. Minä vain pesin veneeni ja laitoin suojakehikon päälle. Kyllä mulle täälläkin typerykset nauroivat, ilkkuivat ja "tiesivät" minut lääkkeensyöjäksi, hulluksi ja tietämättömäksi, kun kerroin hakeneeni Italiasta itse Deutzin moottorin.
Nyt on ajettu Suomenlahtea ja Selkämertaa paljon ongelmitta. Naapurilla on laiturissa ollut Volvo-asentaja kahdesti päivän. Siinä kai palaa 140 eeroo tunti, kun joitakin kiertopumpunosia ja venttiileitä vaihdellaan?
Itse ajattelin ajaa vielä kesän tuolla puhaltimen käyttöremmellä. Ei se kulunut ole juuri olenkaan, mutta ajattelin syksyllä leikkiä kanssa asentajaa ja laitta tuon uuden vararemmen siihen. On niin orpoa, kun ei ole mitään rassattavaa moottorissa, kuin muilla pojilla.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Taas sama provo, kun viime vuonna.
Onni yksillä, kesä kaikilla, miten olet hoitanut jäähdytysilman tulon, vie varmaa yhden makuutilan ja h****tillisen äänen, kuulosuojaimillako?
Kas Männäntappipoikahan taas arvuuttelee asioita.
Tutnuuko poju tutulta mäkätykseltäsi?
Tuntuuko poju tutulta mäkätykseltäsi kolmelta vuodelta?
"Kyllä mulle täälläkin typerykset nauroivat, ilkkuivat ja "tiesivät" minut lääkkeensyöjäksi, hulluksi ja tietämättömäksi, kun kerroin hakeneeni Italiasta itse Deutzin moottorin."
Sille ei voi mitään, kun jollakin palaa valot joka kammarissa eikä räpsi.
Mitä enemmän tekniikkaa ja vempaimia, sitä enemmän korjattavaa, on vanha sananlasku.
Voi se olla E.d.K Välittäjäkin
Väitän, että tätä palstaa jos lukee 1000, niistä ei ole 910 koskaan kuullutkaan deutzin 912 tai 913 ekosarjan deutzia käyvänkään.
Jos ymmärrän oikein niin tässä alottajan veneessä on kuivapakosarja vielä lisälämmineristetty ja äänenvaimennin tehty venettä varten? Silloin jokainen Volvo ja Yanny paukkuu ja töräjää enemmän ohi mennessä.
Katkeroituneet veneettömät ja lahjattomat pojut tosiaan Järvenpään sossuluukussa ovat aktiivisia kaakattamaan tänne jokaiseen älylliseen kirjoitukseen. Sipoon Välittäjä sentään tyytyy haukkumaan suomenkieliset ja kehumaan Suorat Putket.
Deutz joutuu aikaisempien yritysfuusioiden vuoksi antamaan merkkinsä myös nestejäähdytetyille moottoreille, jotka eivät ole yhtä kestäviä. Eivät ne ole samaa 70 vuotta koeteltua teknologiaa ja Deutz- oivallusta.
Samoin Magrius-Deutz merkki pakkofuusiotiin Saksan, Hollannin, Italian ja Italian välisellä kauppasopimuksella Ivecoon ja ties mihin roskaan. Saatiin pois Euroopan kestävin kuorma-automerkki. Ruvettiin Magiruksen nimellä markkinoimaan jotakin peltilelua ja rekkavetureiksi jotakin rungotonta vempainta.
Uudistettu, ilmajäähdytteinen 913 eko 6 täyttää kaikki normit seuraavat 15 vuotta. Kulutukseltaan pienimpiä kW:ta kohti ja liikkuvia osia 20% prosenttia vähemmän. Vuotopaikkoja ei ollenkaan!
Vuotopaikoista pahin Deutz'issa on flektin perässä oleva iso öljynjäähdytin, joka ei kestä meriveden sekaista ilmaa .
Öljyvuoto sekoittuu sitten puhallusilmaan ja jälki on sitä että toivoisi jopa vesivuotoa vaikka joka päivä, se sentään ei sottaa samalla lailla.
Flekti syö tehoa yllättävän paljon, joten kulutuskin on suurempi, samoin jäähdytysrivallisten valujen valmistuskustannukset ym. muutenhan kone ei osiltaan poikkea nestejäähdytteisestä.
Deutz on siirtynyt täysin uusiin malleihin omassa tuotannossaan, vanhoja ilmajäähdytteisiä valmistetaan vain lisenssillä Intiassa, etupäässä paikallisiin aggregaatteihin ja italiassa Same-Fahr-traktoreihin vähenemässä määrin, muuhun vanhat "ulvojat" ei enää kelpaa.
Poraatko sinä siihen jäähdyttimeen reikiä? Muilla se ei vuoda.
Juu on siinä kampiakseli, venttiilit, männäntapit, männät ja kansikin.
paskaa jauhaa tämä Deutz-man ,
eipä ole yli 30 vuoteen koskaan Perkinssi eikä laitteet vuotaneet kun on
itse kasattu ja tehty osia haponkestävästä teräksestä.
"***** jauhaa tämä Deutz-man , """""
Saitti on täynnä vuotoitkua ja sinä tumpelo et osaa lukea niitä, mutta päätit heittää typeryyttäsi, koska olet typerys!
joka suunitteli kiinassa tehdyn kopion ostamista ystäsi? Jaatte samanlaisen ajatusmaailman ainakin. Itsellä ollut VM dieselin ilmajäähdytteinen jo vuosia Perkinssin tilalla. Perkinssin kanssa nousi kädet pystyyyn kun pillistö alkoi vuotamaan toistamiseen.
Mukava lukea deutz-manin veneilykertomuksia, eikä niitä satuja visvanaamalta
mikä lupaa ostaa kauppatorilla milloin pensanännejä, laakerittomia mäntiä
tai wankkelin mäntiä ilman renkaita. Sillä miehellä on kyllä jutut kuin rahattomalla lehmän ostajalla....