Joo, eli kaipaisin noista tietoa. Miten vääntö toimii (/vaikuttaa) näissä turbodieseleissä? tiedän toki väännön tarkoituksen, mutta dieseliä en ole koskaan ajanut, eli miten tuo päälle 300 newtonin vääntö tulee esille näissä autoissa ajaessa?
Skodan RS-mallit (fabia?)
hmmmmmm
92093
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kannattaa koeajaa. Minua nauratti, koeajon jälkeen bensakoneisessa autossani ei naurattanut, suretti.
No kyllä se ainaki loistavan ohituskiihtyvyyden ja sitkeyden myötä tulee näkyviin..
Mulla toi 81kw diisselikin saa viä joskus suun hymyyn, kun lähtee nelkulla tai vitosella ohitukseen. Vääntöä "vain" 235Nm.
Kävin ajamassa ton RS Fabiankin ja tuntui todella mukavalta se mylly. Ei sitä oikein tajua, jos katselee vain paperilta 0-100km/h lukemia. PItää ite kokeilla.
Kiitos vastauksista, pitää käydä koeajolla kunhan löytää jostain tuollaisen..
Vääntö toimii dieseleissä samoin kuin bensakoneissakin. Pelkästä väännöstä ei ole hyötyä ilman moottorin kierrättämistä. Väännön ja kierrosluvun tulon avulla saadaan lasketuksi teho. Teho vie autoa eteenpäin. TDi-tyyppisissä koneissa vääntöä löytyy jo alakierroksilta, eli teho on alakierroksilla suurempi kuin vastaavan kokoisessa ahtamattomassa bensakoneessa. Huipputeho näissäkin saavutetaan kierrosalueen yläpäässä.
Tästä johtuen TDi-auton veto ei ole repivää, vaan tasaista. Ahtamattomassa bensakoneessa vääntöhuippu ja tehohuippu ovat molemmat kierrosalueen yläpäässä, joten kiihtyminen tuntuu repivämmältä kun kierrätetään konetta kunnolla.
Suomeksi sanottuna 81kW TDi konetta ei tarvitse huudattaa saavuttaakseen saman kiihtyvyyden kuin vastaavantehoisella bensakoneella.
"Suomeksi sanottuna 81kW TDi konetta ei tarvitse huudattaa saavuttaakseen saman kiihtyvyyden kuin vastaavantehoisella bensakoneella. "
harvemmin vaan löytyy 81kw vapaastihengittävää autoa jossa väännöt yli 200nm, eli ajaminen 81kw diesel autolla todennäköisesti mukavampaa kuin vastaavatehoisella bensalla.
Sitähän juuri sanoin, että TDi-konetta ei tarvitse huudattaa samoin kuin vastaavan tehoista bensakonetta. Tuo ero johtuu juuri vääntökäyrästä. Väännön määrä sinällään ei kerro dieselien ajomukavuudesta mitään vaan se, että maksimivääntö löytyy alakierroksilta.
Mistä kukin tykkää. Toinen tykkää ajaa pienillä kierroksilla ja toinen tykkää kierrättää kunnolla. Ahtamattomaan bensakoneeseen samaa mukavuutta saa automaattilaatikolla, vaikka teoriassa bensakoneen kanssa tarvitsee kepittää vähemmän laajemman kierrosalueen takia. Käytännössä harva viitsii bensakonetta huudattaa korkeilla kierroksilla.
Aivan näin, eli "mistä kukin tykkää".
Itse olen ajellut jo n.4 vuotta dieselillä ja nyt on 110hv/235Nm TDI Ocu. Toisinaan saan / joudun ajamaan anopin tasan saman tehoisella 1.6 bensa-Corollalla (150Nm). En ole ikinä uskaltanut kierrättää ja huudattaa sitä niin paljon, että olisin saanut saman kiihtyvyys-fiiliksen kuin omallani, vaikka paperilla Corolla kiihtyy 0-100 jopa sekunnin nopeammin kuin nokivasarani.
Koeajokokemus on myös 1.6FSI Touranista (115hv/155Nm), automaattina. Se tuntui todella laiskalta ja kiihdytyksissä kävi oikein sääliksi konetta, kun odotteli laatikon vaihtavan isompaa... 0-100 on jo paperillakin 13,2s, eli pari sekkaa heikompi kuin omassani.
Seat Leon TS 180hv / 235Nm tarjosi jo aavistuksen sähäkämpää menoa kuin 70hv "laiskempi" nokivasarani. Mutta tehoista päätellen odotin paljon enemmän ja Leonin suorituskyky tuotti pienoisen pettymyksen.
Eli vannoutunut diesel-kuski ei vaan tykkää "kutitella" bensavehkeestä tehoja 5000rpm tuolta puolen.
Minä tykkään ajaa sekä ahdetulla bensa- että dieselautolla. Kaupungissa ajelee mieluummin bensa-autolla, etenkin talviaikaan. Vaikka omasta 5-syl (140hv/290Nm) koneesta ei kuulukaan A6/100-korissa lämpimänä tyhjäkäynnillä ääntä, eikä juuri kevyesti kiihdytellessäkään, niin kylmänä koneesta lähtee enemmän ääntä, eikä kone pakkasilla ikinä ehdi meikäläisen kaupunkiajossa lämmetä normaalilämpötilaan.