Todella omituinen vika ilmennyt moottoriin joka muuten toiminut koko kesän ok. Eli kone on 90-luvun Evinrude 30, ja ae vauhtipyörän alla oleva kehä on "ilmestynyt" uuteen paikkaan, noin 90 astetta myötäpäivään, ja siinä samalla jumittanut kaasuvivuston ja rikkonut kaasuttimelle menevän tangon helan.
En ole viellä suurempaa voimaa käyttänyt kehän takaisin siirtoon mutta kummallisen kovalla voimalla se nykyisessä paikassaan on. Lienee selvää ettei moottori nykyisellään käynnisty. Mikä hittto tällaisen omituisen onnettoomuuden voi saada aikaan ? ja jatkokysymys että mistä saa uuden helan kaasuttielle emnevän tangon takaosaan, kun 2-tahtisten osia ei saa amerikastakaan enää tilattua ja voimakoneella on vain yleishuolto-osia ? myykö joku taho kaasuttimen vivuston yleisosia ta jotain josta kannattaisi tiedustella ?
En ole viellä suurempaa voimaa käyttänyt kehän takaisin siirtoon mutta kummallisen kovalla voimalla se nykyisessä paikassaan on. Lienee selvää ettei moottori nykyisellään käynnisty. Mikä hittto tällaisen omituisen onnettoomuuden voi saada aikaan ? ja jatkokysymys että mistä saa uuden helan kaasuttielle emnevän tangon takaosaan, kun 2-tahtisten osia ei saa amerikastakaan enää tilattua ja voimakoneella on vain yleishuolto-osia ? myykö joku taho kaasuttimen vivuston yleisosia ta jotain josta kannattaisi tiedustella ?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Pieni lukitusnupikka poikki kaasuttimelle menevästä langasta, kun kiristin liikaa. Tein uuden 6 mm ruuvista-porasin langan mentävän reiän poikittain, ja mutterilla saa kiristettyä.
Onkohan sytkälevyn kanssa käyny niin, että jostain syystä vauhtipyörä tempaisi sen eri asentoon.
Joku osa on irronnut sytkälevystä, esim ruuvi, ja se osui liian ahtaaseen rakoon vauhtipyörän kanssa.
Mulla muuten saattaisi löytyä vivustot.
toi mutterin poraus oli hyvä idea, kiitos. Eli mulla meni se sama lukitusnupikka myös. Täytyy selvittää lähipäivinä onko jotain muutakin rikki
Irti, joka on ehkä välttämätöntä kaiken näkemiseksi, niin irrota kaikki kiinnitysruuvit sytkälevystä, ja kiristä lukitusaineen kanssa ne tiukalle, samalla saat laitettua vaseliinia ajoituslevyn kaulalle.
Kolmessa OMC:n 20hv koneessa käynyt siten, että magneeton aluslevyn kiinitysruuvit löystyneet. Kahdessa tapauksessa ruuvi junttaantunut vauhtipyörän ja magneeton väliin, jolloin tapahtunut sama kuin aloittajalle.
Kolmannella kerralla hajosi latauspuolan peltikuori (-93 20GT sähkökäynnistys) ja teki saman, mutta ei rikkonut vivustoja koska tapahtui tyhjäkäynnillä. Samalla todettu, että jo mainitut ruuvit osin löystyneet. Kiinitetty käyttäen loctigt kierrelukitetta. Ei sen jälkeen murheita. Kyseessä on tulkintani mukaan tyyppivika. Kaksi ensin mainittua meni takuuseeseen / osin takuuseen. Viimeisen korjauksessa tyydyi poistamaan latuspuolan suojan kokonaan ja toimi muutaman vuoden sellaisenaan ennen koneen vaihtoa.
Eiköhän noita palikoita voisi löytyä esm. purkamoita tai jenkeistä ebay:ltä hakien. Toisaalta onko varmaa ettei uusia palikoita ole saatavissa? Koneita lienee varsin runsaasti vielä käytössä eri puolilla maailmaa.
Omien vahinkojen jälkeen aloin vuosittain kokeilla käsin magneeton aluslevyä nostaen, onko tullut välystä. Mikäli on, syytä irrottaa vahtipyörä ja lukita löysät ruuvit.
Muista kiristää vauhtipyörä ohjearvoon, jonka joudut selvittämään.
Kiitos erittäin hyvistä neuvoista täällä. Olen ratkonut ongelmaa eteenpäin pronttovauhdilla tänään. Napautin ruuvarilla ajoituslevyn normaalille liikeradalleen, ja nyt se tuntuu liikkuvan aivan normaalisti. En avannut vauhtipyörää, ja ajoitinlevy vaikuttaa olevan napakasti kiinni edelleen. En ymmärrä ihan tarkkaan vieläkään miten koko mekanismi on mennyt niin ääriasentoon kun oli mennyt, mutta ennen vian tuloa muistan että vekstlasin hallintalaitetta tuulen takia aika hanakasti satamaan tullessa, ja lienee otteet oli herkälle mekanismille liian ronskit.
Sain rikkinäisen nipukankin korjattua löydettyäni purkuosan turun seudulta, ja sen asennettuani selvisi jotain positiivistakin. Liikerata jonka paarpuurin linkkitanko teki ajoitinlevykehältä kaasuttimelle, ei ollut avannut kaasutinläppää aiemmin kuin 3/4 osaa, ja säädettyäni lukitusnippaa tangolla, en malta odottaa seuraavaa venereissua ja huippunopeutta. Olen ihmetellytin miksei kone kierrä kuin 4300 kierrosta veneen ollen muuten aika kevyt. Sieltä pitäisi tulla vasta nyt täydet tehot irti kun kaasuläppä saa olla täysin vaaka-asennossa säädettyäni tangon nipan.
vielä kerran kiitos vinkeistä kaikille! Palaan täällä asaa jos ongelma toistuu tai oireilee taas. Täällä on onneksi valpasta Evinrude-kansaa jeesaamassa enemmänkin!
Miten kirjoituksesi muuten sivuaa veneilyä, kuin piirroksesta soutuvene monine airopareineen ??
Tietenkin auttanut asiaa oli auttanut maininta kulkuneuvosta, esim. kanootti, jolla, perussoutu, kirkkovene tai jopa syöksyvene, ni ei olisi kannattanut pikkuvehkeiden kanssa mukaan pyrkiä.