Miksi tämä vanhempi 900-malli menee huonosti kaupaksi? Ainakin hinnat ovat melko alhaalla. 9000-malleista pyydetään aivan erilaisia summia, esim. A1 Meritarahoituksen sivuilla oli Saab 900i 16V, aj. 284 tkm, 3 330 euroa. Saab 9000i 16V, aj 299 tkm, 5 802.48 euroa. Molemmat ovat vuosimalleiltaan vuoden 1990 autoja.
Vanhan Saab 900 menekki
Teme
111161
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Hei !
900:n ja 9000:n hintavertailu ei sinällään kerro mitään, koska ensin mainitun peruskonstruktio on kotoisin 60-luvun lopulta ja 9000 puolestaan on 80-luvun tuote.
Vanhan Saabin ostaja kyllä saa vastinetta rahoilleen, jos hyväksyy vanhahtavan perusilmeen. Ajettavuudeltaan ja mm. talviominaisuuksiltaan edelleen käypänen peli.
Itse ajelin 5-vuotta jo valmiiksi liki 200 tuhatta ajetulla Saab 90 tyypillä ilman sen kummempia murheita. Lisääntynyt tilantarve vain aiheutti sen, että syksyllä vaihdoin Volvon (siis ei sellaiseen hollannikkaaseen/Mitsuun/V40-sarjaiseen) farkkumalliin.
Jukkis
Minusta noi hinnat on aika yläkanttiin, kun ajattelee kuinka paljon kilsoja takana ja
vertaa vähän lehti ilmoitteluihin...
Mielestäni tuolla 9000nnisen hinnalla sai jo
lähes vuosi sitten 100tkm vähemmän ajettuja
vm. -90 pelejä. (hinta silloin n. 40 000 mk kieppeillä).
Etsiskelin nimittäin vuosi sitten vm 90-91 9000sta
ja jäi tuo hintaluokka mieleen. Törmäsin ainaki pariin 200tkm ajettuun liikkeessä hinta n. 39 000mk ja ainaki päällepäin hyväkuntosia. Kerkesivät mennä heti kaupaksi...
Ei saabin käytetyjen hinnat niin suuria ole.
900 on vanha malli eikä niistä tunnu oikein saavan paljon mitään, paitsi tietysti turboista. Onhan näillä autoilla ollut myös uutena aika reippaasti hinnaneroa ja 9000 on paljon tilavampi sekä (kai) autokauppiaiden mielestä arvostetumpi kuin 900.
Hinnoista puheenollen löysin arkistojen kätköistä vuoden -93 esitteen ja hinnaston. Silloin 900 2.1 koneella maksoi n.150tmk ja malliston huippu oli 9000 Aero, joka maksoi muistaakseni 459tmk. Myös NG900 löytyi hinnastosta(tuli myyntiin syksyllä -93), mutta hintaa en nyt muista. Täytyy tarkistaa.
No sitä Aeroa ei sitten ihan joka pojalla ollutkaan. Vähän vaikea ajatella, että minun autoni olisi jostain 60-luvulta. Onneksi edes kojelauta on 80-luvulta. Voi voi. :-(
Joo,,, vaikea se minunkin oli uskoa, että se minun hintaisekseen käsittämättömän hyvin päivittäisessä noin 150 kilsan työajoissa palvellut Saabini oli pohjimmiltaan kotoisin 60-luvulta huolimatta vuosimallimerkinnästä -85.
Mutta niin se vain on, että kaikki nämä 99/90/900 (poislukien tietysti nämä myöhempien aikojen NG900:t) mallit ovat juuriltaan 60-luvulta. Katso vaikka täältä museolinkistäni.
http://www.saabmuseum.com/99/
Jukkis
Niin... tonnari oli periaatteessa ensimmäinen malli jonka peruskonstruktio ei ollut 60-luvulta. Eipä tuo vanha peruskonstruktio kuitenkaan Saabin kilpailukykyä heikentänyt vasta kun 90-luvulla. Toisaalta tonnarikin on vielä nykyäänkin täysin vertailukelpoinen tekniikaltaan useimpien laatuautoina pidettyjen uusien autojen kanssa vaikka konstruktio onkin 80-luvun puolivälistä.
Moottoreilla elinkaaret ovatkin huomattavasti pidempiä, esimerkiksi Saabin perusmoottorin elinkaari alkaa 60-luvun alkupuolelta Triumphista, tosin ulkoisesti sisäisesti yhteisiä asioita enään vaikea nähdä, mutta samaa moottoriperhettä edelleenkin - ja "still going strong". Näitä pitkäikäisiä moottorikonstruktioita on maailma täynnä. Uuden moottorin suunnittelu alusta alkaen on tavattoman kallista, siksi usein lähdetään vanhan parantelusta. Monet moottorit joita myyntimies hehkuttaa täysin uusina ovatkin itseasiassa vanhan uudelleen lämmittelyä. Yksi oiva esimerkki pitkäikäisestä moottorin peruskonstruktiosta on PSA:n 1.1-1.6 litrainen 4-sylinterinen työntötankokone (Peugeot, Talbot, Simca etc), sen elinkaari alkoi 30-luvun alussa ja se poistui Peugeottien nokalta 80-luvun lopussa. Nyt maailma näyttää olevan edenneen niin pitkälle että uusi perusmoottori sukupolvi astuu kehiin pikkuhiljaa sekä dieseleissä että bensakoneissa, seuraavat 30-50 vuotta katselemmekin nyt esiteltävien moottorien jälkeläisiä suoraan alenevassa polvessa.
Saabilla alkaa olemaan pikkuhiljaa kiire jos se aikoo saada ikioman moottorin markkinoille. SVC ei kuitenkaan seuraavan 10 vuoden sisällä mahdu konservatiivisille automarkkinoille.
Joo, jos tuo Saabin SVC:n markkinoille tulo viivästyy vielä pitkäänkin, niin sitten voi markkinoilla olla jo polttokenno ym. vetyautoja, jolloin Saabin SVC:n tilanne on vähän, kuin että "myöhäistä rypistää, kun on p***** housussa".
Jotta tuo SVC -moottori ei jäisi Saabin osalta ainoastaan julkisuuden kalasteluksi automerkille, pitäisi sen markkinoille tuloon edeltäviin toimenpiteisiin (kehittely, testaus jne.) laittaa "hanaa".
Nythän tuossa uudessa 9-3X -konseptiautossa on käytössä Saabin SCC -järjestelmä. Saa nähdä, tuleeko SCC -järjestelmällä varustettu moottori jo vaihtoehdoksi uuteen 9-3:een.
Näin on, eipähän tuon auton perusrakenteen ikä haittaa (ainakaan minua), yksi "entinen Saabisti" vain moitti ja möläytti Saab 900 vanhuudesta. Saabin ulkonäkö taitaa olla sen verran ajaton, että sitä vanhuutta ei huomaa, jos perusrakenne on 60-luvulta. Hauska tietää, että B-moottori oli Triumphin V8:n puolikas, 45 astetta kallistettuna. Onhan myös kilpailevalla ruotsalais-automerkillä vanha (ehkä jopa paljon vanhempi) perusrakenne autoissa. Silti Saab on uudenaikaisempi kuin Volvo, vrt. 80-luvulta olevia autoja.
Polttokennoautot ja vaihtoehtoiset polttoaineet ovat vielä kauempana tulevaisuudessa kuin SVC. Auto- ja polttomoottorimarkkinoiden suurin ongelma on aivan uskomaton konservatiivisuus, mikä taas juontaa juurensa erilaisiin hevosmiesten tietotoimiston huhuihin ja vanhojen auto- ja puikkomiesten "totuuksiin" jotka peittävät alleen kaiken teknisesti merkityksellisen ja oikean faktan. Esimerkiksi autotoimittajat (lehdessä kuin lehdessä) vain harvoin puhuvat moottorien yhteydessä muuta kuin läpiä päähänsä. Polttomoottorien historiasta löytyy viimeisen 150 vuoden ajalta enemmän markkinoiden vuoksi epäonnistuneita hyviä ideoita kuin onnistuneita. Itseasiassa valtaosa ns. uusista keksinnöistä on vain vanhoja keksintöjä jotka on nyt uudelleen lämmitetty koska markkinoiden oletetaan olevan niille kypsät.
SVC:lle täytyy olla olemassa myös markkinat, promo- ja demotarkoitukseen sitä on turha alkaa valmistamaan. Tällä hetkellä markkinat eivät SVC:tä varmasti niele, hyvä kun sulattavat turbon, seuraavat viisi-kymmenen vuotta näyttävät viekö kehitys SVC:n kannalta oikeaan suuntaan.
Sinänsähän SVC on kaukana valmiista, se on valmis konsepti, mutta vaatii runsaasti hilavitkuttimia ympärilleen ennen kuin on valmis. Markkinoille tullessaan SVC:ssä tulisi olla plasmasytytys ja nokka-akseliton venttiilikoneisto, jotta se olisi kilpailukykyinen. Muissa moottoreissa ne tuolloin on ja Saabin valttikortiksi ei enää riitä pelkkä muuttuvapuristeisuus.
Tuon automaailman konservatiivisuuden takia uuteen 9-5:een (2004 tai jotain) on tulossa GM:n kehittämä V8. Varsinkin jenkkilän poijjaat ei taida oikein sulattaa turbolla varustettua 4 -sylinteristä premium -autoa, vaan "ei riemulla rajaa, kun kasilla ajaa" (meniköhän se niin?).
Useissa jenkkiläisissä lehdissä on Saabin testin yhteydessä pudotettu sen pisteitä sillä perusteella, että "auto on liian kallis nelisylinteriseksi". Ainakin 9-3 Viggen ja 9-5 Aero ovat kokeneet tällaisen "kohtalon" jenkkilehtien testeissä.
Kaikista hauskinta oli, kun TV:stä tuli eilen (vai olikohan se toissapäivänä) juttu, jossa haastateltiin jenkkiläistä äijää, joka ajoi polttokenno- ja vetyautojen kehittelyideaa eteenpäin, koska ne kuulemma "saastuttavat huomattavasti vähemmän ja ovat halvempia polttoainekustannuksiltaan, kuin bensiiniä ja dieseliä polttoaineenaan käyttävät autot". No kun äijää oli vähän aikaa haastateltu, niin selvisi, että hänellä on käytössään SUV, eli siis kaupunkimaasturi. Sitten kun kysyttiin, että kuinka tuollaista ideologiaa ym. eteenpäin ajava kaveri voi ajaa suurimoottorisella, raskaalla kaupunkimaasturilla, vastasi kaveri siihen, että "minulla on suuri perhe (3 lasta) ja koira. Lisäksi lasten harrastusvälineiden pitää mahtua autoon ja välillä täytyy ottaa lasten kaveritkin kyytiin ja kuskata ne harjoituksiin". Että näin jenkkilässä :)
kaxtahti ei kuulemma saastuta....näin miniameriikassa...ETT SILLEE