Abs-, ja turvatyynyttömät, hengenvaaralliset jarruongelmaiset 110:t on vihdoin saatu myytyä loppuun. Kolariturvallisuus mm. nousee, kun saadaan nämä viimeiset myydyt 3-5 vuoden kuluttua paalattua uusiokäyttöön.
Uudet Ladat vihdoinkin loppuneet
print
151251
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Oikein, optimisti pitää olla ja nähdä tulevaisuus noin valoisana!
mikäli pääsen Suomen presidentiksi ens vaaleissa.
toimialaan Ladan kielto.
Muutenkin on Presidentin valtaa kavennettu ja jos sinä joskus pääsisit siihen virkaan,niin silloin sitä valtaa ei olisi ollenkaan.
Kirjoittaja varmaan mielellään osoittaa, kuinka usein satakymppi on ollut liikenteessä hengenvaarallinen ja kolarin osanottaja.
Taitaapa olla niukassa sellainen todistusaineisto.
Kuinkahan paljon ihmisiä on menehtynytkään ABS:llä ja turvatyynyillä varustetuissa autoissa, jotka eivät ole "hengenvaarallisia" eivätkä "jarruongelmaisia"?
Mistähän kummasta se on johtunut?
Hyvä Viljami, voisitko osoittaa minulle, että abs-jarrut ja turvatyynyt ovat haitaksi autoissa?
Jos liikenteessäolevista autoista 90 %:ssa on abs-jarrut, on syytä epäillä, että abs-jarruilla varustetut autot kolaroivat eniten.
Muutamassa keskieuroopan maassa taisi saada liikennevakuutukseen aikoinaan ylimääräisiä bonus-prosentteja, jos autossa oli ABS. Tilastot puhuivat kuitenkin karua kieltään: ABS-autoilla kolaroitiin jopa enemmän kuin tavan autoilla. Käsittääkseni moista bonusta ei ole käytössä enää missään maassa? Oliko sitten syynä, etteivät ihmiset osanneet jarruttaa ABS-jarrujen vaatimalla rajulla polkemisella hätätilanteessa, vai luotettiinko valheelliseen turvallisuudentunteeseen?
Viitettä ei ole nyt antaa väitteiteni tueksi, koska lukemastani raportista on tosiaan vuosia. ABS-järjestelmää tässä on toki turha syyttää, mutta turvallisuusmielikuvamainonta teki ainakin tehtävänsä.
Nyt täytyy muistaa, että suurin hyöty abs-jarruista saadaan lumen/jään peittämillä teillä. Tällaisia teitä ei siinä määrin ole Keski-Euroopassa kuin Suomessa.
Jos meillä olisi ikikesä, ei olisi abs-jarrut käytännössä tarpeettomat.
En aio ryhtyä autokoulun opettajaksi, mutta totean vain lyhyesti, että abs-jarruista on hyötyä kovasti.
Rumpujarrut ovat erittäin turvalliset, eipä juuri ole näkynyt tietoja niillä ajetuista kolareista.
Mahtaako 110:ssä olla sellaiset kaikissa pyörissä? Ellei ole, niin kyseeessä on selkeä turvallisuusvaje.
Joissakin autoissa on ns. jarruassistentti, joka tarkoittaa sitä, että jarruvoimaan tulee n. 30 % lisää automaattisesti, kun elektroniikka tunnistaa hätäjarrutuksen tapahtuneen.
Ajettaisiko Ladalla vähemmän kolareita jos siitä poistettaisi turvavyöt? Äly hoi, älä jätä!
Kuten sanoin, insinöörit ovat tehneet hyvää työtä autojen turvallisuuden eteen. Kuitenkin ihmisten asenteet liikenteessä menevät sitä enemmän päin prinkkalaa mitä turvallisempia autot ovat: "Voin ajaa huoleta ylinopeutta, koska autossani on kaikki kolmekirjaimisilla lyhenteillä nimetyt hallinta- ja turvatekniikat".
Esimerkkisi turvavyö kuuluu passiivisiin turvavarusteisiin. Mielestäni juuri aktiivisen turvallisuuden mainostetut tekniikat vaikuttavat enemmän ajokäyttäytymiseen (myös niiden surullisten tilastojen perusteella). Kukaan ei halua joutua tilanteeseen, jossa testataan kuinka hyvin sivuturvatyynyt ja turvavyö toimii.
Eli tahdon sanoa, että jos fysiikan lait ovat voimassa myös autoille, joissa on elektronisia auton ajonhallintalaitteita. Turvallisuus paranee vasta sitten, kun turvallisilla autoilla myös ajetaan turvallisesti.
Turvallisia kilometrejä toivottaen -Ladari!
Voi olla, että elektoriniset ajonhallinta/sutimisen estot, lukkiutumattomat jarrut, elektroniset jarruvoiman jaot yms. härpäkkeet luovat kuskeille virheellisen kuvan autolla ajamisen turvallisuudesta.
Se ei kumminkaan tarkoita sitä, etteikö autossa saisi olla moisia turvalisiä. Ehkä tässä on asennekasvatuksen paikka, mutta kuka sen suorittaisi?
Tuulilasissa verrattiin hiljattain EURO NCAP-testien pohjalta 90-luvun alun Toyota Corollaa ja tuorenta Corollaa. Turvallisuusero oli huomattava. 1990-luvulla autojen turvallisuudessa mentiin valtavia harppauksia eteenpäin, kun samaan aikaan Lada on polkenut paikoillaan ja yrittää nyt epätoivoisesti saada tuotantoon mallia, joka on suunniteltu jo 1990-luvun puolivälissä.
Kun noinkin monipuolisesti varustettujen autojen osuus ilmeisesti lisääntyy liikenteessä koko ajan, niin
- minkä takia liikenneonnettomuuksien ja niiden uhrien määrä ei vähene eikä
- liikenneturvallisuus lisäänny
muuten kuin korkeintaan nopeuksia rajoittamalla ja valvontaa lisäämällä?
Sivumennen tosiasia on se, että takapyörien rumpujarrut pelaa Suomen olosuhteissa selkeästi levyjarruja paremmin. Tämähän johtuu siitä, että takajarrut ei normaalisti osallistu paljoakaan auton pysäyttämiseen, eli talven suolasohjo pääsee ruostuttamaan suojaamattomien levyjarrujen osia hyvin tehokkaasti. Rumpujarrut taas on suojassa.
Itse valkkaisin ilman muuta rummut taakse, jos vaihtoehto annettaisiin. Mutta kaipa se on komeeta kun ruosteenväriset levyt kiiltää talvella sieltä aluvanteiden aukoista ... Voihan niitä herkitellä sitten joka vuosi.
Kuinka kukaan kehtaa levittää moisia valheita?
Jos viljami vaivautuisi selvittämään asioita, hän toteaisi mm. seuraavaa:
Suora lainaus VAKES:in tekstistä sivulta 14:
"Liikennevahinkojen määrä kasvoi liikennesuoritteen määrän kasvun mukaisesti 1980-luvun lopulle saakka. 1990-luvun alkupuolen taloudelinen lama hillitsi liikenteen kasvua ja alensi liikennesuoritteen määrää. Vahinkojen määrä on tosiasiassa merkittävästi vähentynyt...."
http://www.vakes.fi/svk/suomi/vakuutusala/vaksuomessa.pdf
Liikennevakuutuksesta korvattavien vahinkojen määrä on vuodesta 1990 laskenut noin 15%. Samanaikaisesti on liikenteessä kuolleiden määrä laskenut noin 40% ja loukkaantuneiden määrä noin 30%.
Ehkä viljami haluaa selittää meille miten tämä on ladan ansiota? Lieneekö jotain vaikutusta sillä tosiasialla, että samanaikaisesti ladan myyntimäärät ovat pudonneet ja autokaluston muuttuminen paremmaksi on vähentänyt loukkaantumisia?
http://www.liikenneturva.fi/directory/publications/1122/Tilastolakana_2003.pdf
Kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien määrä on laskenut.
Kenties myöskin autojen määrä on noussut?
Onko se auton vika, jos korvien välissä on vikaa? Pitäisikö autosta poistaa kaikki turvallisuutta lisäävät ratkaisut, jotta autoilijoiden asenne saataisi kohdalleen?