...ohessa teille vähän mietittävää;
Tm:n kesärengastesti 2011 jarrtuspito märällä (80-0km/h): ero parhaan (Continental) ja huonoimman (Sunny) 4m.
Tm:n talvirengastesti 2013 jarrutuspito jäällä (50-0km/h): ero parhaan (Nokian) ja kolmanneksi parhaan (Continental) välillä n.7m.
Tm kuitenkin kehuu Continentalin pitoa jäällä, mutta sen sijaan haukkuu Sunnyn pitoa märällä, vaikka parhaaseen renkaaseen nähden jarrutusmatkan lisäys on Continentalilla lähes TUPLASTI suurempi kuin Sunnyllä, vaikka Continentalin koe oli tehty PIENEMMÄLLÄ nopeudella (80km/h nopeudessa jarrutusmatkojen ero HUOMATTAVASTI suurempi).
Näitä tietoja kriittisesti tulkitsemalla antakaa selitys, miksi Sunny olisi henginvaarallinen rengas märällä kelillä, kun taas Continental olisi erinomainen valinta talvirenkaaksi?
Tm:n kesärengastesti 2011 jarrtuspito märällä (80-0km/h): ero parhaan (Continental) ja huonoimman (Sunny) 4m.
Tm:n talvirengastesti 2013 jarrutuspito jäällä (50-0km/h): ero parhaan (Nokian) ja kolmanneksi parhaan (Continental) välillä n.7m.
Tm kuitenkin kehuu Continentalin pitoa jäällä, mutta sen sijaan haukkuu Sunnyn pitoa märällä, vaikka parhaaseen renkaaseen nähden jarrutusmatkan lisäys on Continentalilla lähes TUPLASTI suurempi kuin Sunnyllä, vaikka Continentalin koe oli tehty PIENEMMÄLLÄ nopeudella (80km/h nopeudessa jarrutusmatkojen ero HUOMATTAVASTI suurempi).
Näitä tietoja kriittisesti tulkitsemalla antakaa selitys, miksi Sunny olisi henginvaarallinen rengas märällä kelillä, kun taas Continental olisi erinomainen valinta talvirenkaaksi?
Vastaukset 5
Vanhimmat
niin siihen märkäpito arvosanaan kun vaikuttaa muutkin ominaisuudet märällä kun ainoastaan jarrutus.kannattaa lukea koko testi juttu esim. renkaiden käsiteltävyys.
Typerää verrata talvi ja kesärengastestejä, jos minkäänlaisia järkeviä perusteluja yrität löytää niin aloita erottamalla talvi ja kesärengaskeskustelut omiksi keskusteluiksi.
Pitäsi varmaankin aloittajan ymmärtää lukemaansa ja lukea testit ihan kokonaan.
Pysähtymismatka on toki yksi mitattava tekijä, mutta merkittävämpää olisi ilmoittaa nopeusero. Eli millä nopeudella vertailtavat renkaat jatkavat matkaansa parhaan jo pysähdyttyä. Törmäysenergia kasvaa kuitenkin nopeuden neliössä.
Vahva mies jaksaa työntää (pitävillä kengillä) jarrut päällä olevaa autoa jäällä 7 metriä. Lukkiutuneilla renkailla olevan auton tuuppaaminen 4 metriä märällä asvaltilla onkin jo aika paljon työläämpää.
Kaikki renkaat ovat vaarallisia vesikelillä, jos kuski ei hallitse kokonaisuutta.
Tuhansia kilometrejä on ajeltu melkein silestoneilla vesikelillä eikä ole ollut mitään ongelmaa, kun malttaa pitää nopeuden olosuhteisiin nähden sopivana .
Nytkin on ajeltu jo kolmatta kesää venäläisillä Cordiant comfort renkailla, eikä ole ollut mitään ongelmia, kun tietää mitkä siellä alla on ja vauhti on 80-100.
Jos pitäisi ajaa motarilla joka aamu sateessa 120-130 lasissa töihin, niin ottaisin jotkut renkaat, missä vesikelin ominaisuudet on keskimääräistä paremmat.
Marketin välit pärjää ihan hyvin kuluneillakin kesiksillä. Vasta syksyn sateisiin pitää hommata uudet renkaat, kun jyrsijöiden tuhoamat tien on vihdoinkin sileämmät.