Pitkittäismoottorisilla Saabeilla on noin 700k ajettu ja ovat ne läpeensä tuttuja minulle. Nyt tekee mieli poikittaismoottorista ja se on tuntematon maailma.
Mitä tuumaatte, kokeneemmat: -96 9000 CDE 2.0 turbo automatic, 190k ajettu, 1 omistaja, kaikki huollot merkkiliikkeessä, kahdet alut ja uudet renkaat, virheetön päältä ja sisältä sekä cd-vaihtaja. Kulkee hienosti. Pyynti Saab-liikkeessä 12.900 ekua. Onko hinta sinne päin?
Kiitosta etukäteen.
Petteri
Mitä tuumaatte, kokeneemmat: -96 9000 CDE 2.0 turbo automatic, 190k ajettu, 1 omistaja, kaikki huollot merkkiliikkeessä, kahdet alut ja uudet renkaat, virheetön päältä ja sisältä sekä cd-vaihtaja. Kulkee hienosti. Pyynti Saab-liikkeessä 12.900 ekua. Onko hinta sinne päin?
Kiitosta etukäteen.
Petteri
Vastaukset 7
Vanhimmat
Minusta on hieman hintava, varsinkin kun alkaa noita kilometrejäkin olemaan paljon. Liikeen homma on tietysti tehdä voittoa.
Itselläni on ilmastoitu manuaali 9000cs 2,3/-95 jossa 132000 mittarissa. Ajattelin saada sillä 11 tonnia.
1996-malliset autot käytetyt on jo valmistajan suunnitteleman elinkaaren päässä (siis ihan oikeesti, ei noita isoja saabejakaan ole mitoitettu kuin 200tkm/10v ajoon vaikka tietty toimivat pidempäänkin).
Erot eri autoyksilöiden välillä ovat siis aivan järkyttäviä jos tuon ikäisissä. Mutta jos kunto ja yleinen siisteys vastaa kaikilta osiltaan tuota yhtä omistajaa ja 190tkm ajoa niin kyllä siitä saa kelpo pelin vielä vuosiksi.
Niin siis jos se on ruostesuojattu vähinttään kerta pari tehtaan jälkeen. Tahtovat pehmetä etelän suolaliemissä jo tuon ikäisinä.
Mutta on ko hinta järkevä? No turbo on mutta vain 2l ja perinteisesti tomaatti pudottaa hintaa pahasti vaikka sen ansiosta kone ja voimansiirto muuten on yleensä paremmassa kunnossa.
Mummonmarkkoina ajatellen tuo 13k€ on kyllä aika hirveä hinta. Siis melkein 80tkm 8v autosta jolle edessä on enää max. 100tkm suht huoletonta ajoa tai peltien puolesta pari kolme vuotta.
Vielä järkyttävämmäksi pyyntö muodostuu kun katsoo noiden hintoja ruåttissa tai saksassa mutta jos tuo oli liikkeen hinta niin noissahan on nimenomaan tuonnin estämiseksi 40-60% ilmaa joten rohkeasti vain tarjoamaan vaikka 8k€. Sillä se on tarkoitus myydä. Ei noista ole enää sisäänostettaessa hyvitetty kuin 6-7k€.
Pitkäksi aikaa.Kone ja kori kestää jos vähänkään huollettu.
190tkm:n kohdalla yleensä jo kalleimmat huollot "jouduttu" tekemään, 130tkm:n kohdalla ne on vielä usein edessä, ainakin kytkin ja jakopää tulee mieleen.
Eli en automaattisesti tuomitsisi 190tkm:n autoa, riippuu mitä huoltoja tehty.
Jep. Kytkimen ongelmat on niin ajotavasta kiinni. Olen ajanut kahdella saabilla yli 350000 eikä kummankaan kytkimessä ollut silloin vielä mitään vikaa. Tämän 132000 ajetunkin kytkin on ihan uuden tuntuinen. 9000:n jakopää ongelmista en ole kuullut pahemmin.
Mutta alkuperäiseen vielä että en välttämättä ostaisi noin paljon ajettua automaatti-ysitonnista, olen kuullut niistä laatikoista paljon ajettuina niin paljon pahaa. Kun taas 9-5:ssa automaatit on kai kestäneet hyvin, mutta manuaalisista olen kuullut useammin huonoja kokemuksia. Ruostuminenkaan ei käsittääkseni ole enää 9000:ssa paha ongelma -94 vuodesta eteenpäin.
Mikäs tuo ruostumis ongelman poistumis ajankohta on -94? Jos meinaat kori osien sinkitystä, niin kaikki cs mallit (-92) ovat sinkittyjä ja cd:t matala nokkaisista lähtien. Eikä sinkityskään takaa ruostumattomuutta, koska sinkitys kuluu siinä missä muukin maallinen ja kiveniskemistä myös voi sinkitys lähteä ja korroosio alkaa. Eikä 9000 koko kori ole sinkitty mm. ovet kumilärpäkkeen alta ovat varsinkin pohjolassa ikänsä asustaneissa autoissa aikas usein aika valmiita, jos eivät ole asiallisesti suojattuja(tehdas ei sitä tee).
Eikö -97 ja -98 tonnareissa ole sinkitys myös koko ovessa ja muissa vyötärölinjan alapuolisissa osissa?
Ainakin CS:n sisäpuolisen takahelman hitsaussaumojen ruostumisen aiheuttaa se, että autolla on vedetty kusikoppia. Peltiosat elää pikkusen toisiinsa nähden, jos siellä on liikaa vääntöä perässä. Sinkkipinta murtuu liikkeen seurauksena, jolloin kosteús pääsee peltiin kiinni, ja sinkin hapetusreaktio ei pysty tilannetta pelastamaan. Elastinen tai vahamainen massa pitää olla siellä koteloissa, terva on kuulemma kaikkein parasta...