"Vastoin maallikon alkuajatusta, tie voi välittää enemmän autoja, kun nopeudet laskevat.
- Tien välityskyvyn kannalta otollisempi nopeus on lähempänä 80:n kuin 100 kilometrin tuntinopeutta, Korpela valaisee. Jos nopeudet ovat suuria, oikeanpuoleinen kaista ruuhkautuu helposti.
– Samaan suuntaan menevien kaistojen nopeuserot saattavat olla ruuhka-aikana jopa 40 kilometriä tunnissa ja liikenne pakkautuu.
– Kun kaistojen nopeusero tasoittuu, välityskyky ja liikenneturvallisuus lisääntyy, Korpela sanoo. Myös korkeiden nopeuksien vaatimat pidemmät turvavälit heikentävät tien välityskykyä."
Lähde: http://pirkkalainen.com/lehtiarkisto/2014/Nro 26 Pirkkalainen 25.6.14.pdf
- Tien välityskyvyn kannalta otollisempi nopeus on lähempänä 80:n kuin 100 kilometrin tuntinopeutta, Korpela valaisee. Jos nopeudet ovat suuria, oikeanpuoleinen kaista ruuhkautuu helposti.
– Samaan suuntaan menevien kaistojen nopeuserot saattavat olla ruuhka-aikana jopa 40 kilometriä tunnissa ja liikenne pakkautuu.
– Kun kaistojen nopeusero tasoittuu, välityskyky ja liikenneturvallisuus lisääntyy, Korpela sanoo. Myös korkeiden nopeuksien vaatimat pidemmät turvavälit heikentävät tien välityskykyä."
Lähde: http://pirkkalainen.com/lehtiarkisto/2014/Nro 26 Pirkkalainen 25.6.14.pdf
Vastaukset 7
Vanhimmat
Tämähän on liikennetekniikan perusasioita, joka löytyy mistä tahansa alan oppikirjasta. Jos ajetaan nopeasti, pitkät etäisyydet autojen välillä hukkaavat tietilaa. Jos ajetaan hitaasti, autoja ei ehdi tarpeeksi tarkastelupaikan ohi. Tien maksimivälityskyky esiintyy normaalisti nopeudella 50 - 70 km/h.
Luin joskus artikkelin, joka käsitteli liikennettä ikäänkuin oliona, jonka käytös noudattaa tiettyjä säännönmukaisuuksia. Harmi kun en muista, missä sen luin - oli meinaan kiinnostava juttu! Mutta, siinä kerrottiin tien välityskyvyn olevan maksimaalisessa käytössä kun jonon vauhti on noin 65km/h ja turvavälit ideaalit eli noin kolme sekuntia. Tien leveys tai muut fyysiset ominaisuudet ei vaikuta siihen, pl. tietty ilmeiset seikat eli sääntö pätee oikeisiin teihin muttei mökkiteihin ja muihin kärrypolkuihin.
Tuo on yksi näkemys.
Toisaalta, jos nopeus on vaikka sata ja välityskyky alkaa täyttymään, niin *nopeus laskee*.
Eri kaistojen väliseen nopeuseroon auttaa kummasti, kun ajetaan lain edellyttämällä tavalla "oikeanpuoleisinta vapaata kaistaa". Toki silloin kun jompi kumpi kaista kääntyy muualle, onkin ihan hyvä että sitä ajetaan lujempaa.
Ruuhka ei ole lineaarinen ilmiö, eli liikenne ei hidastu samaa tahtia kuin autojen määrä kasvaa. Niin kauan kun liikennemäärä on edes muutaman auton verran pienempi kuin tien välityskyky, niin ruuhkaa ei ole juuri lainkaan. Mutta heti kun kun tiellä olevien autojen määrä menee rajan yli, niin tie alkaa tukkeutua nopeasti.
... one for all.
"Nopeusr.unkkarit" pahentavat tilannetta. Tasaisen tahti on kaikkein parasta lääkettä. Kaikkein parast olisi jos jokainen ajaisi mahdollisimman lähellä samaa nopeutta.
> "Kaikkein parast olisi jos jokainen ajaisi mahdollisimman lähellä samaa nopeutta."
Totta mutta ei tule valitettavasti koskaan toteutumaan, sillä maailma on täynnä itsekeskeisiä paskiaisia jotka eivät ajattele yhteistä hyvää, vaan pelkästään omaa napaansa.
Jos kaikki ajaisivat esim. raskaan kaluston vauhtia, niin harvoin olisi tarvetta ohituksille ja tiet vetäisivät paremmin kuin nyt.
Erityisen tärkeää tämän tasaisen & optimaalisen nopeuden ylläpito on pullonkauloissa. Esim. toinen kaista tukossa onnettomuuden tai tietyön vuoksi.
Maalaistolvanat hidastelee siinä onnettomuuspaikan kohdalla ja toljottaa kuin lehmät uutta navettaa. Ja ajelee sitten peräänajokolareita, jolloin saadaan se toinenkin kaista ja/tai vastakkaiseen suuntaan kulkevat kaistat tukkoon...
Itsekkään paskiaiset, the Rat etunenässä, ajaa päättyvää kaistaa ja kiilaa jonon sekaan just ennen sitä pullonkaulaa. Itsekkäät paskiaiset sönköttää, että näin vetoketjun pitääkin toimia ja tämä parantaa sujuvuutta. Tosiasiassa se viereisen kaistan jono oli just optimoitu (nopeus & tuvavälit) ja niihin turvaväleihin tunkevat paskiaiset pakottavat autoja hidastamaan, jotta saadaan taas välit kuntoon -> ajonopeus laskee .... just siinä pullonkaulan kohdalla eli välityskyky laskee.
Tätä ei moni tajua; liittymästä tai toiselta kaistalta tunkevat autot eivät aiheuta ruuhkaa ennen sitä liittymää/pullonkaulaa, vaan sumppu syntyy vasta liittymän jälkeen, kun autot alkavat korjaamaan liian pieneksi kutistunutta turvaväliä.