Tanskan Århus on aloittanut ratikkalinjan tekemisen 1.7.2014. Kustannusarvio 12 km matkalle on lähes 400 M€ eli noin 33 M€/k-m.
Samalla kustannusarviolla Turun 18 km tulee maksamaan noin 600 M€, kallista vai ei?
Samalla kustannusarviolla Turun 18 km tulee maksamaan noin 600 M€, kallista vai ei?
Vastaukset 16
Vanhimmat
Älä pelkää Turku ei ratikkaa rakenna, pankki ei anna velkaa ja Siemens menettää lobbaamiseen sijoittamansa rahat.
Turussa kärrää jo uudet linja-autot ja toriparkki on pian totta. Hyvä ettei matkita Tamperetta.
Varissuolta, Runosmäestä ja Naantalista liikennöi Föli matalalattia busseillaan. Ilmastointi toimii ja matka sujuu vaikka sähköt olisi poikki.
Suomen suuren bussitarpeen vuoksi on alettu täälläkin taas valmistaa linja-autoja ja kansa saa kaipaamiaan töitä.
Velkarahaa ei Saksaan Kannata turhanpäiten lähettää. Riittää kun velka otetaan jo sieltä ja korot lähetetään Saksalaisten eläkeyhtiöille.
Suomessa osataan tehdä maailman parhaat laivat, sekä linja-autot.
Kilometri raitiovaunun kiskoja, sähköjä yms. kustantaa rakennettuna noin 200.000€
Eli 18km tekisi 3,6 miljoonaa euroa... no halvalla ei saa mittää
Sika kirjoittelee täyttä Jaskaa, pelkkää rautakiskoakaan ei saa tuolla hinnalla. Sitten tarvitaan runsaasti katutöitä, muutoksia geometriaan leikkauksia. Parkkipaikkojen poistoa kadun varsilta, putkistojen siirtoja maan alla jne...
Tarvitaan täysin uusi kalusto, yksi raitiovaunu maksaa jo reilun miljoonan ja se on vasta vetovaunu. Niitä tarvitaan kymmenittäin varavaunuineen sun muineen.
Sitten tarvitaan varikot ja huoltotilat, sekä raiteita sinnekin.
Tarvitaan kokonaan uusi henkilöstö, tietysti johtajineen. Näille tunnetut julkisen sektorin huippuedut pitkine lomineen.
Turun heikkokuntoisten vesijohtojen ja viemäreiden huolto käy huippukalliiksi ja kaukolämpö matalaan asennettuna ei kestäisi kiskoliikenteen hakkaavia iskuja.
Kaikki työskentely johtimia varoen myös vaarantuisi, sekä kävisi yhä kalliimmaksi.
Kiskoliikennevouhotus kustannuksia huomioimatta on hullujen hommaa, odotellaan rauhassa mitä Tampereelta kuuluu ja mitä maksaa.
Patteribusseja on jo saatavana, eikä tarvita johtimia, eikä kiskoja, eikä uusia huoltovarikoitakaan. Koko sähkön saasteettomuuskin vastaan euro kuutos moottoreita on vihreää propagandaa. Eikö tsernobil opettanut mitään ?
No valtioiden ilmoittamat hinnat joka asiassa on yleensä 10-100 kertaiset todellisuuteen verrattavissa...
Eli 200.000€/km kattaa siis radan valmistuksen ja sähkötytöt... Vaunut yms. lisää kuluja erikseen
Pelkän tavallisen kevyen liikenteen väylän rakentaminen maksaa jo tuon 200 000 euroa/km, raitiovaunulinja maksaisi moninkertaisesti sen.
Johan sanoin että hinnat on 10-100 kertaiset
Ei tuo 3,6 milliä oikeasti mikään paha ole... Kivaa muuten että joku uskaltaa kertoa todellisia hintoja
Kun rakennetaan savipohjalle kuten Turussa, jo pelkästään kiskojen vaatiman tasaisuuden vuoksi pitää ratapohja kaivaa pariin metriin routimisen estämiseksi. tuohon kahteen metriin mahtuu lähes koko teknillinen infra, lukuun ottamatta viemäreitä. Jo noiden putkien ja johtojen siirto maksaa useita satoja tuhansia kilometrillä.
Saattaa ratapohjaa joutua myös paaluttamaan ja käyttämään paalulaattaa. Kyllä maksaa.
Ratakiskot haittaavat paljon myös muuta liikennettä , infran lisäksi.
Kaikki tämä linja-autoliikenteen lisäksi, koska sitäkään ei voi lopettaa. Kyllä maksaa.
Henkilöautoliikennekkään ei maailmasta lopu, sähköautot lisääntyvät nopeasti, ei riittävästi edes matkustajia.
Toivottavasti joku konsultti osaa edes laskea, ettei velkaannuteta koko Varsinais-Suomea. Kyllä maksaa.
20-30 M€ / km on käypä hinta-arvio. Århus tosiaankin 33 M€ / km on viimeisin
ratikka tappaa hinnallaan ne vähäiset julkisenliikenteenpalvelut jotka Turussa vielä toimivat.
Ylisuuret kustannukset tarkoittavat juuri sitä, että lippujen hintaa on korotettava ja vuoroja jatkuvasti vähennettävä.
On totta, että raitiovaunuihin turha haaskaaminen velkaannuttaisi alueen ja muuttärkeämmät investoinnit jäisivät jalkoihin.
Kehitys pysähtyisi ja vain julkisen sektorin työpaikkoja syntyisi: Raitiovaunun kuljettajia, lipuntarkastajia ja tietysti johtajia ja päälliköitä.
On tällaisesta lievästä taantumastakin jotain hyötyä, tulee järki käteen paitsi varajohtaja Virtasella Turun sanomien uutisen mukaan.
Virtasen mukaan myös naapurikunnat vedetään maksumiehiksi raitiovaunuille, millähän valtuuksilla mies puhuu kuin Putin.
Randell pyrkii säästämään ja Virtanen tuhlaa, outoa touhua veronmaksajien rahoilla ja jälki näkyy. Kansa köyhtyy ja Turun liikemiehet rikastuvat huimaa vauhtia. Lisää velkaa ja veroja, kauppa käy huonosti irtisanomiset päivittäisiä.
Turun luottamusmiehet juovat kahvia ja syövät kinkkuleipiä, suurin osa täysin ulkona.
Suhteellisuuden taju näyttäisi puuttuvan Turun muutamilta virkamiehiltä täysin. Vihreiltä se on mennyt jo ajat sitten.
Joukkoliikennettä ei vastaan sinänsä, kunhan hoituu edullisesti ja tehokkaasti ovelta ovelle.
Kukaan meistäkin halua raitiovaunua takapihalleen kolistelemaan lovipyörillään. Kukaan meistä ei tietenkään myöskään halua velkaantua, niin että tarvitsee pyytää Venäjää apuun, kuin Ukrainassa.
Föli bussi riittää meille aivan hyvin ja omalla autollakin on kiva ajella.
Kaikella on hintansa ja lainamäärälläkin kattonsa, sen tietää myös Suomalainen rakentaja ja Kreikkalainen virkamies.
Miten sen saisi ennen katastroofia ymmärtämään myös Turkulaisen Vihervasurin.
Eipä sitä tarvitse olla vihervasuri jos sitä kannattaa. Ehdottomasti hanke mahdollisimman nopeasti käyntiin,tulevaisuudessa ihmiset tulee kiittämää PIKAratikkaa.
Kyllä tarvitsee, kukaan muu kuin Vihervasuri ei voi olla noin edesvastuuton.
Nykyinenkin joukkoliikenne aiheuttaa jo parisenkymmentä miljoonaa €uroa joka vuosi menetettyä verorahaa. Eikä se tosiaankaan poistuisi mihinkään, vaan kaikki ratikkavouhotus olisi till. Summa muuten otetaan jo nytkin kokonaan velaksi, aivan käsittämätöntä.
Luotan kuitenkin että järki voittaa, ennen kuin EU puuttuu asiaan ja lainahanat suljetaan.