Pyytäisin Teiltä muut Saab-kuskit neuvoa autoni moottorissa ilmenevään "häiriöön".Kyseessä on Saab 900i 8v kat. vm.90.Autolla on tosin ajettu jo 406 000 km.Auto ostettiin Espoolaisesta Saabin merkkihuollosta Torek-auto oy:sta kesällä 1999,missä se on myös säännöllisesti huollettu.Autossa on ensimmäinen moottori sisällä,mutta se on myyjän mukaan kerran "purettu ja läpikäyty".
Ja sitten se ongelma: moottori nykii käyntilämpötilan saavutettua,joka sekin on mielestäni normaalia alhaisempi.Tämä ilmenee siten,että esim. kadunkulmista kiihdytettäessä tuntuu kuin moottori kävisi kolmella sylinterillä tai epätahtisesti neljällä sylinterillä.Tätä kestää noin 1-5 sekuntia, jonka jälkeen moottorin veto palautuu normaaliksi tuntuvan nykäyksen säestyksellä.Nykimistä esiintyy joskus,tosin harvemmin,myös tasakaasulla ajettaessa noin 50-70 km/h nopeudessa.Haluaisin korostaa,että moottori ei siis nyi kylmänä,eikä sitä rasiteta turhaan liian suurella vaihteella ajaen.
Vaivasta on useampaan kertaan valitettu myös edellämainitussa merkkihuollossa,mutta vikaan ei ole löytynyt lopullista ratkaisua.Huollossa koneen polttoaineen syöttöä on säädetty rikkaamalle seokselle,kerran myös yli Lambda arvon 1,mikä ei kyllä mielestäni ole ehkä viisasta kun kyseessä on katalysaattorilla varustettu kone.
Olisin kiitollinen hyvistä vinkeistä.Olisi mukava pitää hyvin palvellut ja luotettava menopeli edelleenkin liikenteessä.Kun ei näillä opintotuilla elellessä oikein noiden uudemien autojen perään tarvitse katella...
Ja sitten se ongelma: moottori nykii käyntilämpötilan saavutettua,joka sekin on mielestäni normaalia alhaisempi.Tämä ilmenee siten,että esim. kadunkulmista kiihdytettäessä tuntuu kuin moottori kävisi kolmella sylinterillä tai epätahtisesti neljällä sylinterillä.Tätä kestää noin 1-5 sekuntia, jonka jälkeen moottorin veto palautuu normaaliksi tuntuvan nykäyksen säestyksellä.Nykimistä esiintyy joskus,tosin harvemmin,myös tasakaasulla ajettaessa noin 50-70 km/h nopeudessa.Haluaisin korostaa,että moottori ei siis nyi kylmänä,eikä sitä rasiteta turhaan liian suurella vaihteella ajaen.
Vaivasta on useampaan kertaan valitettu myös edellämainitussa merkkihuollossa,mutta vikaan ei ole löytynyt lopullista ratkaisua.Huollossa koneen polttoaineen syöttöä on säädetty rikkaamalle seokselle,kerran myös yli Lambda arvon 1,mikä ei kyllä mielestäni ole ehkä viisasta kun kyseessä on katalysaattorilla varustettu kone.
Olisin kiitollinen hyvistä vinkeistä.Olisi mukava pitää hyvin palvellut ja luotettava menopeli edelleenkin liikenteessä.Kun ei näillä opintotuilla elellessä oikein noiden uudemien autojen perään tarvitse katella...
Vastaukset 5
Vanhimmat
En tuon ikäisen ruiskusatkun moottorinohjausta tunne erityisen hyvin, mutta kaikki haiskahtaisi siltä että vikaa on haettu väärästä paikasta.
Moottori ei lämpiä - Oletkos mitannut todellisen lämpötilan, vai katsotko vain mittaria? On mahdollista että lämpötila-anturissa on heittoa, mikä taas aiheuttaa liian alhaisen näyttämän ja toisalta ohjaukselle myös väärän käyntilämpötilaviestin. Ohjaus kuvittelee moottorin käyvän kylmempänä kuin se todellisuudessa on ja seoksen säädöt sun muuta alkavat kökköämään.
Itselläni oli tonnarissa juuri tuo vika ja oireet olivat pitkälti samat, ontuminen oli kuitenkin lähinnä kuin että yksi sytytys olisi jäänyt väliin. Vika piti hoitaa takuun puitteissa, mutta niinpä kävi että hoisin se itse kun kyllästyin merkkihuollon hölmöilyyn - ilmeisesti ainoa osa jonka he osaavat tonnarin jäähdytyspiiriin vaihtaa on termostaatti ja kyllä sitä sitten vaihdettiinkin.
Ruiskun ohjauspaine säätyy moottorin lämmön mukaan, joka taasen aiheuttaa kylmällä koneella rikkaamman seoksen. Siis ruiskulla ei ole mitään yhteyttä moottorin lämpömittariin. Ettei vika olisi sytytyksessä? Johdot ehjät, tulpat ehjät/uudet? Alipainesäädin virranjakajassa ehjä? Ehjä alipaine letku/paikallaan? Aikamoinen vika pitää ruiskuun tulla että kone käy kolmella pytyllä. Ainakin tämän mekaanisen K-jetruiskun kanssa. Eikös noi 8-venttiiliset oo loppuun asti K-jettejä?
Jos näin on että 8v:t olivat loppuun asti K-Jetroniceja niin ei tuolla meikäläisen selvennyksellä ole mitään tekemistä asian kanssa :-)
Rikkinäinen pyörijä on aiheuttanut joillakin pätkimistä nimenomaan lämpimänä. Eli sytytyspuolen kulutusosat kannattaa vaihtaa. Onhan myös vesivuoto sylinteriin kannentiivisteestä tai haljenneesta kannesta mahdollista, mutta silloin sylinterit pimenevät enimmäkseen kylmäkäynnistyksessä. Kannattaa katsoa tulpista, onko joku huomattavasti nokisempi, se paljastaa yleensä sylinterin, jossa on häikkää.
Talkkarin autossa oli sitkeästi samaa vikaa. Lopullisesti poistui vaihtamalla tulpanjohdot toiseen kertaan - punaiset Wurthin silikoni johdot on "makeen" näköset (ja halvat)mutta niillä ei vaan tee mitään. Kokeiles illalla kun on säkkipimeetä pitää konetta käynnissä ja kuuntele naksuntaa ja katsele mistä lyö salamaa.
Minun kokemusten mukaan puolanjohdon juuresta lyö usein ensiö/toisio puolen nastoihin. Pikakorjauksena olen käyttänyt uretaanista tehtyä "rengasta" siinä ympärillä.