Mitä öljyä käytätte moottorissa.?

90 mk/4 ltr...mobil 170 mk/4 ltr...onko han muuta eroa kuin hinta ?

Saab ic-turboo kirjoitti:

90 mk/4 ltr...mobil 170 mk/4 ltr...onko han muuta eroa kuin hinta ?

Kunhan on täyssynteettiset öljyt niin hyvä. Tärkeämpää kuin merkki on öljynvaihto riittävän usein. Itse vaihdan Rally Formulat 7000km välein.

900 turbo aero kirjoitti:

Kunhan on täyssynteettiset öljyt niin hyvä. Tärkeämpää kuin merkki on öljynvaihto riittävän usein. Itse vaihdan Rally Formulat 7000km välein.

91 16-v käytän rally formulaa...

Saab ic-turboo kirjoitti:

90 mk/4 ltr...mobil 170 mk/4 ltr...onko han muuta eroa kuin hinta ?

Nuo "Tebskin" synteettiset ovat olleet yleensä öljytestien kärjessä, että siinä mielessä varmasti yhtä hyvää kuin Mobilikin. Ja pääasiahan on tosiaan, että käyttää vain täyssynteettistä ja vaihtaa riittävän usein. Ns nollaöljyä (0W-??) en kuitenkaan laittaisi 15-vuotiaaseen koneeseen. Vaikuttaa turhan ohuelta.

900T16 kirjoitti:

Nuo "Tebskin" synteettiset ovat olleet yleensä öljytestien kärjessä, että siinä mielessä varmasti yhtä hyvää kuin Mobilikin. Ja pääasiahan on tosiaan, että käyttää vain täyssynteettistä ja vaihtaa riittävän usein. Ns nollaöljyä (0W-??) en kuitenkaan laittaisi 15-vuotiaaseen koneeseen. Vaikuttaa turhan ohuelta.

Lue lisää

Näissä öljyn viskositeetti jutuissa on aina melkoista epätietoisuuta...

Ensimmäinen luku (0W, 5W, 10W, 20W...)ilmoittaa kylmänpään viskositeetin - ainoastaan.

Toinen luku (30, 40, 50...) ilmoittaa ainoastaan lämpimänpään viskositeetin.

Lukujen suhteesta voi päätellä öljyn viskositeetin lämpötilakäyttäytymisen, eli viskositeetti-indeksin.

Ns yksiasteöljyillä (esim SAE30) ei ole määritelty viskositeettia kuin yhdessä pisteessä, yleisesti ottaen (ei aina) niiden viskositeetti-indeksi on heikommasta päästä.

Esimerkiksi 0W-50:llä on aivan tarkalleen yhtä suuri viskositeetti kuumassapäässä kuin 20W-50 öljyllä, mutta huomattavasti pienempi viskositeetti kylmässä päässä. Eli viskositeetin lämpötilakäyttäytymisen puolesta se on yksiselitteisesti ja aina parempi öljy kuin 20W-50.

Achilles Viggen kirjoitti:

Näissä öljyn viskositeetti jutuissa on aina melkoista epätietoisuuta...

Ensimmäinen luku (0W, 5W, 10W, 20W...)ilmoittaa kylmänpään viskositeetin - ainoastaan.

Toinen luku (30, 40, 50...) ilmoittaa ainoastaan lämpimänpään viskositeetin.

Lukujen suhteesta voi päätellä öljyn viskositeetin lämpötilakäyttäytymisen, eli viskositeetti-indeksin.

Ns yksiasteöljyillä (esim SAE30) ei ole määritelty viskositeettia kuin yhdessä pisteessä, yleisesti ottaen (ei aina) niiden viskositeetti-indeksi on heikommasta päästä.

Esimerkiksi 0W-50:llä on aivan tarkalleen yhtä suuri viskositeetti kuumassapäässä kuin 20W-50 öljyllä, mutta huomattavasti pienempi viskositeetti kylmässä päässä. Eli viskositeetin lämpötilakäyttäytymisen puolesta se on yksiselitteisesti ja aina parempi öljy kuin 20W-50.

Lue lisää

Ei se ihan noinkaan yksinkertaista ole, paitsi teoriassa. Viskositeettiluokan sisällä se todellinen viskositeetti voi vaihdella ollen suuren viskositeetti-indeksin öljyillä yleensä alempi vaikka se luku olisi sama. Samoin se kuumapää on mitattu 100C kohdalla, kaikissa sitä alhaisemmissa lämmöissä 20W-50 on paksumpaa kuin 0W-50. Yleensä Suomen oloissa öljy on keskimäärin alle 100C. Sellaista kuin 0W-50 ei ole markkinoilla, mutta jos olisi, niin sisältäisi se paljon VI-parantajia, jotka kuluvat käytössä jolloin viskositeetti alenee eli öljy ohenee. Jokainen voi todeta vanhan 5W-50 öljyn olevan jo selvästi ohuempaa kuin uuden. Lisäksi nuo VI-aineet karstoittavat moottoria. Tuo 50 öljy on aika paksua, uusiin koneisiin liian tukevaa, yleensä suositus on 5W-30. Vanhempaan 5W-40 tai pohjoisessa 0W-40 on paras kompromissi. Mobilin kova maine johtunee mainonnasta, nykyisin löytyy parempiakin, kuten Castrol, Esso Ultron, Shell Helix tai oma suosikkini Teboil Diamond 5W-40. Vaihtoväliksi täyssynteettisellä riittää 15t tai 1 vuosi, lyhyempi on täysin turhaa.

Jamo kirjoitti:

Ei se ihan noinkaan yksinkertaista ole, paitsi teoriassa. Viskositeettiluokan sisällä se todellinen viskositeetti voi vaihdella ollen suuren viskositeetti-indeksin öljyillä yleensä alempi vaikka se luku olisi sama. Samoin se kuumapää on mitattu 100C kohdalla, kaikissa sitä alhaisemmissa lämmöissä 20W-50 on paksumpaa kuin 0W-50. Yleensä Suomen oloissa öljy on keskimäärin alle 100C. Sellaista kuin 0W-50 ei ole markkinoilla, mutta jos olisi, niin sisältäisi se paljon VI-parantajia, jotka kuluvat käytössä jolloin viskositeetti alenee eli öljy ohenee. Jokainen voi todeta vanhan 5W-50 öljyn olevan jo selvästi ohuempaa kuin uuden. Lisäksi nuo VI-aineet karstoittavat moottoria. Tuo 50 öljy on aika paksua, uusiin koneisiin liian tukevaa, yleensä suositus on 5W-30. Vanhempaan 5W-40 tai pohjoisessa 0W-40 on paras kompromissi. Mobilin kova maine johtunee mainonnasta, nykyisin löytyy parempiakin, kuten Castrol, Esso Ultron, Shell Helix tai oma suosikkini Teboil Diamond 5W-40. Vaihtoväliksi täyssynteettisellä riittää 15t tai 1 vuosi, lyhyempi on täysin turhaa.

Lue lisää

Siis...

SAE luokat eivät ole viskositeetin mittayksiköitä, yleisesti käytetty yksikkö cSt, mikä ei kuitenkaan jostain syystä ole koskaan autoilevaan kansaan uponnut. Teollisuusvoiteluaineissa ja hydrauliikkanesteissä se on normaalisti käytetty yksikkö. Viskositeetin SAE-luokka on tietty viskositeettialue jolle öljy asettuu määrittelylämpötilassa.

Kuuman ja kylmän pään viskositeettien väliin kun piirretään suoraviiva (oikeaalaisessa koordinaatistossa toki) saadaan likimain öljyn viskositeetti lämpötilan funktiona. On siis luonnollista korkean kylmän pään viskositeetin öljyt ovat päiden välisellä alueella aina jäykempiä kuin niitä vastaavat matalan kylmän pään viskositeetin öljyt.

Jamo kirjoitti:

Ei se ihan noinkaan yksinkertaista ole, paitsi teoriassa. Viskositeettiluokan sisällä se todellinen viskositeetti voi vaihdella ollen suuren viskositeetti-indeksin öljyillä yleensä alempi vaikka se luku olisi sama. Samoin se kuumapää on mitattu 100C kohdalla, kaikissa sitä alhaisemmissa lämmöissä 20W-50 on paksumpaa kuin 0W-50. Yleensä Suomen oloissa öljy on keskimäärin alle 100C. Sellaista kuin 0W-50 ei ole markkinoilla, mutta jos olisi, niin sisältäisi se paljon VI-parantajia, jotka kuluvat käytössä jolloin viskositeetti alenee eli öljy ohenee. Jokainen voi todeta vanhan 5W-50 öljyn olevan jo selvästi ohuempaa kuin uuden. Lisäksi nuo VI-aineet karstoittavat moottoria. Tuo 50 öljy on aika paksua, uusiin koneisiin liian tukevaa, yleensä suositus on 5W-30. Vanhempaan 5W-40 tai pohjoisessa 0W-40 on paras kompromissi. Mobilin kova maine johtunee mainonnasta, nykyisin löytyy parempiakin, kuten Castrol, Esso Ultron, Shell Helix tai oma suosikkini Teboil Diamond 5W-40. Vaihtoväliksi täyssynteettisellä riittää 15t tai 1 vuosi, lyhyempi on täysin turhaa.

Lue lisää

Itse vaihdan öljyt noin 10-12tkm ajon jälkeen. Olen kuullut ihmisistä jotka vaihtavat öljyt jopa 5tkm välien normaaliin autoon. (Turbot erikseen, niissä öljyllä on kovempi kuluminenkin)
Olen kuullut ja kokeillutkin että 0W40öljyä hupenee väljässä koneessa uskomatonta tahtia. on niin luirua. eka numerohan on kylmäviskositeettia ja toinen lämpimänä... Jos olen käsittäny oikein niin tuo 5W50 on kummasti livakampaa kylmänä ku 10W40 öljyt ja toisaalta vähän "tahmeempaa" kuumassa koneessa. Korkeissa lämpötiloissa öljyn voiteluominaisuudet kuiteki menee huonommiks jos öljy on liian luirua. Tää nyt on tämmöstä maalaisjärkeilyä.

En tiiä onko voitelut tehty oikein vai väärin. Öljyä kone syö vaihtovälille noin 0.2litraa. En pitäisi pahana lukemana. Toi toinen pirssi (Ascona C) käyttää lisätyn öljyn konehuoneen ruostesuojaukseen. Siihen meneekin öljyä nopeemmassa tahdissa.

Jamo kirjoitti:

Ei se ihan noinkaan yksinkertaista ole, paitsi teoriassa. Viskositeettiluokan sisällä se todellinen viskositeetti voi vaihdella ollen suuren viskositeetti-indeksin öljyillä yleensä alempi vaikka se luku olisi sama. Samoin se kuumapää on mitattu 100C kohdalla, kaikissa sitä alhaisemmissa lämmöissä 20W-50 on paksumpaa kuin 0W-50. Yleensä Suomen oloissa öljy on keskimäärin alle 100C. Sellaista kuin 0W-50 ei ole markkinoilla, mutta jos olisi, niin sisältäisi se paljon VI-parantajia, jotka kuluvat käytössä jolloin viskositeetti alenee eli öljy ohenee. Jokainen voi todeta vanhan 5W-50 öljyn olevan jo selvästi ohuempaa kuin uuden. Lisäksi nuo VI-aineet karstoittavat moottoria. Tuo 50 öljy on aika paksua, uusiin koneisiin liian tukevaa, yleensä suositus on 5W-30. Vanhempaan 5W-40 tai pohjoisessa 0W-40 on paras kompromissi. Mobilin kova maine johtunee mainonnasta, nykyisin löytyy parempiakin, kuten Castrol, Esso Ultron, Shell Helix tai oma suosikkini Teboil Diamond 5W-40. Vaihtoväliksi täyssynteettisellä riittää 15t tai 1 vuosi, lyhyempi on täysin turhaa.

Lue lisää

Kävin kesällä Saabilla kysymässä mitä öljyä kantsii laittaa koneeseen ja ne sano, että Saabi ei ole ns. hväksynyt vielä "nolla" öljyjä ja Mobilia suosittelivat. Uusien('01) Saabien vaihtoväli on 20 tkm, ja itse vaihtelen kympin välein, eipä tuosta ainakaan haittaa ole. Mitä mieltä olette automaattilaatikon vaihto välistä, mikä on saabin mukaan 110 tkm??? Omasta mielestä hiukan liian pitkä??

9-5 Aero kirjoitti:

Kävin kesällä Saabilla kysymässä mitä öljyä kantsii laittaa koneeseen ja ne sano, että Saabi ei ole ns. hväksynyt vielä "nolla" öljyjä ja Mobilia suosittelivat. Uusien('01) Saabien vaihtoväli on 20 tkm, ja itse vaihtelen kympin välein, eipä tuosta ainakaan haittaa ole. Mitä mieltä olette automaattilaatikon vaihto välistä, mikä on saabin mukaan 110 tkm??? Omasta mielestä hiukan liian pitkä??

Lue lisää

Huoltovälillä on melkoinen merkitys käyttökuluihin, varsinkin halvan bensan maissa, ja auton käytettävyyteen, joten se on myös yksi tärkeä argumentti autoa markkinoitaessa.

Ei liene epäilystäkään etteikö 20 000 km huoltovälillä auto toimisi luotettavasti, tehdas ei sitä suosittelisi jos epäilyksiä asiasta olisi. Kokonaan toinen asia onkin voidaanko auton elinikää pidentää tihentämällä öljyn ja suodattimen vaihtoväliä - usein voidaan. Jos autoa käytetään maantieajossa, pitkiä yhtenäisiä taipaleita tasaisella nopeudella, öljy kestää huomattavasti pidempään kuin tavallisessa sekalaisessa ajossa. Sekalaisessa ajossa vaihtovälin pudottaminen 10 000 km:n ei ole ollenkaan hätävarjelun liiottelua. Pelkkä öljynvaihto itsetehtynä maksaa tasan öljyn ja suodattimen verran ja vie aikaa puolituntia, teettettynäkään se ei maksa juuri öljyn listahintaa enempää. Määräaikaishuoltojen tihentäminen taas tuskin on kustannusten vuoksi perusteltua. Tosin itse olen niitäkin tihentänyt tiettyjen osien kohdalla (ilmansuodatin, polttoaineen suodatin jne).

Ei vara venettä kaada...

Jamo kirjoitti:

Ei se ihan noinkaan yksinkertaista ole, paitsi teoriassa. Viskositeettiluokan sisällä se todellinen viskositeetti voi vaihdella ollen suuren viskositeetti-indeksin öljyillä yleensä alempi vaikka se luku olisi sama. Samoin se kuumapää on mitattu 100C kohdalla, kaikissa sitä alhaisemmissa lämmöissä 20W-50 on paksumpaa kuin 0W-50. Yleensä Suomen oloissa öljy on keskimäärin alle 100C. Sellaista kuin 0W-50 ei ole markkinoilla, mutta jos olisi, niin sisältäisi se paljon VI-parantajia, jotka kuluvat käytössä jolloin viskositeetti alenee eli öljy ohenee. Jokainen voi todeta vanhan 5W-50 öljyn olevan jo selvästi ohuempaa kuin uuden. Lisäksi nuo VI-aineet karstoittavat moottoria. Tuo 50 öljy on aika paksua, uusiin koneisiin liian tukevaa, yleensä suositus on 5W-30. Vanhempaan 5W-40 tai pohjoisessa 0W-40 on paras kompromissi. Mobilin kova maine johtunee mainonnasta, nykyisin löytyy parempiakin, kuten Castrol, Esso Ultron, Shell Helix tai oma suosikkini Teboil Diamond 5W-40. Vaihtoväliksi täyssynteettisellä riittää 15t tai 1 vuosi, lyhyempi on täysin turhaa.

Lue lisää

Joo ei se että purkin kyljessä lukee 50, tee siitä yhtäpaksua toisen samanumeroisen öljyn kanssa. 50 voi tarkoittaa käytännössä 45 tai 55 , so turha niin tuijottaa arvoihin, kyllä valmistajan tunnettuus on aika tärkeää numeron paikkansapitämisen kannalta.

Ei se pelkkä lukeminen, tärkeempää on kokeminen.
Itse muistan saaneeni öljynpainevalon sammumaan ja moottoriäänen pienenemään Pennzoilin 15w-50 öljyllä, joten kokeilkaa jos aikaa ja rahaa muitakin yllätysnimiä.

9-5 Aero kirjoitti:

Kävin kesällä Saabilla kysymässä mitä öljyä kantsii laittaa koneeseen ja ne sano, että Saabi ei ole ns. hväksynyt vielä "nolla" öljyjä ja Mobilia suosittelivat. Uusien('01) Saabien vaihtoväli on 20 tkm, ja itse vaihtelen kympin välein, eipä tuosta ainakaan haittaa ole. Mitä mieltä olette automaattilaatikon vaihto välistä, mikä on saabin mukaan 110 tkm??? Omasta mielestä hiukan liian pitkä??

Lue lisää

Tarviiko manuaalilaatikon öljyjä vaihtaa ollenkaan ?

Ainaskin Turbo 900 Saabille suosittelevat Alfamerin kirjassa 5tkm vaihtoväliä... Enpä ite uskaltais rikkoa tuota suositusta, jos turbolla ajelisin. Miten lie 9000 Saabilla tuo suositus?

Mertmi kirjoitti:

Ainaskin Turbo 900 Saabille suosittelevat Alfamerin kirjassa 5tkm vaihtoväliä... Enpä ite uskaltais rikkoa tuota suositusta, jos turbolla ajelisin. Miten lie 9000 Saabilla tuo suositus?

Lue lisää

hups, pääsi virhe elikkäs suositus oli 7500km

Siis moottorissa 5W-50W Mobil 1. Ettei kukaan pääse sanomaan et jäpä ajaa siirapilla!

koska se on ns.osasynteettinen ?

Saab ic-turboo kirjoitti:

koska se on ns.osasynteettinen ?

eiköhän sillä tee.

Luulisin, että Gold hintansa väärtti, on se niin edullinen. Luultavasti siinä kuitenkin on synteettistä perusöljyä ainakin puolet, kun kehtaavat synteetisenä myydä.

Täyssynteettinen on kuitenkin parempi. Paremmat kylmä- ja kuumaominaisuudet, pienempi haihtuvuus, nopeampi voitelu, parempi pumppautuvuus jne.

Osasynteetiset tuotteet ovat kompromisseja mineraali- ja täyssynteettisen väliltä: edullisempia kuin täyssynteettiset, mutta ei ihan yhtä hyviä. Kuitenkin parempia kuin mineraaliöljyt.

80-luvulla silloinen Mobil1 Rally Formula oli paras öljy ja ainoita mitkä pysyi sisällä mm. Sierran Cossussa ja Escort RS Turbossa sekä Saabin Turboissa. Edelleen käytän Saabissani niiden kokemuksien vuoksi Mobilin öljyjä eikä ole valittamista.

Muistan kuinka silloinen Shellin synteettinen suorastaan hävisi koneesta kun sitä kokeili. Yhtenä päivänä laskin naapurin rouvan Golfista paperin mukaan siinä olleet 0-30 öljyt kuumana ulos ja kyllä oli ohutta vettä... Niin liru ei voi voidella kunnolla. Ei tuntunut sormien välissä kuin vettä...

Säästän todella paljon. Saastän luontoa ja estän ilmaston läpenemisen. Jos kaikki ajattelisivat kuten minä ei olisi mitään kasihuoneilmiö ongelmaa. Mutta valitettavasti joukossamme on niin useita sinunkaltaisia vapaamatkustajia, jotka eivät piittaa luonnon hyvinvoinnista.

Öljyn hinnalla Saabeissa ei ole mitään käytännön rahallista merkitystä, pääasia että öljy on hyvälaatuista. Luulisi 50v huoltoja tehneen Saab&Scania huoltokorjaamon jotain ymmärtävän öljyjenkin päälle.

Hei verstaspelle, sitten kun amis alkaa olla loppupuolella niin osaat ehkä jo oikeinkirjoitusta. Tuolla asenteella et kuitenkaan pääse edes työharjoitteluun autoverstaalle. Aikuinenhan ei ole enää tuolla tasolla joten amispelle olet.