Monia varmaan ärsyttää nykyiset Eu:hun liittyvät naurettavalta tuntuvat byrokratiat, joista yksi on tämä nykyinen linja ja kuorma-autonkuljettajien ammattipätevyysdirektiivi. Ongelmia tästä uudesta laista on etenkin pätkätyöläisille, jotka joutuvat omasta pussistaan pulittamaan kalliin, lähemmäs tonnin maksavan viiden päivän kurssit, kun eivät vakituisessa työsuhteessa ole. Varmaan monen muunkin haaveet autonkuljettajan työstä ovat karisseet kyseisen direktiivin tultua voimaan.
Mutta mistähän koko direktiivi sai alkunsa, ja mistä aloite kyseiselle direktiiville ensi kertaa tuli? Tuskin EU -komissio sitä huvikseenkaan on meidän kiusaksi keksinyt. Olisikohan alkusysäyksenä ammattipätevyys -direktiiville ehkä olleet useat viime vuosikymmenen aikana tapahtuneet tuhoisat bussi ja rekkaturmat, niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa, kuten Konginkankaan onnettomuus, jossa kuoli paljon nuoria, sekä 2008 Malagassa Espanjassa sattunut bussiturma, jossa kuoli suomalaisia turisteja. Olisiko siis näiden tapauksien johdosta EU -komissio sitten päättänyt uudesta ammattikuljettajia koskevasta direktiivistä, jotta vastaavanlaiset onnettomuudet saataisiin vastaisuudessa vältettyä? Joskus olen kuullut, että nimenomaan Konginkankaan onnettomuus oli ollut ensimmäinen sysäys nykyiselle direktiiville.
Mutta mistähän koko direktiivi sai alkunsa, ja mistä aloite kyseiselle direktiiville ensi kertaa tuli? Tuskin EU -komissio sitä huvikseenkaan on meidän kiusaksi keksinyt. Olisikohan alkusysäyksenä ammattipätevyys -direktiiville ehkä olleet useat viime vuosikymmenen aikana tapahtuneet tuhoisat bussi ja rekkaturmat, niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa, kuten Konginkankaan onnettomuus, jossa kuoli paljon nuoria, sekä 2008 Malagassa Espanjassa sattunut bussiturma, jossa kuoli suomalaisia turisteja. Olisiko siis näiden tapauksien johdosta EU -komissio sitten päättänyt uudesta ammattikuljettajia koskevasta direktiivistä, jotta vastaavanlaiset onnettomuudet saataisiin vastaisuudessa vältettyä? Joskus olen kuullut, että nimenomaan Konginkankaan onnettomuus oli ollut ensimmäinen sysäys nykyiselle direktiiville.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Paljon tapahtui Suomessakin eläkeläisbussinkuljettajien virheistä johtuneita onnettomuuksia.
"2008 Malagassa Espanjassa sattunut bussiturma, jossa kuoli suomalaisia turisteja."
Tietääkseni tuosta tuomittiin henkilöauton kuljettaja.
Kaksi liikuttavaa ja opettavaista kuvitelmaa aloittajalla. Ensin luulo että Eurooopan perämetsän ja sen kansalaisten tapahtumat vaikuttaisivat EUn toimintaan Toiseksi nykyajalle tyypillinen ajantajun hämärtyminen
2008 laki oli jo voimassa. Konginkangas tapahtui 2004 ja direktiivi astui voimaan 2003. EU:n nopeuden tuntien sitä on valmisteltu vähintään viisi vuotta. Jos kuvittelee että se on saanut alkunsa joistain yksittäistapauksista niin pitää etsiä viime vuosituhannelta.
Totuus löytynee kuitenkin muualta. EU:n byrokratia on kuin mikä tahansa byrokratia, se elää omaa elämäänsä ainoana todellisena päämääränä varmistaa olemassaolonsa ja kasvaa. Uusien, entistä älyttömämpien ja yksityiskohtaisten säädösten virta ei siis katkea koskaan niiden suoltaminen on edellytys byrokraattien palkanmaksun jatkimiselle
Niin jos tämä ammttidirektiivi kortti oikeasti jotain auttaisi niin sen kävisi mielellään mutta nyt koko touhussa on rahastamisen makua paljon... ...niin kuin muussakin asiassa suomessa . Teitpä mitä tahansa niin joku rahastaa materiaalilla,sertifikatilla tai luvalla säädöksillä pakotetaan monia asioita teettämään ostopalvelulla ja jollei muuta ole niin itse tehtynä vakuutus ei korvaa jollei tekijällä ole vastuuvakuutusta... ...näitä on vaikka millä mitalla auto alalla ,rakennus alalla yms. Suomi on rahastus yhteiskunta ei hyvinvointi yhteiskunta !
Minäkin olen joutunut maksamaan kurssini itse.Ei ole sitten 2008v jälkeen ollut enää vakituista työnantajaa.Yleensä vuoden aikana 2-3 yritystä,joille olen ajanut.
Kyllä ne itse joutuu tälläisessä tapauksessa yleensä maksamaan.
Rahastuksen makua on tosiaan.Olen pitänyt nuo Adr luvat voimassa,vaikken ole niitä viime vuosina tarvinnutkaan.Sehän täytyy uusia myös viiden vuoden välein.Kurssi kestää kaksi päivää,siitä saa yhden ammattipätevyysmerkinnän. .Uusin kyseisen luvan kuluneena kesänä.Maksoi 450e matkakulut.Ymmärrän kyllä paremminkin tämän vaarallisten aineiden kertauskoulutuksen,mutta kun se kerta kerralta on kalliimpi.
Edelliskerrasta hinta oli noussut yli 100e ja nyt ei kuulunu hintaan aamupalaa,lounasta ja kahveja,kuten edellisellä kerralla!
Kyllä me ns freelancerit olemme täysin eriarvoisessa asemassa varsinkin noiden isompien firmojen kuljettajiin verrattuna,kun heidän koulutuksensa maksaa työnantaja ja saavat vielä 8t palkan koulutuspäivältä!
Tosin olen myös kuullut,että kaikki työnantajat eivät suostu maksamaan koulutusta edes vakituisille työntekijöille,perustelevat sen kuulema sillä,että ei kuulu työnantajan maksettavaksi.
Niin tai näin,rahastuksen maku tässä jokatapauksessa on.Tuokin oli yllätys tai eihän se tavallaan ollut...kun menin katsastusasemalle syyskesällä anomaan voimaan ammattipätevyyteni,eli kyseinen korttihakemus,niin siitäkin piti vielä maksaa 50e.Kaiken lisäksi sitä ei voinut postin kautta kotiin lähettää,vaan se täytyi vielä kahden viikon kuluttua käydä jalansiten hakemassa kyseiseltä konttorilta,matkaa edestakaisin 120km.
Tämä Suomen touhu on todellakin mennyt sellaiseksi,että joka pienimmästäkin risahduksesta täytyy maksaa älyttömiä summia,sinänsä,vaikka se summa nyt ei niin isolta kuulosta,mutta kun niitä on useita,niin pienistä puroista se tulva syntyy.Täytyy myös muistaa tuo rahan arvo euroon siirtymisen myötä.Tuokin 50e on vanhassa rahassa 300mk.Se oli silloin kohtuu iso raha,ainakin minulle.
Eli hyvinkin voi laskea,että ainakin minulle kertyy kustannuksia kaikkine kuluineen näistä viiden vuoden välein uusittavista korteista ja koulutuksista karkeasti arvioiden ainakin 1500-1800eu. Se olisi markkoina noin reilu kymppitonni! Kuulostaa hurjalta,joka markka ajan vielä muistaa.Tietenkään eihän sitä kuulema pitäisi enää näin laskea,mutta laskenpa,vaikkapa huvikseni.