Millaiset mahdollisuudet on suuntautua Stadin Aikuisopiston kuljettajakurssilta kaukoliikenteen pariin? Minua kiinnostaa se paljon enemmän kuin pk-seudun lähiliikenne.
Mitä eroja noilla on? Entä plussia ja miinuksia?
Olen nyt puolisen vuotta seurannut tätä palstaa (alalle hakeutuvana) ja tuntuu siltä, että 80% valituksesta / keskusteluista on nimenomaan lähiliikenteen puolelta. Olenko väärässä?
Olen kuvitellut, että kaukoliikenteen puolella työ olisi siistimpää ja fiksumpaa (ei riehuvia teinejä, ei känniääliöitä, ei mamukuskeja, ei itämafian kartellia rohmuamassa vkloppujen rahavuoroja, jne) mutta samalla saa nostella mammojen ja mummojen matkalaukkuja sekä joillain (Matkahuollon?) linjoilla vielä postipakettejakin.
Onko jotain näkökantaa, onko jollakulla palstalaisella kokemusta nimenomaan kaukoliikenteen kuskinhommista?
Mitä eroja noilla on? Entä plussia ja miinuksia?
Olen nyt puolisen vuotta seurannut tätä palstaa (alalle hakeutuvana) ja tuntuu siltä, että 80% valituksesta / keskusteluista on nimenomaan lähiliikenteen puolelta. Olenko väärässä?
Olen kuvitellut, että kaukoliikenteen puolella työ olisi siistimpää ja fiksumpaa (ei riehuvia teinejä, ei känniääliöitä, ei mamukuskeja, ei itämafian kartellia rohmuamassa vkloppujen rahavuoroja, jne) mutta samalla saa nostella mammojen ja mummojen matkalaukkuja sekä joillain (Matkahuollon?) linjoilla vielä postipakettejakin.
Onko jotain näkökantaa, onko jollakulla palstalaisella kokemusta nimenomaan kaukoliikenteen kuskinhommista?
Vastaukset 12
Vanhimmat
Liksa huonompi mutta toisaalta tulee päivärahaa niin aika samoihin menee.
Aikataulut laskettu minuutilleen kuten tosin myös hsl liikenteessä.
Päivät pitkiä molemmissa mutta pidempiä kaukoliikenteessä ainakin ennen.
Mutta oman kokemuksen mukaan homma on mielekkäämpää. Näkyy myös siinä että lähes kaikki ovat suomalaisia kun taas hsl liikenteessä suurin osa ulkolaisia.
Luulisin yleisesti pitkää matkaa ajavien olevan tyytyväisempiä työhönsä kuin hsl kuljettajat.
Matkalaukut täytyy laittaa mikä ei tosin huono asia kun pääsee jalottelemaan.
Talvella mielestäni raskaampaa ajaa pidempää matkaa kuin lyhyttä. Saa olla tarkkana.
Erona vielä manuaalivaihteisto ja erilainen myyntilaite, voi tuottaa aluksi ongelmia itse kullekin:)
Tämmösiä näkemyksiä.
Kiitoksia! :)
Tosiaan kiinnostaa etenkin työolosuhteet ja työympäristö verrattuna (pk-seudun) paikallisliikenteeseen. Onko kaukoliikenteessä samanlaista touhua, että olet töissä vaikkapa 6.15-18.15, mutta saat palkan vain esim. 8:20 tunnilta. Ja loput on jotain minimipalkan sidonnaisia (tms. - en tiedä oikeita termejä?).
Itseäni kiinnostaisi ajaa nimenomaan pitkää matkaa. Sillä kaupunkipyörittely pk-seudun liikenteessä kaikkien pölvästien seassa, vaikka siitä saisi aavistuksen parempaa tuntipalkkaa, ei minua inspiroi. Päälle vielä jo mainitut asiat (matkustajien töykeys, sikailu, känniääliöt, "itämafia" viemässä kaikki ilta/vkloppuvuorot, jne.) suuntautuisin itse paljon mielummin kaukoliikenteeseen.
En vain ole perillä miten hommat käytännössä menee, millaista on kaukoliikenteen kuljettajan arki, esim. 2 viikon työjaksossa?
et ekaks harkkaat ihan vaa paikkuria ja jos öydät sellasen työharjoittelutalon, joka työstää lähiliikennettä myös, ni se siihen väliin, enneku edes harkitset kaukovuoroja. Eikämikään talo laita noviiseita kaukovuoroja ajeleen, ihan liian riskialtista touhua olis. Tyvestä on puuhun noustava ja sitten joskus jos viel oot alalla reilun 25 v jälkeen, nikapaat ihan vaan katureita ajamaa.
Onko tuo "lienee paree" -nimimerkin juttu faktaa, eli mikään talo ei päästä suoraan kaukovuorojen pariin?
Osaako ammattilaiset (entiset tai nykyiset) heittää vinkkejä sellaisista yhtiöistä, joilla on sekä lähi- että kaukoliikennettä. Ja varikko / tukikohta pk-seudulla.
Olenko esim. oikeassa että Nobina & Helb = pelkkää pk-seudun lähiliikennettä?
Entäpä esim. Veolia, Pohjolan Liikenne, Panu (?), ym.
on ollut lähes 40 vuotta alalla, joten faktaa se on. Vain idiootti isäntä laittaa noviisin suoraan kaukoliikenteen ajuriksi. Lienee paree on ajanut niin paikkureita, lähi-liikennettä, kaukoliikennettä, kuin myös tilausliikennettä suomessa ja ulkomailla.
Mitä roskaa.
Itse suoraan kurssilta ajamaan pika- ja erikoispikavuoroja.
Ja se oli vielä aikaa kun niissä oli hienoja autoja. Oli videot ja kahvit ja limunaatiautomaatit. Jossain, harvoissa vuoroissa, oli mukana autoemäntäkin joka tarjoili ruokaa ja virvokkeita matkan varrelta. Autot oli expressbusseja. Upeita vehkeitä. Toisin kuin nykyiset halpavehkeet.
Mutta siis pääset kyllä näille paremmillekin linjoille heti jos on kykyä siihen. Ei se bussin ajo missään olosuhteissa mitään rakettitiedettä olet näet.
Eli nimim. Lienee paree kirjoittaa täyttä soopaa. Tai voi se hänen kohdallaan olla näin mutta ei saa yleistää.
Esim. Koivisto konserni palkkaa kaukoliikennekuskeja hesankin seudulle.
Gold Line, Koiviston Auto, Porvoon Liikenne, Satakunnan Liikenne, Kuopion Liikenne. Ja ajot pelkkää pitkää pika- ja expressvuoroa. Hae sinne.
Kaukolinja työ vaihtelee aika paljon. Toisilla linjoilla on enemmän paketteja kun ihmisiä kuljetettavana. Monella linjalla et voi yöpyä lähtöpaikkakunnalla. Harva isäntä palkkaa kokemattoman kuljettajan koska kokematon ei osaa toimia tilanteissa joissa ei kaikki onnistu niin kuin pitäisi. Suoritettu ammattitutkinto auttaa kyllä työllistymiseen.
express kuskille. En tiä kenen palvelukseen oot joskus päässyt suoraan kaukoliikenteeseen kursseilta, mutta henkilökohtaisesti en kyllä laittas noviisia ajelemaan kaikkein kalleimpia autoja ja pitkille matkoille, ilman riittävää kokemuksen hankkimista. Taidat itse nyt itseäs hieman ylentää, mutta ei sillä ole mulle mitään merkitystä. Vastuullinen liikennöitsiä ei kuitenkaan moiseen hölmöyteen sortuisi.
Kiitos kaikille vastauksista! :)
Suosittelen ensin kaupunginliikenetta aluksi. Se on helpompi. Melkein aina tunnissa 10-15 min. tauko. Parempi palkka ja lyhyemmät työpäivät. Ei meillä kireet, jos on vähän myöhässä, ei mitään. Aluksi satavarma pitää ensin saada kokemusta kaupunginliikennessä( ajonopeudet ei ole suuria), maantiellä pieni virhe, ja se on siinä. Talvellakin huonompi ajaa kaukoliikenteessä, kuin kaupungissä.
Olen ajanut paikalista ja "kakelinjoja" kaukoliikenteessä on matkustajat mukavia koska usein ollaan loma tai opiskelumatkalla, paljon eläkelläisiä ja opiskelijoita
joka hommassa on plussat ja miinukset, kaukoliikenteessä on tiukka aitaulutus ja monessa paikassa vaihtoyhteydet odottavat toista linjaa ja lippuja myydään mitä useimmille vaihtoyhteyksille, myös rahtia voi liikkua paljon määrätyillä linjoilla jolloin työ muistuttaa enemmän jakelukuljettajan hommaa, talvella liukkaat valtatiet ja huonosti valaistut tieosuudet.Kuljettajat pääosin "härmäläisiä" ja muutamia "Viron veijareita" pölhölän pikavuoroissa ajelee välillä mamukkeja ratissa...
Itse ajoin Pohjolan matkalla Joensuu-Kajaani-Oulu pikavuoroa sekä Lappia expressiä V.Alamäellä Helsinki-oulu-Rovaniemi, yöhommia ja rahtia paljon..
Pk-liikenteessä ei pakettia mutta "rahtia" mallia kävely on välillä sitten aika runsaasti..
Onnibus ainakin hakee kaukoliikennekuljettajia ja rahtia ei juurikaan kulje eikä rahan kanssa tarvitse plärätä, itse olen alalta vaihtanut rakennustarvikkeiden ja myynnin pariin mutta suosittelen myös ensin paikkuria ajamaan alkuun ja siitä sitten kauko ja tilausliikenteen pariin siinähän sitä näkee mikä olisi se oma juttu.
Tsemppiä kaikille kuljettajille vaan työssään