Kuten ehkä aiemmista jutuistani on paistanut läpi, on W126 300-koneisena ollut hakusessa. Nyt olisi kiikarissa eritt. vakavasti otettava yksilö. Vm. on -90 ja ajomäärää takana 240 tkm. Sen verran on todennettua taustatietoa, että auto on ollut ensin lähetystökäytössä ja tämän jälkeen keskisuomalaisen isohkon yrityksen 2. edustusautona. Se 1. on W140 -97. Kaikki huollot on pilkulleen tehty, joitain alustan osia takapäästä vaihdettu, samoin kannentiiviste (!?) ja vesipumppu tavanomaista kulutusosaa.
Itse asiaan: mitäpä tuosta pelistä pitäisi katsoa suurennuslasin kanssa tai huomata jo otsalumpiollaan? Autossa on kattoluukku ja muistelen, notta sieltä pitäisi tiirailla jotain systeemejä (ruoste?). Taka-akseliston tuentoja olisi kai syytä tsekata. Mutta kaikki muu onkin sitten enämpi arvailua. Vaihteisto (automaatti), onko tauteja? Huomioitavia oireita konepuolella?
Onko sähköpuolen omituisuuksia? Yleensä mallikohtaisia akilleenkantapäitä? Netistä 126-sivuilta on osto-opaskin löytynyt, mutta englantilaista versiota ei sitten millään ja saksa ei taitu 100% varmuudella, ainakaan kun tekniikasta puhutaan. Jaksatteko arvon herrat penkoa muistilokeroita asian tiimoilta, ettei tulisi vahingossa sutta aivan vain tietovajauksen takia. Eukkokin hiostaa, eikä kuulemma enää muuhun vehkeeseen suostu istumaan....
Itse asiaan: mitäpä tuosta pelistä pitäisi katsoa suurennuslasin kanssa tai huomata jo otsalumpiollaan? Autossa on kattoluukku ja muistelen, notta sieltä pitäisi tiirailla jotain systeemejä (ruoste?). Taka-akseliston tuentoja olisi kai syytä tsekata. Mutta kaikki muu onkin sitten enämpi arvailua. Vaihteisto (automaatti), onko tauteja? Huomioitavia oireita konepuolella?
Onko sähköpuolen omituisuuksia? Yleensä mallikohtaisia akilleenkantapäitä? Netistä 126-sivuilta on osto-opaskin löytynyt, mutta englantilaista versiota ei sitten millään ja saksa ei taitu 100% varmuudella, ainakaan kun tekniikasta puhutaan. Jaksatteko arvon herrat penkoa muistilokeroita asian tiimoilta, ettei tulisi vahingossa sutta aivan vain tietovajauksen takia. Eukkokin hiostaa, eikä kuulemma enää muuhun vehkeeseen suostu istumaan....
Vastaukset 15
Vanhimmat
...guruilulla turhan rajaava otsikko, sen siis pitäisi kuulua "W126:n omistavat tai yleensä paremmin tuntevat".
..huh kun helpotti. Olen huoltanut lähipiirin
w126 mallia noin 10v. verran, joten rohkenen nyt
vastata. Auto on 280 SE '84, ajettu 240tkm.
Eli voisi olla hyvä vertailukohta.
# kattoluukku: ei ongelmia (sähköinen). Joissakin
ykilöissä on näkynyt murtuneita muoviohjaimia.
Huomaa siitä että suljettu luukku jää kallelleen.
Ne on keljut vaihtaa. Ruoste näkyy -jos sitä on-
yleensä luukkua ympäröivässä kattopinnassa kuplina. Ilmeisesti kondenssivesi kelluu alapinnalla ? Harvemmin näkee 126-mallissa.
# Taka-akseli: tämä ei ole vielä monivarsituenta
mallinen, vaan perustuu w123-malliin, joten ei
erityisempiä pulmia. Kardaaninivelet ?
# Sähköt: tässä yksilössa vaihdettu laturi 220tkm kohdalla, ei muuta sähkövikaa.
# Autom: olen ajanut n. 20 vuotta MB-automaateilla, ei mitään vikaa koskaan. Mutta
huollot on tehty, eikä "keppiä survottu".
# mielestäni tärkeätä on hyvä historia, kuten
ko. yksilö josta kerroit. Jos huollot on tehty,
niin ne eivät kaikki kerry seuraavalle omistajalle.
# Korin kunto: kaikki muu on helppo vaihtaa...
Tämä '84 on vielä pelleiltään varsin hyvä. Esim.
takakaaret ja pohja virheettömät. Ruostevaaroja
on; takaluukun alareuna (hei! ottakaa kaikki se
kumitulppa pois siitä alareunasta, niin pääsee
vesi pois ). Etulokasuojan kulma, vilkun alla,
siellä on kurahylly (ota vilkku irti ja katso?),
monessa yksilössä tästä "tulee läpi". Sekä etu-
että takapuskurien ja lokasuojan väliin jää taite jossa voi muhia suola, on paha jos ruoste pääsee ryömimään ylöspäin maalin alla. Sitten ovissa
olevat kylkipanelit, niissä on parissa kulmassa
metalliklemmarit, joista voi hankautua ruoste-
vikaa. Nämä kun pääsee ajoissa hoitamaan, niin
hyvä.
# Kone: Koska nokkaketju vaihdettu (=helppo).
Nokka-akseli vikoja, ilmeisesti ylipitkistä
öljynvaihto väleistä johtuen.
#En tiedä onko sattuma, mutta olen kuullut
parista juuri 300 SE-mallista, että oli perävikaa
( kengitetty ??), yleensähän näissä sitä ei ole,
varsinkaan automaatissa. Toisessa oli ASD- perä,
elikä "vähän arvokkaampi" rempata.
Kas vain.. minä kerroin alempana koeajaneeni 1989 300 SE A:ta, jossa myös perä alkoi vinkumaan het 60 km/h:sta ylöspäin. Autossa tuntui myös että kakkonen pysyi kickdownissa hyvin vähän aikaa päällä. Tämä ei mielestäni ole kickdownissa normaalia.. mutta eipä minulla hurjemmin aMB-automaateista kokemusa olekaan. Voisiko automaattivaihteiston "säädöillä" saada myös perän ennenaikaiseen remonttikuntoon?
Ei automaatilla helposti perää riko.
Tietysti "kätevältä käy mikä vaan sanoi entinenkin mies, kun oli kirveellä itseään selkään lyönyt..."
Kyllä mersun tomaatti ainakin W124:ssa aika kiivaasti palaa taas isommalle pykälälle.
Se perä taitaa S-sarjalaisissa heikoin paikka ollakin. Raskaassa autossa on tietysti oltava tarkkana kierrejousien ja alustan nivelien puslien kanssa.
EIpä meillä enempää, piti vaan poiketa palstalle kun tuohon työhuoneen ikkunan alle juuri pysäköi tummanvihreä (metalli) W126.
On se vaan pirun hyvän näköinen...
Säädöillä voi vaikuttaa laatikon paineisiin.
Jos on liika suuret paineet, niin auto loikkii
niin kuin "aropupu", kun siirtää valitsijaa
D - R välillä. Johan siinä on paikat lujilla.
Omissa autoissa on paineita hieman laskettu,
niin käyttäytyy rauhallisemmin. Ja tuntuu paikat
kestävän. ( yleensä Vehon huoltamissa laskettu ).
Sieltähän tulikin täyslaidallinen tietoa. Tuota perää en olisi aivan ensimmäiseksi arvannut lähteä tutkimaan, toisaalta automaatti kohtelee sitä hellävaraisemmin mutta kuskistahan ei koskaan tiedä. Tämän yksilön puikoissa on tiemmä ollut ainakin 8 ensimmäistä vuotta palkattu James/Aaltonen, jonka ei olettasi älyttömästi revittävän, onhan omistajan ääni ollut aina takapenkillä läsnä ja sitten vaan virka-ajon jälkeen auto kiltisti talliin.
Jos se nyt jotain 300-koneen nokkapulmiin vaikuttaa, niin öljyt on jostain syystä vaihdettu reippaasti ohjekirjan suositusta tiheämmin. Mukava kuulla, että MB:n automaateissa ei ole ilmennyt vika-alttiutta, se oli yksi suurimmista kysymysmerkeistä - aiemmat kun ovat olleet kaikki manuaaleja. Jatketaan harjoituksia.
Tummanvihreä se vasta namu väri onkin (huomioonottaen meikän perverssin maun muutenkin) W126:ssa.. tekee sellaisen konservatiivisen elegantin, jopa hieman britahtavan vaikutelman.
:-) Viime aikoina olen jopa ryhtynyt pitämään, paljonkin, I sukupolven W126:sta harmaine, uritettuine sivuhelmoineen ja matalempine etu-ja takahelmoineen, jopa myös pölykapseleineen-neen. :-) Tietyllä tapaa siron näköinen auto.
Ei muuten uskoisi, että auto on piirretty jo
'70 luvun lopulla ! Muistatteko muuten, taisi
aikoinaan TM tai joku muu autolehti, jossa
mainittiin jotenkin , että w126 on laadullisesti parhaiten tehty auto ? Ja kun sitä "ropailee" se
tulee kyllä kaikessa vastaan = ilo laitella.
Minäkin muistan jonkun tahon sanoneen, että (ainakin) aikanaan "the best engineered car in the world".
Niin, jäi vielä Kaapolle totematta että enhän minä(kään) 126:ta valinnut-ne ovat valinneet minut!
Tämän "best"-lausunnon antoi ainakin nimellisesti puolueeton taho, muistaakseni jokin autotoimittajien raati. Tätä lauseenpartta Mersu sitten mieluusti käytti ainakin esitteissään ja taisi toteamus näkyä muutamissa ilmoituksissa, ainakin ulkomaisissa autolehdissä. Suomessahan mallia ei suuren yleisön medioissa edes juurikaan mainostettu. Paukut laitettiin 123:n myynnin edistämiseen, kuten kaupallisesti ajatellen oikein olikin.
Silverin mielipiteeseen kauneimmasta sedanista voi kyllä yhtyä, jos huomioon otetaan suunnitteluajankohta. Jopa L-malli on harvinaisen tasapainoisen näköinen, pitempään katseltuna ehken jopa "pätkää" sulavampi.
Peltien kunto ehkäpä?
- Etulokarin ja puskurin välien alue (hiekka hioo nopeasti)
- Takapyöräkotelo/kylkipelti ; sieltä tavarasäiliön kautta näkee hieman kun ottaa verhouksia varovasti pois
- Takakylki/takapuskuri.
- Takapuskurin “alusta”, takavaimentimen yläpuolinen alue
- Ovien isojen helmalistojen (?) istuvuus ts onko ne kinnitysreiät ovissa kasvaneet korroosion takia
- Helman “kotelopalkin” kunto etupyöräkotelon puolella ts se osa helmaa koja “jatkuu” pyöräkotelon puolelle. Molempiin omiin autohin jouduttiin “entisöimään” hieman migillä
Tekniikkahan tuntuu olevan aika lujaa tekoa eikä itsellä ole oikein pahoja kokemuksia. Lisäksi koneen/askin/perän varaosia saa helposti ja kohtuuhintaan
Mukavastihan on tippunut kommentteja ja tietoa aiheesta. 126 taitaa mallina olla suositumpi/halutumpi kuin arvelinkaan, joskus tuli mielikuva, että se on ikään kuin väliinputoaja (ei enää tarpeeksi uusi, muttei vielä riittävän vanhakaan) lähinnä 123:n erikoisempien versioiden ja toisaalta vanhempien korimallien Ässien joukossa - jos siis puhutaan osin jo harrasteautosta, joka kuitenkin on täysin käyttökelpoinen jokapäiväisessä ajossakin.
Näitä tietoja kun laitan printaten ja paperit takataskuun, niin siinähän on jo evästä ehdokkaan tarkasteluun, jonka on määrä tapahtua lauantaina.
Tulee nimittäin parin tunnin ajomatka myyjän luo.
Joku kirjotti aikasemmin. että takakontissa hattuhyllyn alla on useasti ruostetta ja tutkailin oman ja siellähän sitä oli alkavaa ruostumista. Takalasin tiivisteen alla. Muualla helmoissa ja ovissa ei mitään merkittävää.
Hommasin viime keväänä coupe mallisen, kun olen sitä vuosia ihastellut. Vaimolle perustelin ostoksen, että on tulossa 40-kympin kriisi ja on tehtävä jotain huomattavaa joten hankin itselle harrastuksen. Pääsenpä ropailemaan tosi komeaa autoa ajan kuluksi ja olen pois sisältä vaimon jaloista. Ei ole vielä valittanut! (pitää itsekin hienona pelinä vaikkei ääneen tunnustakaan.)
Takalasin tiivisteen kunto olisi hyvä tarkistaa
kuten mainitsit, muuten aiheutuu harmeja.
Tiivisteen vuotamisen huomaa kun esim. sateen
jälkeen, näkyy että vettä on tipahdellut sisälokasuojassa "takapyörän päälle". Eli jos
vettä tippuu takakonttiin (muuta kuin kondenssi vettä), niin tiiviste pitäisi vaihtaa, tai
tiivistää elastisella tuulilasikitillä.
Nimittäin tiivisteuran pohjassa on kulmissa pienet reijät, joiden tarkoitus on päästää vesi
pois ( ja samalla ilmoittaa tilanteesta).
Olen vaihtanut tiivisteen muutamaan w123-malliin ja joissakin yksilöissä on puuttunut tämä reikä
toisesta kulmasta, ja tästä aiheutunut ruostuminen, joka on tullut sitten esille tiivisteen reunan alta. Näihin olen porannut uran pohjalle 5mm reiän. Mutta yhdessä yksilössä
vuoto tätä kautta oli jatkunut niin pitkään, että hattuhyllyn alla oli ruostealue saranan juuressa, ja kun sitä kaiveli, niin tuli läpi lokasuojan
yläsaumasta. ( ja auto oli '85 ! ).