mulla on semmonen tuuning ford sierra -84 2.0L
ja pitäs saada vähän piristettyä eli viritettyä tai jotain, mikä ois semmonen hyvä vaihtoehto? paljon tulis maksaan? ja paljon tulis lisää tehoo?
ja joku muu ku turbo!
ja pitäs saada vähän piristettyä eli viritettyä tai jotain, mikä ois semmonen hyvä vaihtoehto? paljon tulis maksaan? ja paljon tulis lisää tehoo?
ja joku muu ku turbo!
Vastaukset 13
Vanhimmat
No niin.
No jos turbo on pois suljettu vaihtoehto niin sitten ihan perinteiset virityskeinot käyttöön.
Ensialkuun nyt voisi auttaa isomman kaasuttimen vaihtoa ja paremmin virtaavaa imu- ja pakosarjaa, näin saadaan ainakin polttoaineen kulutus lähes kilpa-automaiselle tasolle.
Nälän kasvaessa syödessä seuraavaksi otetaan kansi työn alle ja siitä ruvetaan hakemaan puuttuvia hevosia, eli kannen virtauskanavia avarretaan paremmin virtaavaksi ja kiillotetaan kanavat. Samoin työstetään venttiilejä samalla periaatteella tosin muotoilu keskityy lähinnä venttiililautaseen.
Samoin tosi virittäjä hylkää suoralta kädeltä ajatuksen siitä että vain kantta viritetään tai kaasutin vaihdetaan isompaan ja se on siinä.
Tosi virittäjä vaihtaa kiertokangen kaikki laakerit parempilaatuisiin, tasapainotuttaa kampiakselin, tasapainottaa itse kiertokanget, männät tappeineen, venttiilikoneiston KAIKKI liikkuvat osat, ynnä muuta pientä(digitaalinen tarkkuusvaaka jossa näyttö gramman 100:s osan tarkkuudella on hyvä joskin törkeän kallis apuväline). Kaikki samat osat luonnolisesti tasapainotetaan mahdollisimman lähelle samaa painoa, eli männät samanpainoisiksi, kiertokanget, venttiilit jne jne.
Tosi perfektionisti vielä kiillottaa osat jotta päästään eroon valupurseista ja muista epämääräisistä jäljistä.
Nokka-akseli vaihdetaan suurinostoiseen katunokkaan, menetetään kyllä alakierrosvääntö mutta huippukierroksilla saadaan lisää tehoa. Mikäänhän ei ole niin mukavaa kuin ajaa takakireällä moottorilla varustettua autoa ruuhkassa,tuskastumisen tunne on käsinkoeteltavissa, usko pois vaan. Lisäbonuksena voidaan saada kone keittämään ruuhkassa madeltaessa, tai poltettua kytkin pilalle jatkuvan luistatuksen seurauksena.
Ihan vinkkinä kannattaa käydä paikallisissa moottorikoneistamoissa kysymässä olisiko siellä muutamat rikkonaiset kannet ja venttileitä harjoituskappaleiksi, halvempaa ja kannattavampaa niihin on harjoitella hommia kuin siihen ainoaan kanteen joka tulee autosi moottoriin kiinni.
Eli nyt on saatu isompi/isommat kaasuttimet ja paremmin virtaavat imu- ja pakosarja/t autoon. Konetta on nyt hieman viritelty.
Viritetyn koneen elinikää pidentämään laitetaan isompivirtauksinen öljypumppu ja mahdollisesti öljynlauhdutin, Öljytilavuuden lisäämistä öljypohjaa suurentamalla kannattanee myös harkita. öljypohjan suurentamiseen jos mennään niin pohjaan on tehtävä loiskekevyt ö-pumpun kavitoinnin estämiseksi. Samoin vakiosyyläri joutaa roskapöntön täytteeksi ja tilalle uusi paremman jäähdytystehon omaava ihan varmuuden vuoksi, ja jäähdytystehon varmistamiseksi uusi termostaatti ja kunnon vesipumppu, samoin jäähdyttäjän flektin toiminta varmistetaan joko lisäämällä pakko-ohjaus flektille tai laittamalla toinen(pakko-ohjattu) flekti alkuperäisen kaveriksi.
Kierrosherkkyyttä saadaan lisättyä kun kevennetään vauhtipyörää jonkin verran. Tämä työ kannattaa antaa koneistamon tehtäväksi, jo ihan tasapainotuksen vuoksi.
Loppujen lopuksi kone säädetään testipenkissä oikeisiin säätöihin, siinäpä se noin karkein pääpiirtein, moottorin osalta.
Tehon siirtymisen varmistamiseksi moottorilta takapyörille menee kytkinasetelma uusiksi, jäykempää asetelmaa vakion tilalle ettei epäonnistunut kuminpolttoyritys nakkikioskilla mene onnistuneeksi kytkimenpoltoksi kaikkien ulvoessa naurusta.
Moottorin virittelyssä ja yleensä auton laitossa ei rahan menolle ole ylärajaa, kaikki raha menee ja useimmiten ei edes rahat riitä siihen mitä haluaa. Mitä hienompaa tekniikkaa, sitä kiivaampaan tahtiin rahat pussista katoaa.
Kannattaa tutustua ensialkuun moottorinvirittäjän käsikirjaan, kirjastoista ainakin löytyypi kirjat ja lainaus ei maksa mitään, tässä vaiheessa viritys vielä on halpaa.
Samoin vanha viisaus moottorin virittämisen onnistumisesta kertoo jo perimätiedon ajoilta että moottorin viritys on onnistunut kun teho ei putoa alkuperäisen moottorin tehoista kuin max. 50%
Sitten semmoinen pikku vinkki, auton viritys alkaa aina alustasta ja jarruista, AINA. Kunnolla toimiva alusta ja jarrut tuovat ne nopeimmat kierrosajat radoilla, ei tajunnan räjäyttävät teho ja vääntölukemat auton moottorista.
Power is nothing without control -lause pitää hyvin paikaaansa. Samoin teho-paino suhteella on hieman merkitystä niin kiihtyvyyteen, huippunopeuteen kuin ajettavuuteen.
Katsoppa vain rata-autoja ja niiden menoa, eivät nämä autot pahemmin kallistele mutkissa siten että kuski nojaa oveen tai jarrutuksissa jarruja pitää pumpata että auto pysähtyisi.
Kunnolla viritetty auto on toimiva kokonaisuus, jossa alusta ja sen toiminta kykenee siirtämään moottorin tuoman tehon tiehen eteenpäin vievänä liikkeenä ja tärkeimpänä kaikista on jarrut jotka tappavat vauhdin kun niin pitää tapahtua.
Pidä mielessä seuraava lause.
Vauhti ei tapa, vaan se äkkipysäys.
Tervemenoa virittelyn loputtomaan maailmaan kirjaston kautta.
Terveisin.
L-200.
p.s. Muista että katu EI OLE kilparata.
Juu, kiitos! enköhän tosta saanu jo pientä esimakua...=)
No niin.
Niin todellakin, et tosiaan saanut esimakua siitä mitä tuleman pitää.
Et kai kuvitellut että nuo hommat tehdään illassa parissa, noin niinkuin ohimennen. Ei todellakaan tehdä.
Toden näköisesti imu- tai pakosarjasta jokunen pultti katkeaa kierteisiinsä, kiitos ruosteen ja hapettumisen. Näiden kierteiden korjaukseen meni yksi päivä kun hommat sujuu nappiin, jos tökkii niin aikaa palaa heti lisää. Vastakierretappi tod.näk. ei pidä katkenneessa pultissa ja uuden kierteen teko kysyy jo taitoja(tulee kanteen porattuna uusi kierre omana tulppanaan vanhan tilalle).
Sama juttu moottorin pesemisessä ja purkamisessa. Tod. näk. jos autosi on vuodelta -84 ja orkkismoottori on yhä paikoillaan niin mahdollisesti suoritat ensipesun koneelle, mietippä miten kovassa kaikki se lika ja paska on joka siinä on muhinut kohta 20 v. Sitten koneen purkaminen päälle, joka osa merkataan ja laitetaan purkujärjestyksessä sivuun toimenpiteitä odottamaan, varaa repullinen muovipusseja osille, sekä ilmastointiteippiä ja tussia jotta saat merkittyä mikä mikin osa on ja mistä se lähtikään irti ja mihin se kuuluu laittaa kiinni, muuten tulee äitiä ikävä(nimim. kerran toyotan moottorin arpomalla kasannut).
Kannen kanavien avarruksessa ja porttauksessa menee viikko jo opetellessa, toinen viikko sitä varsinaista kantta työstettäessä, ellet sitten ole luonnonlahjakkuus moottorien kanssa. Niin ja jos jyrsin lipsahtaa, voi voi voi voi.....V*ttu.
Kiertokankien tasapainotus, yksi pitkä ja ahkera päivä/kanki. Sama männissä, koska loppupeleissä tasapainon hakeminen tapahtuu erittäin hienolla viilalla/hiomaparerilla ja aikaa palaa jälleen. Tähän päälle kiillotustyöt.
Kasaus jo sujuu hiukka nopeammin, johan sitä kokemusta on kertynyt purkuoperaatiossa, nyt vain sama toisinpäin. Kannattaa olla tarkkana ettet mäntää takaisinlaittaessa katkaise huolimattomuuttasi männärengasta. Niin ja niillä osilla tuppaa olemaan jopa merkattu suunta miten päin ne siellä moottorissa kuuluu olla. Katso että kampiakselin laakerivälykset ovat toleransseissa, sama tosin koskee kaikkia laakereista. Liian väljä ja ei hyvä, sama juttu jos välys on liian tiukka, ei hyvä sekään. Ja ne välykset mahd. liki toisiaan.
Muista oikeat kiristysmomentit ja heti suoraan ei saa kiristää oikeaan momenttiin vaan tasaisesti kaikkia kirimällä haetaan oikaet kiristysmomnetit.
Kansi on nuuka asennettava, muista jälkikiristys.
Niin ja tosiaan, kait sinulla on lämmin paikka missä tehdä nuo hommat, pihalla rupeaa jo olemaan viileää ja illatkin jo pimenee.
Eipä siinä mitään, kyllähän moottorin rakentelu ja virittely on mukavaa puuhaa ,ja joskus siinä jopa tuntee hyvän olon hetkiä kun edes joskus joku paikka toimii kunolla.
Hauskoja hetkiä koneen kimpussa.
Terveisin.
L-200.
p.s. rempattu ja viritetty corollan kone kesti rapiat 8000 km sitten tuli kampiakseli nuuhkimaan ilmaa lohkon kupeesta, tämä noin niinkuin piristykseksi siitä mitä voipi ola odotettavissa, mutta ei pidä masentua pikku vastoinkäymisistä.
no siis en tarkottanukkaan että tekisin noi yhes päiväs... vaan niinku et kiitos neuvosta, enköhän hae kirjastosta sen kirjan ja alan opiskella ja treenailla ennenkun meen tohon autoon käsiks:)
tai sit vaan yksinkertasesti ostan tehokkaamman auton =D(jos vaan rahaa ois)
Kyllä huomattavasti mielekkäämpää on tuhlata (parempaan) tehokkaampaan autoon kuin viritellä 20 vuotta vanhaa koslaa.
Olipa paras näiltä palstoilta lukemani ohje auton virittelystä. Täyttä asiaa ja vielä hauskasti kirjoitettu. Väistämättä tulee mieleeni TM:n toimittajan Jussi Juurikkalan ohje viritysintoisille 50-luvun lopulta (vapaasti muisteltuna): "Jos haluat kovempikulkuisen auton (mopon, moottoripyörän), osta sellainen. Siinä on alusta ja muut osat valmiiksi suorituskyvyn vaatimalla tasolla. Ja tulee halvemmaksi kuin virittely."
No niin.
Hauskaa että karut kokemukset ovat viihdyttävää lukemista, yleensä tehdessä vituttaa kun kaikki hommat tökki mutta lopputulos yleensä palkitsee jollain tavoin ja aika lopulta kultaa muistot.
Eipä silti, moottorin virittely ja yleensäkkin pienimuotoinen puuhastelu auton kimpussa on terve piirre nuoressa miehessä, ja miksi ei toki naisessakin. Mikäli joku todellakin haluaa laitella autoaan vakiota paremmaksi niin se "onni ja ilo" hänelle tulisi toki suoda. Minä ainakin kannustan sellaisia henkilöitä jotka moisiin talkoisiin ryhtyvät, helpon tien kulkija ostaa rahalla valmista, tosimies tekee itse ja kärsii seuraukset nahoissaan, eikä valita vaan seisoo pää pystyssä.
Se hyvä puoli noiden "vanhojen koslien" rakentelussa on että tekniikka on loppujen lopuksi yksinkertaista ja siten helppoa ylläpitää ja parannella mielen ja lompakon paksuuden mukaan. Eikä siinä korkealta putoa jos vaikka joutuisikin tekemään isompaa remppaa autoonsa jos vertailukohdaksi otetaan nykyauto johon nippanappa voi kotikonstein enää öljyt vaihtaa.
Tuo mitä kirjoitit TM:n toimittajan tekstistä ja kommentista pitää kyllä paikkaansa, mutta rahalla ostetussa ja itsetehdyssä on se pieni ero, että kun on aikansa raatanut autonsa kimpussa ja saanut sen toivottavast ijopa toimimaan niin kyllä itsekasatulla on paaaaljon makeampi ajella kuin mitä kaupasta ostetuilla palikoilla kasatulla autolla.
Sitäpaitsi, itsetehdyille autoille kehittyy oma persoonansa, ja tämä näkyy kyllä auton käytöksenä kun sen antaa(jos uskaltaa) vieraalle ajettavaksi, auto kyllä protestoi heti jos ei ole tuttu kuski puikoissa käskyttämässä, kyllä takuulla on nykiviä lähtöjä ja yllättäviä sammumisia ja muuta auton omistajaa hymyilyttäviä asioita.
Lisänä edelliseen halaun jatkaa sen verran että nyt kun itse ajelen sillä luotettavalla ja tylsällä kaupasta ostetulla kulkineella, mieli haikailee kovasti jonkinmoisen projektin perään :D, sellainen on ihmismieli.
Kaiholla olen muutaman kerran muistellut niitä "mukavia" hetkiä oman ensimmäisen DX:ni kanssa.
Miten mieltä ylentävää olikaan avata konepelti jyväskylässä yliopistonkadun liikennevaloissa kun auto päätti tehdä tenän kun virranjakaja sippasi täydellisen ajoituksen saattelemana juuri kun punaiset syttyivät.
Siinä oli pikku hetkonen aikaa laitella autoa kuntoon ja hymyillä sitten ohi ajaville kanssa-autoilijoille, jotka minua väistelivät kun vihreät jälleen syttyivät.
Toinen hieno ominaisuus siinä autossa oli kun virtalukon maadoitus oli vähän niin ja näin, aina kun se oli näin niin startti iski päälle ja JÄI kanssa päälle kunnes akunkengän irroitti. Sanompa vain että sillä däksällä oli tosi kiukuinen sielu ja vähänkin kun erehtyi olemaan huono päivä niin se näkyi heti.
Kaasuttimen säätöjen kanssa painiminen oli melkein jokapäiväistä hommaa, mihin niitä kaikkia turhia letkuja siinä muka olisi tarvittu, reilut suuttimet, iso kurkku ja luistiventiili ja kunnolla ilmaa ja reilu täytös sylinterille ja kipinää perään. Pakkohan se on toimia, siinä mitään alipaineita tarvita säätelemään, perskules.
Tosin sille autolle kyllä sattuikin vaikka mitä, sisko harjoitteli sillä keulan rikkomista koivua vasten, siinä hyvin onnistuen. Kuskinpuolen ovi repeytyi irti kun peräkärrin lokari nappasi oven reunasta kiinni, tästä kiitos isälleni. Ruostekorjauksien ansiosta poliisi oli enemmän kuin kiinnostunut autostani pitkän ajan, tässä kohtaa tuuletan itse ja muistelen hyvällä minua ja autoani kohtaan ymmärtäväisesti suhtautuneita poliiseja, naamasta kyllä näki etteivät he ainakaan kadehtineet autoani.
Uuden ja upeasti kiiltävän liikennemerkkikeltaisella maalilla(tiukka budjetti, piti saada paljon maalia ja halvalla, 3l maalia 100mk) maalipinnan päälle kaatui kierretankopakka, ja maalataampa auto uusiksi, (ruoskin itseäni yhä tuon huolimattomuuden johdosta). Auto jopa oli välillä seisonnassa ja tokihan koneeseen piti isän toimesta laittaa öljyt sylinteriin ettei männät kiinni hapetu, no mitäs muuta kuin öljyä sylinteriin, ja niin paljon kuin mahtui, tästä en itse ollut silloin vielä tietoinen.
Siinä sitten käyttöönoton hetkillä **uusi akku**(kerrankin oli rahaa) paikoilleen ja reipas kääntö avaimesta ja ...kling-ääni koneesta. Voitte vain kuvitella sitä epäuskon määrää mikä mielessä velloi kun vapisevin käsin auoin konepeltiä jotta pääsi tuhoja tutkimaan. Yllätys ja huojennus oli sanoinkuvaamaton kun mitään ei näyttänyt olevan rikki, ja sitten vain kysymystä että "oliko öljyä ja onko konetta pyöritetty tyhjänä ettei männät hapetu kiinni", "on on", oli vastaus. No tulpat irti ja ilman paineita uusi koitos jolloin tuon kling-äänen syykin selvisi minulle, sylinterit tupattu öljyä täyteen ja mäntä YKK:ssa ja kun neste ei puristu kasaan niin eihän se mihinkään pyöri. Joten ilman tulppia startilla junnausta kunnes kone ei enää sylkenyt öljyjä sylinteristä. Tippa bensaa suoraan sylinteriin ja tulpat kiinni ja niin kauan starttia että kone viimein kävi, tosin miehekkään savun saattelemana. Silloin nuo tapaukset lähinnä harmittivat, nykyisin niitä kaihoisin mielin lämppimästi hymyillen muistelen.
SE kaveri joka kyseli niitä moottorin virityksiä, sille ihan vinkkinä että tee se autosi valmiiksi niin hyvin kuin voit. Koet sen autosi kanssa mitä suurimmalla toden näköisyydellä elämäsi hienoimpia ja muistorikaimpia hetkiä, niin iloissa kuin murheissakin, usko pois vaan kun kokemus puhuu.
Sitten kun siitä joskus joudut luopumaan niin jonkun vuoden päästä ymmärrät mitä tarkoitin.
Terveisin.
L-200.
p.s. tätä ei saisi vissiin sanoa mutta hienoin viritys millä DX:n sai polttamaan kumia ihan oikeasti ja kunnolla oli kun pissapojan säiliöltä veti letkut takarenkaiden eteen ja säiliö jäteöljyä täyteen, kyllä muuten dx:kin poltti kumia ja reippaasti, ainakin niin pitkään kunnes öljyä riitti tai perä kesti rääkkäystä.
Eiköhän se 20 vuotta vanha Taunus jo joutaisi eläkkeelle, eikä suinkaan suuremmilla tehoilla kiusattavaksi?!?
Jos sitä nyt kuitenkin täytyy virittää, niin laita siihen valmiiksi tehokkaampi moottori. Tosin sellaista ei ilman turboa Fordsonilta taida löytyä.
"Tosin sellaista ei ilman turboa Fordsonilta taida löytyä."
Miten olis Fordson Mk-II Diesel, 1959? Iskutilavuutta löytyy semmoiset 3,6 litraa... 4 sylinterinen ja 4 tahtinen diesel kone.
Low idle RPM : 550
High idle RPM : 1900...
Ryntäyskierrokset ovat vähän turhankin matalalla, mutta alipainesäädin on helppo narrattava.
laita RL2 312asteinen nokka 4-2-1 peltisarja 2kpl 2kurkkusia 45mm kaasareita kohdista imusarjan kanavat~150hp
älä sitte vaaranna ittees ja muita
kyllä mää ajattelin ton auton kunnolla tehä, enkä sitä pahemmin viitti viritellä, ainakaan vielä!
pitäis eka saada toimiin kunnolla, ku ei taho oikeen aamusin lähtee, muutaku suoraan löylyä kaasariin, eikä sillainkaan kunnolla... saa helvetin monta kertaa rampata starttaamassa ja kaataan bensaa starttaa ja kaataa bensaa... kunnes loppuen lopuks lähtee...
kylläkin nykien aivan €#%#".... mutta kyll se siitä vähä hellittää ku moottori lämpenee, ei kyl oo ihan terve... mutta eiköhän se selviä ku vähä ottaa selvää... kai...
onhan toi ihan hauskaa, mielenkiintosta ja kivaa ajanvietettä ku saa autojen parissa puuhailla...
Itellä on kans pari vuotta ollu 2.0 OHC riesa. Sitä mieltä oon, että kyllä ite kannattaa tehä. Siinä nimittäin oppii. Toi kone on vielä tosi yksinkertanen ja osia löytyy ja aika halvalla vielä. Ja saahan tohon viri- osiaki, jos ei itte viitti alkaa vaikka kantta viilaamaan.
Sitte ku kerran alkaa virittämään, nii se kierre on sitte loputon. ;)