Noilla uudemmilla "ruiskumoottoreilla" käsittääkseni kulutus on 0,0 litraa satasella moottorijarrutuksen aikana(kunhan kierroksia on n.1500 tai yli), mutta mitenkäs on asian laita kaasareiden kanssa?
Viekö kaasarimoottorit bensaa aina kierrosluvun mukaan vai toimiiko samoin kuin ruiskumoottorit(eli onko kaasarilla taloudellisempaa liu'uttaa vapaalla vai moottorijarrutuksella esim. punaisia liikennevaloja lähestyttäessä)
Viekö kaasarimoottorit bensaa aina kierrosluvun mukaan vai toimiiko samoin kuin ruiskumoottorit(eli onko kaasarilla taloudellisempaa liu'uttaa vapaalla vai moottorijarrutuksella esim. punaisia liikennevaloja lähestyttäessä)
Vastaukset 13
Vanhimmat
Eiköhän noi kaasarit sylje jatkuvasti bensaa koneen käydessä.
Tervehdys
Joissakin kaasarivehkeissä on kyllä bensan saannin katkaisu moottorijarrutuksen yhteydessä.
Vanhemmissa kaasarivehkeissä tota harvemmin on.
Bensaa palaa uusissa ja vanhoissa-autoissa,moottorin käydessä vaikka joutokäyntiä/rullatessa-ajaessa,näyttää se autonvalmistajan kojetauluun asentama kulutuksesta kertova mainostaulu mitä tahansa.0.L/100km.Kun nostat jalan kaasulta.Ja joku uskoo,että se moottori käy silloin pyhällähengellä.SE mittari on asennttu myymään autoja.
Nyt on taas Esson baarin asiantuntija päässyt vauhtiin.
Polttoaineen syöttö katkeaa moottorijarrutuksessa suihkutusmoottoreissa.
Mutta moottori ei silloinkaan käy pyhällä hengellä, vaan se pyörii auton liike-energian avulla. Sytytys toimii kyllä koko ajan.
Tarkoittanet yksipisteruiskua (monet näyttävät ulos aivan kaasareilta), niissä on syötön katkaisu m-jarrutuksessa mutta kaasareissa ei ole. Kaasareissa on ainoastaan jälkikäynninestoventtiili joka toimii virtalukon kautta mutta se on eri juttu!
Pierburg 2E2-kaasuttimessa (80-luvun Golf/JettaII, Passat, Audi80) on takuuvarmasti moottorinohjauksen säätämä polttoaineen syötön katkaisu moottorijarrutuksessa mikäli seuraavat ehdot täyttyvät: moottorin lämpö yli 60°C, moottorin kierrokset välillä 1200-2500r/min.
Kyseisessä kaasuttimessa katkaisu tapahtuu sulkemalla kaasuläppä kokonaan, jolloin seosta ei kulje joutokäyntipiirin kautta.
Kaasuläpän sulkeutuminen on helposti todettavissa kaasupoljinta jalalla kevyesti tunnustelemalla moottorijarrutuksen aikana. Poljin nousee sentin verran kierrosten saavuttaessa n.2500r/min ja laskee takaisin n.1200r/min.
ei se kuitenkaan täydellinen katkaisu ole niin kuin sähköisissä järjestelmissä vaan korkeintaan noin suurin piirtein!
Kun Jussin viestissä mainitut edellytykset täyttyvät, on katkaisu täydellinen.
kaasuläppä menisikin kiinni, aina läppä hieman "falskaa"...
kuinka paljon on uusia kaasariautoja?;)
Moottorijarrutuksen aikana menee seosta pyttyyn huomattavasti enemmän kuin vain normaalia tyhjkäyntiä vastaava määrä.
Koska imusarjan alipaine on huomattavasti suurempi silloin. Seos pääsee tyhjäkäyntipiirin kautta läpän ohi, ellei siellä ole mitään sähköistä venttiiliä estämässä seoksen virtausta.
Eli jos haluat pihtailla bensan kanssa normaali kaasariautolla, niin vältä pitkiä moottorijarrutuksia.
tosi on...
Kiitos tyhjentävästä vastauksesta. Juuri tuon halusinkin kuulla! :o)