tee-se-itse aggregaatti

Kun jäännösmagnetismin ansiosta laturi alkaa lataamaan niin sen jälkeen sieltä saa kyllä kaiken mitä laturista saa koska laturi alkaa tämän jälkeen itse tuottamaan magnetointivirran, eli jäännösmagnetismin ansiosta laturi vain herää vaikka akkua ei olisi kytketty, mutta sinänsä itse jäännösmagnetismi ei jännitettä sen enempää nosta.
Se minkä takia laturi tai muuta voi hajota johtuu siitä että kun akkua ei ole "tasaamassa kuormaa" niin jännitteensäädin ei "ehdi mukaan" ja jännite voi nousta liikaa.

Paremminkinkin kirjoitti:

Kun jäännösmagnetismin ansiosta laturi alkaa lataamaan niin sen jälkeen sieltä saa kyllä kaiken mitä laturista saa koska laturi alkaa tämän jälkeen itse tuottamaan magnetointivirran, eli jäännösmagnetismin ansiosta laturi vain herää vaikka akkua ei olisi kytketty, mutta sinänsä itse jäännösmagnetismi ei jännitettä sen enempää nosta.
Se minkä takia laturi tai muuta voi hajota johtuu siitä että kun akkua ei ole "tasaamassa kuormaa" niin jännitteensäädin ei "ehdi mukaan" ja jännite voi nousta liikaa.

Lue lisää

Saattaa olla, että jäännösmagnetismin aiheuttama jännite jää niin pieneksi, ettei se ylitä tasasuuntausdiodien kynnysjännitettä eikä lataus siis ala. Sen takia tarvitaan alkujännite akusta latauksen merkkivalon kautta jännitteensäätimeen. Ovat muistaakseni olleet 5 W lamppuja.
Muuten tuo meni oikein.

sitroen. kirjoitti:

Saattaa olla, että jäännösmagnetismin aiheuttama jännite jää niin pieneksi, ettei se ylitä tasasuuntausdiodien kynnysjännitettä eikä lataus siis ala. Sen takia tarvitaan alkujännite akusta latauksen merkkivalon kautta jännitteensäätimeen. Ovat muistaakseni olleet 5 W lamppuja.
Muuten tuo meni oikein.

Lue lisää

jäännösmagnetismin voi purkaa kytkemällä n. 50ohm vastuksen d navasta laturin runkoon ja pyörittämällä sitä molempiin suuntiin. n. 15min suuntaansa riittää magnetismin purkaantumiseen.

magnetismi pois kirjoitti:

jäännösmagnetismin voi purkaa kytkemällä n. 50ohm vastuksen d navasta laturin runkoon ja pyörittämällä sitä molempiin suuntiin. n. 15min suuntaansa riittää magnetismin purkaantumiseen.

Lue lisää

Miksi?

Sulake olisi hyvä olla n. 1,5x generaattorin nimellisvirta eli jos on vaikka 120a generaattori niin sitten jotain n. 180a sulaketta väliin. Tai jos on 80a generaattori niin sitten sulakkeeksi vaikkapa 120a.

Missään tapauksessa generaattorin nimellisvirtaa pienempää sulaketta ei pidä laittaa, vaikka virrankulutus laskennallisesti olisikin pienempi. Lämmin lyijyakku jossa on vajausta voi ottaa hetkellisesti suuren virtapiikin, ja generaattorista saattaa hetkellisesti irrota nimellisvirtaakin korkeampi piikki.

Sulake ei saa palaa normaalin toiminnan aikana, koska silloin generaattori on vaarassa rikkoontua.

sulakeitta kirjoitti:

Sulake olisi hyvä olla n. 1,5x generaattorin nimellisvirta eli jos on vaikka 120a generaattori niin sitten jotain n. 180a sulaketta väliin. Tai jos on 80a generaattori niin sitten sulakkeeksi vaikkapa 120a.

Missään tapauksessa generaattorin nimellisvirtaa pienempää sulaketta ei pidä laittaa, vaikka virrankulutus laskennallisesti olisikin pienempi. Lämmin lyijyakku jossa on vajausta voi ottaa hetkellisesti suuren virtapiikin, ja generaattorista saattaa hetkellisesti irrota nimellisvirtaakin korkeampi piikki.

Sulake ei saa palaa normaalin toiminnan aikana, koska silloin generaattori on vaarassa rikkoontua.

Lue lisää

Just näin. Se sulake suojaa vain vihoviimeiseltä oikosululta. Alimitoitetulla päreellä rikkoo koko generaattorin. Generaattorin jälkeinen virranjako on sitten toinen juttu.

Tuossa on yksinkertainen ja tarkka moottorin sammutusrele.
http://aijaa.com/ceYLzE

Sammutusjännite säädetään 22k trimmerillä. Rele pitää olla sellainen, minkä vetokäämi vie virtaa korkeintaan 100mA (TL431 max out 100mA) eli vetokäämin vastus vähintään 120 ohmia. (TL431:n yli jää 2,5V)

TL431 on halpa komponentti. Siihen lisäksi pari vastusta ja releen yli estosuuntaan esim 1N4001 diodi

Joo, tai zeneri ja rele sarjaan ja releen kärki sammuttaa moottorin.

zene kirjoitti:

Joo, tai zeneri ja rele sarjaan ja releen kärki sammuttaa moottorin.

ei toimi. vaihtovirtageneraattorin jännite ei nouse akun täyttyessä!

pitäisi mitata akun latausvirtaa ja sen mukaan saada tapettua moottori. kun latausvirta alkaa olla lähelle nolla niin akku on täynnä ja moottori voidaan pysäyttää.

perus asioita kirjoitti:

ei toimi. vaihtovirtageneraattorin jännite ei nouse akun täyttyessä!

pitäisi mitata akun latausvirtaa ja sen mukaan saada tapettua moottori. kun latausvirta alkaa olla lähelle nolla niin akku on täynnä ja moottori voidaan pysäyttää.

Lue lisää

Akun jännite kyllä nousee...

zene kirjoitti:

Akun jännite kyllä nousee...

akun jännite on lähes sama kuin generaattorin jännite koska ne on kytketty yhteen paksuilla kaapeleilla. jännite nousee heti kun generaattori käynnistyy säätöjännitteeseen ja jos tuollaisen zenerin laittaa niin se katkaisee heti moottorin kun generaattori vaan alkaa lataamaan.

perus asioita kirjoitti:

akun jännite on lähes sama kuin generaattorin jännite koska ne on kytketty yhteen paksuilla kaapeleilla. jännite nousee heti kun generaattori käynnistyy säätöjännitteeseen ja jos tuollaisen zenerin laittaa niin se katkaisee heti moottorin kun generaattori vaan alkaa lataamaan.

Lue lisää

Pitää laittaa sarjavastus...

zene kirjoitti:

Pitää laittaa sarjavastus...

hölmön hommaa. hukata tehoa johonkin vastukseen kun tarkoitus olisi ladata akkua!

ei missään nimessä mitään vastuksia vaan suorat kaapelit niin akku lataantuu mahdollisimman hyvin ja nopeasti.

perus asioita kirjoitti:

hölmön hommaa. hukata tehoa johonkin vastukseen kun tarkoitus olisi ladata akkua!

ei missään nimessä mitään vastuksia vaan suorat kaapelit niin akku lataantuu mahdollisimman hyvin ja nopeasti.

Lue lisää

Pitää laittaa reed-rele...

perus asioita kirjoitti:

akun jännite on lähes sama kuin generaattorin jännite koska ne on kytketty yhteen paksuilla kaapeleilla. jännite nousee heti kun generaattori käynnistyy säätöjännitteeseen ja jos tuollaisen zenerin laittaa niin se katkaisee heti moottorin kun generaattori vaan alkaa lataamaan.

Lue lisää

Nimimerkki " perus asioita" ei tunne perusasioita. Generaattorin jännite ei ole niin jäykkä, etteikö akun jännite nousisi latauksen edistyessä, vaan ulostulojännite myötäilee akun varaustilan mukaan. Ja jännitteen nousu pysähtyy, kun akun jännite saavuttaa lataussäätimen määrittämään jännitteen. Täyteen ladatun akun jännite nousee siis noin 14.4 volttiin.

Näitä tietämättömiä neuvojia on tälläkin palstalla turhan paljon. :(

Voihan vinetto.. kirjoitti:

Nimimerkki " perus asioita" ei tunne perusasioita. Generaattorin jännite ei ole niin jäykkä, etteikö akun jännite nousisi latauksen edistyessä, vaan ulostulojännite myötäilee akun varaustilan mukaan. Ja jännitteen nousu pysähtyy, kun akun jännite saavuttaa lataussäätimen määrittämään jännitteen. Täyteen ladatun akun jännite nousee siis noin 14.4 volttiin.

Näitä tietämättömiä neuvojia on tälläkin palstalla turhan paljon. :(

Lue lisää

kyseessä on jokin auton vaihtovirtageneraattori ja jos sen nimellisteho on esim. 80 ampeeria niin mikään normaali lyijyakku ei pysty ottamaan niin paljoa virtaa vastaan kovin pitkää aikaa että jännite jäisi alle säätöjännitteen!

jännitteensäädin pyrkii aina pitämään jännitteen säätöjännitteessä. jännite nousee säätöjännitteeseensä heti kun generaattorin antama teho riittää nostamaan jännitteen sille tasolle.

jos ladataan akkuja niin jännite pysyy säätöjännitteessä käytännössä koko ajan oli akut lähes tyhjiä tai lähes täynnä.

ja vaikka akku (tai akut) ottaisi alussa niin paljon virtaa, ettei säätöjännitteeseen päästäisi niin se kyllä vähenee nopeasti ja siinä vaiheessa kun akuston latausvirta laskee alle generaattorin nimellisvirran ja jännitteensäätäjä alkaa rajoittamaan generaattorin magnetointivirtaa, AKUT EI TODELLAKAAN OLE TÄYNNÄ.

eli jos on vaikka se 80a generaattori ja akuston latausvirta on 60a niin eihän ne akut todellakaan ole täynnä, lähellekään! jännite on kuitenkin silloin säätöjännitteessä eikä enään tule nousemaan.

normaali 70-80ah lyijyakku pystyy ottamaan n. 30 ampeerin latausvirtaa. yhdellä akulla ei "mitään" vaihtovirtalaturia saa "polvilleen" edes hetkeksi (jos muuta kulutusta ei ole).

perus asioita kirjoitti:

kyseessä on jokin auton vaihtovirtageneraattori ja jos sen nimellisteho on esim. 80 ampeeria niin mikään normaali lyijyakku ei pysty ottamaan niin paljoa virtaa vastaan kovin pitkää aikaa että jännite jäisi alle säätöjännitteen!

jännitteensäädin pyrkii aina pitämään jännitteen säätöjännitteessä. jännite nousee säätöjännitteeseensä heti kun generaattorin antama teho riittää nostamaan jännitteen sille tasolle.

jos ladataan akkuja niin jännite pysyy säätöjännitteessä käytännössä koko ajan oli akut lähes tyhjiä tai lähes täynnä.

ja vaikka akku (tai akut) ottaisi alussa niin paljon virtaa, ettei säätöjännitteeseen päästäisi niin se kyllä vähenee nopeasti ja siinä vaiheessa kun akuston latausvirta laskee alle generaattorin nimellisvirran ja jännitteensäätäjä alkaa rajoittamaan generaattorin magnetointivirtaa, AKUT EI TODELLAKAAN OLE TÄYNNÄ.

eli jos on vaikka se 80a generaattori ja akuston latausvirta on 60a niin eihän ne akut todellakaan ole täynnä, lähellekään! jännite on kuitenkin silloin säätöjännitteessä eikä enään tule nousemaan.

normaali 70-80ah lyijyakku pystyy ottamaan n. 30 ampeerin latausvirtaa. yhdellä akulla ei "mitään" vaihtovirtalaturia saa "polvilleen" edes hetkeksi (jos muuta kulutusta ei ole).

Lue lisää

Kunnossa olevan akun sisäinen vastus on pienempi, kuin vaihtovirtalaturin akulle menevien kaapeleiden sisäinen vastus. Ei se generaattorin jännite tarvitse mennä polvilleen, mutta jännite kuitenkin "notkuu" akun varaustilan mukaan. Eri asia on se, jos akku on ikäloppu tai sulfatoitunut.

` ` kirjoitti:

Kunnossa olevan akun sisäinen vastus on pienempi, kuin vaihtovirtalaturin akulle menevien kaapeleiden sisäinen vastus. Ei se generaattorin jännite tarvitse mennä polvilleen, mutta jännite kuitenkin "notkuu" akun varaustilan mukaan. Eri asia on se, jos akku on ikäloppu tai sulfatoitunut.

Lue lisää

miten ihmeessä sinä pystyt katkaisemaan latauksen pelkän jännitearvon perusteella jos kyse on parista voltin kymmenysosasta, tai minkä verran se nyt muka "notkuu"?

ja koska generaattorin säätöjännite on lämpötilakompensoitu useimmiten, niin siitä tulee generaattorin lämmetessä jo puolen voltin "heitto". ei mitenkään pelkkää latausjännitettä mittaamalla pysty totetamaan akun olevan täynnä, ei sitten mitenkään.

Ruohonleikkurin moottorissahan on jo itsessään kierrosluvun säätö kuormituksen mukaan eli tarvii vain jonkinlaisen vaihteiston että saa sovitettua sillä kierrosluvun kohdilleen.

Ootko ajatellut tehä tahtikoneella vai normaalilla oikarikoneella?

Tahtikoneiden saanti yleisellä tasolla on paljon haastavampaa vaikka olisikin tossa hommassa hyvä.

Oikarikone taas tarvii herätteen jos ei ole jäännöstä ja sitten kondensaattorieta pitää lätkiä vaiheiden rinnalle kuormituksen mukaan tai. Jännite ja taajuus muuttuu kuorman, kierrosluvun mukaan ja notkuvaa jännitettä korjataan laittamalla lisää konkkia.

Ilmeisesti suurinpiirtein tohon tyyliin. Voisi olla mukavan haastava projekti oikarikoneella tasainen taajuus ja jännite kuormasta riippumatta

On jo kirjoitti:

Ruohonleikkurin moottorissahan on jo itsessään kierrosluvun säätö kuormituksen mukaan eli tarvii vain jonkinlaisen vaihteiston että saa sovitettua sillä kierrosluvun kohdilleen.

Lue lisää

Jos oikosulkumoottorista tekee niin kierroslukua pitää säätää kuorman mukaan että taajus pysyy vakiona. Siis silloin kun moottori toimii omavaraisena loistehontuottajana, jos loisteho lainataan verkosta niin voi pyörittää sen mitä kestää..

Tuossahan se on kerrottu:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/12323717/#comment-68487636

Tuo TL431 on säädettävä "zener", eli Programmable Shunt Regulator, joka on melkoisen tarkka ja lämpötilakompensoitu.

Tuosta vois helpolla muokata kytkennän, jossa releen tilalla on triac, joka tekee sammutuksen, kun triac kytketään sammutuskytkimen rinnalle.

Tämän sivun ohjeissa on kirjavuutta, kun asialla on monenlaista taapertajaa.

Minkätehoinen se generaattori on? kuten ylempänä kerroin niin jänniteperustaista sammutusta ei voi käyttää koska jännite on "tapissa" eli generaattorin säätöjännitteessä todella nopeasti vaikka akku olisi ihan tyhjä.

lisäksi ajoneuvojen generaattoreissa käytetään usein lämpötilakompensointia, eli kylmällä generaattorin säätöjännite on suurempi. käy helposti niin että kun moottori käynnistetään ja generaattori on kylmä, se tuottaa vaikka 14,8 voltin jännitettä.

kuitenkin generaattori toimiessaan lämpenee ja kompensointi pudottaa säätöjännitteen lopuksi vaikka 14,2 volttiin. niin jänniteperustainen sammutus ei toimi mitenkään, jos jännite alussa startattua on jopa korkeampi kuin akun ollessa täynnä latauksen jälkeen.

täytyy mitata akun latausVIRTAA. esim. jonkin shunttivastuksen avulla.

perus asioita kirjoitti:

Minkätehoinen se generaattori on? kuten ylempänä kerroin niin jänniteperustaista sammutusta ei voi käyttää koska jännite on "tapissa" eli generaattorin säätöjännitteessä todella nopeasti vaikka akku olisi ihan tyhjä.

lisäksi ajoneuvojen generaattoreissa käytetään usein lämpötilakompensointia, eli kylmällä generaattorin säätöjännite on suurempi. käy helposti niin että kun moottori käynnistetään ja generaattori on kylmä, se tuottaa vaikka 14,8 voltin jännitettä.

kuitenkin generaattori toimiessaan lämpenee ja kompensointi pudottaa säätöjännitteen lopuksi vaikka 14,2 volttiin. niin jänniteperustainen sammutus ei toimi mitenkään, jos jännite alussa startattua on jopa korkeampi kuin akun ollessa täynnä latauksen jälkeen.

täytyy mitata akun latausVIRTAA. esim. jonkin shunttivastuksen avulla.

Lue lisää

hölmön hommaa. hukata tehoa johonkin vastukseen kun tarkoitus olisi ladata akkua!
ei missään nimessä mitään vastuksia...

perus asioita kirjoitti:

Minkätehoinen se generaattori on? kuten ylempänä kerroin niin jänniteperustaista sammutusta ei voi käyttää koska jännite on "tapissa" eli generaattorin säätöjännitteessä todella nopeasti vaikka akku olisi ihan tyhjä.

lisäksi ajoneuvojen generaattoreissa käytetään usein lämpötilakompensointia, eli kylmällä generaattorin säätöjännite on suurempi. käy helposti niin että kun moottori käynnistetään ja generaattori on kylmä, se tuottaa vaikka 14,8 voltin jännitettä.

kuitenkin generaattori toimiessaan lämpenee ja kompensointi pudottaa säätöjännitteen lopuksi vaikka 14,2 volttiin. niin jänniteperustainen sammutus ei toimi mitenkään, jos jännite alussa startattua on jopa korkeampi kuin akun ollessa täynnä latauksen jälkeen.

täytyy mitata akun latausVIRTAA. esim. jonkin shunttivastuksen avulla.

Lue lisää

Kyllä se akun jännite muuttuu senverran lataustilan mukaan, että tarkalla jännitevertailijalla, esim tuo TL431, pystyy päättelemään akun varaustilan. Eipä silti, virrankin funktiona toimivan kytkimen teko on yksinkertaista.

Oikeaoppinen latauksen kompensointi mittaa akun eikä generaattoin lämpötilaa. Jos lämpötilan tunnistin on generaattorissa, sillä ei ole mitään virkaa. Lämpötilakorjaushan on sitä varten, että kylmän akun lataus täyteen vaatii enemmän jännitettä. Eli latausjännitettä nostetaan n. 22mV/ °C verrattuna 22°C lämpötilaan.

zene kirjoitti:

hölmön hommaa. hukata tehoa johonkin vastukseen kun tarkoitus olisi ladata akkua!
ei missään nimessä mitään vastuksia...

et siis tiedä mikä shunttivastus on ?

ִ۠۠۠۠۬۠۠۠۠۬כּ kirjoitti:

Kyllä se akun jännite muuttuu senverran lataustilan mukaan, että tarkalla jännitevertailijalla, esim tuo TL431, pystyy päättelemään akun varaustilan. Eipä silti, virrankin funktiona toimivan kytkimen teko on yksinkertaista.

Oikeaoppinen latauksen kompensointi mittaa akun eikä generaattoin lämpötilaa. Jos lämpötilan tunnistin on generaattorissa, sillä ei ole mitään virkaa. Lämpötilakorjaushan on sitä varten, että kylmän akun lataus täyteen vaatii enemmän jännitettä. Eli latausjännitettä nostetaan n. 22mV/ °C verrattuna 22°C lämpötilaan.

Lue lisää

ajoneuvojen perinteisissä vaihtovirtageneraattoreissa jännitteensäädin on generaattorissa ja lämpötilakompensointi nimenomaan siellä. tarkoitushan olisi mitata ulkolämpötilaa jotta akkuun saataisiin virtaa myös kovilla pakkasilla mutta vältyttäisiin turhalta keittämiseltä kesähelteellä.

joissain uusissa autoissa on akun erillinen lämpötilan tunnistin, mutta nyt kyseessä ei voi olla sellaista generaattoria niiden vaatiman oheiselektroniikan ja auton järjestelmien (sekä hinnan) vuoksi.

akun jännite toki muuttuu varaustilan mukaan jos sitä ei ladata tai pureta. mutta jos siihen on kytketty käynnissä oleva generaattori paksuilla kaapeleilla niin akun jännite on sama kuin generaattorin jännite jonka jännitteensäätäjä pitää säätöjännitteessä.

kyse on korkeintaan muutamista voltin kymmenesosista mitä jännite akulla saattaa muuttua. generaattorin jännite pysyy koko latauksen ajan säätöjännitteessä, joka todennäköisesti laskee generaattorin lämmetessä.

en usko että pelkällä akkujännitteen mittauksella saa toimivaa pysäytystä aikaan. joko moottori pysähtyy heti käynnistyksen jälkeen tai sitten se ei pysähdy ollenkaan.

latausvirran mittaus on ainoa oikea tapa. kun virta laskee tietyn raja-arvon alle niin oletetaan akun olevan täynnä. tosin eihän se välttämättä ole silloinkaan, jos sattuu olemaan huonokuntoinen. pitäisi mitata akkuhapon ominaispaino ja siitä päätellä akun varaustila. se on varmin tapa.

perus asioita kirjoitti:

et siis tiedä mikä shunttivastus on ?

:D

Ei sitä varmaan siihen säätämiseen tarvita, mutta moottorin voisi pysäyttää kun akku on jo täysi.

Tänhän voi releellä just silleen tehä, että kun laturi ei pyöri eli se ei tuota virtaa, niin rele napsauttaa akun ja laturin välisen johon poikki

hirvitaasen kirjoitti:

Tänhän voi releellä just silleen tehä, että kun laturi ei pyöri eli se ei tuota virtaa, niin rele napsauttaa akun ja laturin välisen johon poikki

tämä pätee vain tasavirtalaturin tapauksessa. kukaan hullu ei sellaista mihinkään nykypäivänä laita. heikkotehoisia ja surkeita.

vaihtovirtalaturissa tällaista relettä ei tarvita vaan se voidaan kytkeä suoraan akkuun.

Mutta ei ole tarkoituskaan päästä helpolla. Harrastushan tämä on, joten miksei saisi pähkäillä yhdessä jotain vähän vaativampaa :D

Loppujen lopuksi minun osaamisella ei taida tulla automaattista moottorin sammuttajaa muuten kuin valmiilla ohjeilla tai sillä aikaviive releillä johon on pukattu aika,.,.,.,.

Näinköstä=jännä kirjoitti:

Mutta ei ole tarkoituskaan päästä helpolla. Harrastushan tämä on, joten miksei saisi pähkäillä yhdessä jotain vähän vaativampaa :D

Loppujen lopuksi minun osaamisella ei taida tulla automaattista moottorin sammuttajaa muuten kuin valmiilla ohjeilla tai sillä aikaviive releillä johon on pukattu aika,.,.,.,.

Lue lisää

Täysin valmista ohjetta tuskin löytyy, kyllä se vaatii vähän virittelyä.
Itse ottaisin reed-putken ja kiertäisin latausjohtoa muutaman kierroksen sen ympärille. Reed-releen kosketin on varmaan niin hentoinen että tarvitsee lisäreleen sammuttamaan moottorin. Tietenkin myös katkaisija piiriin että moottorin saa ensin käyntiin.

1+2 kirjoitti:

Täysin valmista ohjetta tuskin löytyy, kyllä se vaatii vähän virittelyä.
Itse ottaisin reed-putken ja kiertäisin latausjohtoa muutaman kierroksen sen ympärille. Reed-releen kosketin on varmaan niin hentoinen että tarvitsee lisäreleen sammuttamaan moottorin. Tietenkin myös katkaisija piiriin että moottorin saa ensin käyntiin.

Lue lisää

Sammutus ei normaalisti ole ongelma vaan laturin kuormitusteho pieneen moottoriin.
Kaverillani oli ruohonleikkurimoottori jolla yritti ladata 120Ah akkua,moottori savutti ja nokitti tulppaa kunnes laitoimme magnetointiin maksimivirran rajoittimen noin 30A kohdille jolloin moottori pääsi käymään normikuormituksellaan.
Mökkiakut tahtovat olla melko tyhjiä kun lataukseen ryhdytään 30A latauksella noin 4h eli moottorin pitää pystyä toimimaan normaaliolosuhteissa.
Autossa ei ole onnelmia kun moottoritehot ovat riittäviä.

Yksi vaan. kirjoitti:

Sammutus ei normaalisti ole ongelma vaan laturin kuormitusteho pieneen moottoriin.
Kaverillani oli ruohonleikkurimoottori jolla yritti ladata 120Ah akkua,moottori savutti ja nokitti tulppaa kunnes laitoimme magnetointiin maksimivirran rajoittimen noin 30A kohdille jolloin moottori pääsi käymään normikuormituksellaan.
Mökkiakut tahtovat olla melko tyhjiä kun lataukseen ryhdytään 30A latauksella noin 4h eli moottorin pitää pystyä toimimaan normaaliolosuhteissa.
Autossa ei ole onnelmia kun moottoritehot ovat riittäviä.

Lue lisää

Jos sinulla on valmis kaavio moottorin sammutuspiiriin, niin laita ihmeessä tänne.

Yksi vaan. kirjoitti:

Sammutus ei normaalisti ole ongelma vaan laturin kuormitusteho pieneen moottoriin.
Kaverillani oli ruohonleikkurimoottori jolla yritti ladata 120Ah akkua,moottori savutti ja nokitti tulppaa kunnes laitoimme magnetointiin maksimivirran rajoittimen noin 30A kohdille jolloin moottori pääsi käymään normikuormituksellaan.
Mökkiakut tahtovat olla melko tyhjiä kun lataukseen ryhdytään 30A latauksella noin 4h eli moottorin pitää pystyä toimimaan normaaliolosuhteissa.
Autossa ei ole onnelmia kun moottoritehot ovat riittäviä.

Lue lisää

120 ampeerin laturi ottaa n. 4,5-5 hevosvoimaa. perus 3,5hp moottori riittää maksimissaan n. 80 ampeerin latausvirralle. olettaen että laturin hyötysuhde olisui 50%. jos se on heikompi niin ei päästä edes 80 ampeeriin.

ei moottori savuta tai nokea tulppaa täydelläkään, tai ylikuormituksella jos on kunnossa. varmaan kaasarissa ollut vika, b&s koneissa kalvo menee kaasarista aina välillä ja sitten täytyy vaihtaa uuteen että toimii kunnolla.

jos akut on tyhjät ja ottaa hyvin virtaa voi olla ettei lataus onnistu koska moottori pysähtyy aina kun laturi alkaa kuormittaa.

Hekoheko.
En muista varmasti= onko sen releen kärki eristetty akkuvirrasta
ja jos on =sitten vain voima,,,,

Jäi tärkein ajatus pois tekstistä, anteeksi.

Oikestaan joo, fetit tai muut trankut vaatii kannalle sen verran jännitettä että tuo jännitealenema häiritsee varmaan jo latausprosessia, eli shuntin yli hukkuu liikaa jännitettä ja akun lataus hidastuu.

Kannataa varmaan tehä operaatiovahvistimella niin saadaan shuntin jännite/tehohäviöt ainoastaan teoreettiselle tasolle..

NoooNNi! Se on totta, että keskustelua on riittänyt. Mielestäni tämä mainitsemasi menetelmä vois olla kaikista paras :) Kidooos

Taitaa olla tuo suntin mitoitus vähän ongelmallista. Se mikä tuottaa sopivan jännitteen täyden akun virralla, tuottaa tyhjän akun latausvirralla jo liikaa jännite- ja tehohäviötä.

Tarvitaan vähintään 5hp teho generaattorille jos halutaan täyttä 130 ampeerin virtaa saada. Olisi myös hyvä että moottori jaksaisi pyöriä vähän pienemmillä kierroksilla kuin täydellä niin melu ja polttoaineenkulutus on pienempi.

Hihnaveto kannattaa mitoittaa niin että generaattori pyörii n. 2,5 kertaa nopeammin kuin moottori. Maksimi kierrosluku 2,5x 3600 = 9000 kierrosta ja täysi latausvirta saadaan jo n. 3000rpm generaattorissa niin 1200rpm moottorissa.

Eli joku n. 10-15 hp moottori olisi ehkä hyvä tällaiseen käyttöön. Sähköstartilla sellaiset niin sitten voi virittää siihen myös automaattisen startin ja ryyppyyn myös aktuaattori samalla jotta lähtee käymään kun akku on tyhjä. Tietysti tarvitaan erillinen starttiakku jolla käynnistys suoritetaan koska varsinainen akku on tyhjä käynnistymis vaiheessa.

ruohonleikkuri pyörii aina "huippukierroksilla jossa ilmoitettu teho" siis yleensä 3600rpm.

Olet vähän hukassa heti tuon SAE jutun jälkeen joka sentään edes taitaa olla oikein...

ruohonleikkurin moottori ja maksimissaan 45A laturi. välitys 1:2.

vaihtovirtalaturissa on jännitesäädin. virtararoitus on sisäänrakennettuna vaihtovirtalaturin mekaanisessa rakenteessa.

ei tarvita ylimääräisiä säätimiä, jos ei halua hifistellä.

puuhastelijan lausunto.

puuhastelija kirjoitti:

ruohonleikkurin moottori ja maksimissaan 45A laturi. välitys 1:2.

vaihtovirtalaturissa on jännitesäädin. virtararoitus on sisäänrakennettuna vaihtovirtalaturin mekaanisessa rakenteessa.

ei tarvita ylimääräisiä säätimiä, jos ei halua hifistellä.

puuhastelijan lausunto.

Lue lisää

voihan siihen laittaa minkälaisen helvetinlaturin tahansa kyllä sen isonkin laturin tuottama virta lopulta rupeaa pienetymään kun moottori hyytyy ja tarpeeksi laturin pyörimisnopeus pienenee.

ei se voi nollaan asti moottoria jarruttaa. moottorin pyörimisnopeus sitten muodostuu sellaiseksi mitä moottori pystyy tuottamaan tehoa ja mitä laturi tuottaa virtaa ja kuormittaa sillä kierrosluvulla.

sitten kun laturista otettava virta pienenee niin moottori alkaa jaksaa pyöriä ja kierrosnopeus nousee normaaliin arvoon.

tietysti ei kannata laittaa isoa koska siitä ei saa tehoa irti että siihen sitten isompi moottori pyörittämään.

ainiin ja sähköstartti oikosulkumoottorista. kun kone käynnissä niin konkkaa moottorin käämien välille niin että saa siitäkin sähköä ulos, mielummin jollekkin resistiiviselle kuormalle...

työnnä samalla pakokaasutkin sinne kärryyn ja mene itse perässä.

3+19 kirjoitti:

ainiin ja sähköstartti oikosulkumoottorista. kun kone käynnissä niin konkkaa moottorin käämien välille niin että saa siitäkin sähköä ulos, mielummin jollekkin resistiiviselle kuormalle...

Lue lisää

Aikoinaan venemoottoreissa käytettiin Dyna-start systeemia. Siinä tasavirtalaturilla pyöritettiin moottori käyntiin. Moottorinkäydessä se tietenkin toimi sitten laturina.