Jaahans, paremmin autotekniikkaa ja fysiikan (?) lakeja tietävät valistakoon:
mistä johtuu paine jäähdyttimessä, kun auto on seissyt yli viikon, ja korkin avattuani nestettä purskahtaa syyläristä?
Auto oli yhden tunnin lämmityksessä ennen tuota korkin avaamista. Vai johtuuko purskahdus siitä, että ennen korkin avaamista puristelin syylärin yläletkua?
Olen kyllä tietoinen että moottorin käydessä/lämmitessä järjestelmään kehittyy painetta, mutta että kylmään...?
Moottori siis M110 ilman paisuntasäiliötä. :-)
mistä johtuu paine jäähdyttimessä, kun auto on seissyt yli viikon, ja korkin avattuani nestettä purskahtaa syyläristä?
Auto oli yhden tunnin lämmityksessä ennen tuota korkin avaamista. Vai johtuuko purskahdus siitä, että ennen korkin avaamista puristelin syylärin yläletkua?
Olen kyllä tietoinen että moottorin käydessä/lämmitessä järjestelmään kehittyy painetta, mutta että kylmään...?
Moottori siis M110 ilman paisuntasäiliötä. :-)
Vastaukset 8
Vanhimmat
ainaki voit olla täysin varma että tiivisteet on ehjät jos noinki kauan pitää painetta käytön jälkeen....
Tiivisteet on ainakin ehjät, ja vesipumppu nähtävästi myös. Vähän oudolta kyllä tuntuu: eikös syylärin paineen pitäisi kuitenkin päästä termostaatin kautta vielä tasautumaan, vaikka vesipumppu koneen sammuessa pysähtyisikin sellaiseen asentoon, että sitä kautta vesi ei pääse takaisin koneeseen päin...
Missähän kohdassa sulla on koneen lämmitin? Joskus naftakoneissa näkee vastuksia mm. ylävesiletkussa. Jos MB:ssakin on näin, niin silloinhan "ongelman" aiheuttaja on lämppäri. Vesi lämpiää systeemissä välillä syyläri-vesipumppu ja laajenee tietty samassa. Jos lämpiäisi tarpeeksi,lämpöä riittäisi alavesiletkuun asti ja termostaattiin. Sitä kautta lämpö voisi levitä koneeseen asti, kaikella ystävyydellä täytyy sanoa nimittäin, ettei tuollainen "ei-lohkoon" sijoitettu lämppäri ole teholtaan ihan paras mahdollinen. Naftakoneiden kanssa tapelleena olen tullut tähän käsitykseen.
Täytyy sanoa, että on kyllä lämmittimessä potkua, jos oikein painetta syntyy syyläriin.
Saikohan tuosta nyt mitään tolkkua.
..ylävesiletkussa mitään vastuksia näkynyt, kun sen syksyllä irroitin vesipumpun vaihdon yhteydessä. Ja piuhakin menee johonkin pakosarjan alle, "normaaliin paikkaan". :-)
Olisi tarkoitus tänään käynnistää vehje ja suunnata uuden vuoden viettoon kohti Joensuuta. Toivottavasti ei pakkanen lähentele jälleen -30C:ta, ettei taas tulisi "rekiretkeä" matkasta. :-)
että kun systeemissä on ylipaine, niin ei se
seisoessakaan täysin häviä. Kun painelit ylävesi-
letkua, niin neste nousee syylariin, koska termari
on kiinni. Syylarista taas siirtyy ilmaa letkuun,
ja kestää hetken ennen kuin ilma taas ehtii ylös.
Tässä vaiheessa kun avaa korkin niin letkuun
siirtynyt ilma ryntää nopeammin takaisin, ja
näin työntää edellään olevan nesteen - pihalle.
Jos neste on kuuma, termarikin on auki, ja
ilmiötä ei tapahdu.
Justiinsa tuntuu olevan kuin koneissa yleensäkin. Taitaapi olla, että olet vaan puristellut miehekkäällä otteella, ja vesi ei ole ehtinyt letkusta takaisin syyläriin... järjestelmässähän on koko ajan hiukan painetta, eli tuollainen "sihahduspaine" ei ole niinkään vaikeasti aikaan saatavissa.
Vai Joensuuhun? May the warmth be with you... täällä "vesijättömaalla" on nytkin 22 pakkasta. W201:ssa tarkenee toistaiseksi t-paita ja pikkutakki päällä oikein hyvin.
Saas nähdä, miten on illalla asiat.
Kiitoksia kaikille vastanneille mielipiteistä! Joensuun reissu tuli hoidettua, ei tullut ihan vastaavanlaista rekiretkeä kuin joulun alla; akku vaan hyytyi aamulla.:-( Siinäpä ei auttanut muu kuin tuoda akku lämpiämään vesihauteeseen, lisätä lämmitettyä akkuvettä ja toivoa parasta! Ihme kuitenkin, tunnin verran vesihauteessa ja katso, virtaa oli juuri riittävästi starttiin!
Pakkasta oli ilmeisesti ollut yöllä joltisen verran, 10.00 aamulla -27C 3. kerroksen tasolla..
Pakko kertoa, kun luin näinkin pitkälle. Tietenkin korkista tulee vähän nestettä jos avaa tunnin roikassa olleen koneen jäähdyttäjän korrkia. Tämä korkki on niin sanottu painekorkki, joka arvatenkin pyrkii pitämään järjestelmässä 0.9barin paineen. Kun kone jäähtyy korkin kesekllä oleva ventiili päästää nesteen takaisin järjestelmään, kun kone lämpenee, käydessään tai roikassa, niin neste(/ilma, riippuen järjestelmästä) ei pääse korkin ohi ennen kuin paine ylittää em. paineen. Tästä kuvailemasi ilmiö johuti. Se että näin tapahtui, kertoi toki että järjestelmä on kaikin puolin tiivis ja painekorkkin toimii tarkoitetulla tavalla.
Mulla on painetta etumukseen, löytyskö lounaislapista muita mersumiehiä? Tänään ABC:lle? Koodi "amg"