Hei te aivottomat

Itse olen menannut pari kertaa kuolla, kun olen istunut tupakoitsian kyydissä. Rööki tai tuhkaa on pudonnut kuskille sylliin ja silloin ollaan välillä oltu menossa ojaan tai vastaantulijoiden päälle.

kielto on kohdistettu lähinnä nuorisoon ja kokemattomiin ajajiin,niille sattuu onnettomuuksia ilman kännyä. Autossa räplätään samanaikaa äänentoistolaitteita,sumivalokytkimiä,vaihdekepakkoa ja sit tätä kännyä. mikä näistä on helpoin kieltää lailla? Eikös se olekkin se känny,kun muu on vättämätöntä.

Aina verrataan näihin kuolonuhreihin.. Oleellisempaa olisi tarkastella asiaa liikenteen sujuvuuden kannalta, eli kuinka pahasti nämä kännyyn inisijät kuppaavat liikenteessä teiden tukkoina. Automaattivaihteisten autojen omistajille kännykän käytön ajon aikana voisi suodakin.

Autoilija kirjoitti:

Aina verrataan näihin kuolonuhreihin.. Oleellisempaa olisi tarkastella asiaa liikenteen sujuvuuden kannalta, eli kuinka pahasti nämä kännyyn inisijät kuppaavat liikenteessä teiden tukkoina. Automaattivaihteisten autojen omistajille kännykän käytön ajon aikana voisi suodakin.

Lue lisää

Onpa noita kuppaajia tienpäällä nähty ennen kännyköitäkin, mutta toisinaan tientukolla on tosiaan ollut kiivas puhelinkeskustelu meneillään. Ei kuitenkaan joka kerta.

Onnettomuuksia kännykän käyttö ei kuitenkaan merkittävästi lisää, ja liikenteen sujuvuutta on harvemmin pyritty lainsäädännöllä kasvattamaan.

Vaikka ajelen automaatti autolla, en ajon aikana soita enkä vastaa puhelimeen. Olen sitä mieltä että ei ihmisen tarvitse aina olla tavoitettavissa. Kyllä henkilö kenellä on asiaa soittaa uudestaan. Mitens silloin kun kännyjä ei ollut, kukaan ei rutissut. Älkää nyt ryhtykö selittämään kuinka tärkeitä olette että on pakko puhua. Hankkikaa sitten asianmukainen laitteisto autoonne.
Kun kännyjä ei ollut sai varmasti viettää vapaa-ajankin vapaa-aikana kun ei ollut mistä tavoittaa. Minulla on työajoiltani vieläkin lankapuhelimessa salainen numero - ei edes kaupustelijat soita. Ystävät tietää miten minut tavoittaa.

Kapasiteetti on rajallinen. Millä sen sitten täyttääkin, niin loput "valuu" yli kun kuppi tulee täyteen.
Ja yksilöiden välilläkin on suuria eroja suorituskyvyssä motoriikasta puhumattakaan.

Kaikki me ollaan jonkun tason invaliideja, kukaan ei ole täydellinen.

Kun nyt oli puhetta Formuloista, niin onkos kukaan nähnyt kännyköitä kuskin kädessä kisan aikana tai mitään muutakaan "kalikkaa"?

formuloilla ei ole MITÄÄN yhteistä. Formuloissa ei ensinnäkään ole aikaa puhua puhelimessa (okei ehkä sumilla ja kimillä, tosin kimillä sen takia että se peli ei mene mihinkään ja pysähtelee milloin haluaa) ja toiseksi käytettävät nopeudet ja voimat ovat hieman eri luokkaa kuin siviilissä. Kukaan meistä ei voi edes kuvitella minkälaisia voimia F1-autoissa on.... Periaate toki on, että molemmilla käsillä ajetaan, mutta kuinka moni teistä edes oikeasti tietää miten rattia tulisi käsitellä? Ja millainen on oikea ajoasento? Harvat. Siksi viittauksesi ontuu pahasti. Siviililiikenne on jotain muuta kuin kisaamista.

330d ja hajis kirjoitti:

formuloilla ei ole MITÄÄN yhteistä. Formuloissa ei ensinnäkään ole aikaa puhua puhelimessa (okei ehkä sumilla ja kimillä, tosin kimillä sen takia että se peli ei mene mihinkään ja pysähtelee milloin haluaa) ja toiseksi käytettävät nopeudet ja voimat ovat hieman eri luokkaa kuin siviilissä. Kukaan meistä ei voi edes kuvitella minkälaisia voimia F1-autoissa on.... Periaate toki on, että molemmilla käsillä ajetaan, mutta kuinka moni teistä edes oikeasti tietää miten rattia tulisi käsitellä? Ja millainen on oikea ajoasento? Harvat. Siksi viittauksesi ontuu pahasti. Siviililiikenne on jotain muuta kuin kisaamista.

Lue lisää

kirjoittajan esittämistä perusteluista mitään.

Kyse ei ole kisaamisesta vaan ihmisen suorituskyvystä ja siihen vaikuttavista seikoista.

ymmärtänyt kirjoitti:

kirjoittajan esittämistä perusteluista mitään.

Kyse ei ole kisaamisesta vaan ihmisen suorituskyvystä ja siihen vaikuttavista seikoista.

se, että kisoissa ajetaan kahdella kädellä on motoriikkajuttu. Rattia ei kisapelissä koskaan "vedetä" vaan aina käytetään vain työntöä. Mutta kun siviililiikenteessä ei tarvitse/voi ajaa tarkasti linjojen mukaan, niin sillä ei ole juurikaan merkitystä. Enemmän on merkitystä ajoasennolla. Se, että yltää kunnolla rattiin ja että selkänoja on tarpeeksi pystyssä on huomattavasti tärkeämpää. Normaalin ihmisen suorituskyky liikenteessä ei ole kiinni pelkästään siitä montako kättä on ratissa kiinni. Kuten sanoin, siihen tulee pyrkiä kuitenkin. Puhelimen käyttö ajaessa on helppoa. Se, että siinä pidetään bisnes neuvotteluita ei taas ole helppoa. Eli jos ei puhu mitään missä pitää keskittyä liikaa puhumiseen, niin ei ole mitään järkevää syytä olla puhumatta. Enemmän ne johdot haittaavat. Ja vaikka puhuisit lain mukaan HF:llä, niin silti se liian tärkeiden puheluiden puhuminen EI kuulu liikenteeseen! Olen itse huomannut, että jos joutuu keskittymään tai miettimään asioita, niin se vaikutus ajamiseen on aivan sama kummallakin vaihtoehdolla. Eli silloin tien sivuun!

Aiempi kertoja sanoi totuuden,miten ennnen selvitiin.Onhan se kapula mukana jolla saa apua kun tarvitaan,mutta ei puhuta kun auto liikkuu.Seuratkaapa moottoriteillä näitä paskantärkeitä ex juppeja,auto kiemurtelee vauhti soutaa,ohituksissa ei riitä kädet viiksille suuntamerkkiin,aivan toisen perästä alkaa ohitus ja palataan aivan eteen.Eli ajatukset jossain siellä kannikoiden välissä.Nykyinen liikenne suomessakin vaatii kokoaikaista keskittymistä ajamiseen ja liikenteen seuraamiseen mitä muut tekee.

Afalttitahko kirjoitti:

Aiempi kertoja sanoi totuuden,miten ennnen selvitiin.Onhan se kapula mukana jolla saa apua kun tarvitaan,mutta ei puhuta kun auto liikkuu.Seuratkaapa moottoriteillä näitä paskantärkeitä ex juppeja,auto kiemurtelee vauhti soutaa,ohituksissa ei riitä kädet viiksille suuntamerkkiin,aivan toisen perästä alkaa ohitus ja palataan aivan eteen.Eli ajatukset jossain siellä kannikoiden välissä.Nykyinen liikenne suomessakin vaatii kokoaikaista keskittymistä ajamiseen ja liikenteen seuraamiseen mitä muut tekee.

Lue lisää

"Nykyinen liikenne suomessakin vaatii kokoaikaista keskittymistä ajamiseen ja liikenteen seuraamiseen mitä muut tekee."

Ja moniko niin tekee? Ja ne jotka tekevät pyrkivät lähinnä hidastamaan "kaahareiden" matkantekoa. Joustavuudesta ei tietoakaan.

Kumma juttu, liikenteen yltiöturvallisuusmaassa eli Ruåttissa, jossa myös nerokas nollatoleranssi-älynväläys sai alkunsa, ei pidetä kännykkä korvalla ajamista kovin vaarallisena.

Toisaalta, ruotsalainen autoilija osaa jaloitellessaan kävellä ja syödä purkkaa samaan aikaan. Näillä kotimaisilla kaikki huomio menee muiden tielläliikkujien virheiden kyttäämiseen.