Totta se on! Jopa minäkin huomasin jotain positiivista talvirajoituksissa. Nimittäin tasanopeussäädintä voi nyt käyttää päivälläkin tarvitsematta jatkuvasti napsutella sitä päälle ja pois. 80:n alueilla kun säätää nopeudeksi 90 km/h todellista, niin montaa hiljentämistä, tai kiihdytystä ei tarvi tehdä satojenkaan kilometrien matkalla. Näin ainakin Kokkola-Iisalmi linjan pohjoispuolella Rovaniemelle ja Kemijärvelle saakka.
Satasen alueita ei noilla väleillä montaa ole ja nekin aivan lyhyitä pätkiä. 90:n nopeudella ei tavoita juuri ketään edes 80:n alueilla, joten ohitustarpeitakaan ei tule. Ohittajia on kyllä, paketti- ja henkilöautoja, mutta nehän menevät menojaan.
Valvonta näyttäis hiukan lisääntyneen kesästä, mutta nythän on hyvä kerätä sakkobudjetti täyteen. Siinäkin mielessä siis talvirajoituksista on hyötyä. No, eipä tuo valvonta minua haittaa, hyvä vaisto, tai jotain...
Tuli kuitenkin kokeiltua tuo 90:n nopeuden toimivuus tasanopeudella, jotta tiedän väitteeni todeksi, mutta talvirajoitukset ovat niin alhaisia, että ainakaan minä en viitsi etanan vauhdilla körötellä Suomea päästä päähän, eikä näy köröttelevän moni muukaan. On niitä talvirajoitustan noudattajiakin, jonoissa etenee porukkaa lyhyin välein 70 km/h, mutta onneksi noita ei ole vielä paljon näkynyt.
Satasen alueita ei noilla väleillä montaa ole ja nekin aivan lyhyitä pätkiä. 90:n nopeudella ei tavoita juuri ketään edes 80:n alueilla, joten ohitustarpeitakaan ei tule. Ohittajia on kyllä, paketti- ja henkilöautoja, mutta nehän menevät menojaan.
Valvonta näyttäis hiukan lisääntyneen kesästä, mutta nythän on hyvä kerätä sakkobudjetti täyteen. Siinäkin mielessä siis talvirajoituksista on hyötyä. No, eipä tuo valvonta minua haittaa, hyvä vaisto, tai jotain...
Tuli kuitenkin kokeiltua tuo 90:n nopeuden toimivuus tasanopeudella, jotta tiedän väitteeni todeksi, mutta talvirajoitukset ovat niin alhaisia, että ainakaan minä en viitsi etanan vauhdilla körötellä Suomea päästä päähän, eikä näy köröttelevän moni muukaan. On niitä talvirajoitustan noudattajiakin, jonoissa etenee porukkaa lyhyin välein 70 km/h, mutta onneksi noita ei ole vielä paljon näkynyt.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Yksi tärkeimmistä hyödyistä on kesäisin sileämmät tiet. Alemmilla nopeuksilla nastat hakkaavat huomattavasti hellävarovaisemmin asfalttia rikki, joten asfaltti kuluu hitaammin. Nykyään kun vielä hiljaiset asfaltit lisääntyvät, niin niiden kulutuskestävyys on ihan olematonta. Ja monet taas tykkäävät näistä hiljaisista asfalteista, kun renkaat ovat leventyneet vuosien aikana, ja sen myötä myös rengasäänet.
Olen havainnut saman asian. Kun rajoituksissa on vähemmän vaihtelua, voi ajaa enemmän vakiosäädin päällä. Mittarinopeudella 85 - 90 saa ajaa melkein koko työmatkan (106 km).
Kesänopeuksiin verrattuna aikaa menee ehkä 5 min. enemmän, mutta bensan kulutus putoaa melkein litran satasella(!), minkä lisäksi meno on vielä kaikin puolin leppoisampaa, kun ohitustarve pienenee.
Ei silti, kyllä minä talvellakin useimmilla keleillä sen sata ajaisin, jos saisi, mutta ei tämä niin paha homma ole tämä talvinopeuskaan. Paljolti asennekysymys.
Sama homma, kesällä hiljennän aina 80-alueella. Nyt ajan tasaista 110-mittarinopeutta koko ajan, ei ole mitään syytä hiljentää risteysalueilla kun ne on samaa nopeusaluetta kuin muuallakin..
sitä pohjoisessa voi käyttää rajoitinta kun vastaantulijoita on tasan yksi tunnissa, noin suurin piirtein.
Mutta etelässä jossa sitä liikennettä on ihan ruuhkaksi asti... kiitos vaan teiden tukoille ja muille mönkijöille, asia onkin ihan toinen. Kahdeksankympin talvinopeus on ihan p******tä, syystä että koko ajan saa polkea kytkintä ja vaihtaa isommalle tai pienemmälle vaihteelle, kiihdyttää ja hiljentää. Kahdeksankympin nopeus on just paha koska neloselle se on vähän liian iso nopeus ja vitosvaihteelle liian alhainen. Siispä vaihdekeppi muistuttaakin lähinnä soppakattilassa hämmennettävää kauhaa... että silleen.
Jos autosi on sen verran tehoton, että joudut vatkaamaan vaihteenvalitsinta koko ajan 4-5 väliä, niin suosittelen tehokkaamman auton hankkimista. Ja tässä suhteessa tarkein on se VÄÄNTÖ -> eli diesel-moottori olisi sinullekin poikaa!
mutta kun se sattuu olemaan tehokas TDi jolla ajelen ja vääntöä löytyy. Sama se onko bensa tai diesel, vaihteita joutuu vaihtamaan käsipelillä, jos ei ole automaatti.
Minulla on bemussa 300 hp/450 Nm ja automaatti vaihtais 3-4-3-4... ja lisäksi turbiini lukittuis-vapautuis-lukittuis... jos ajaisin tasan 80 km/h todellista nopeutta. Tuohon vaihteluun tuossa nopeudessa riittäis jo pelkät tien vähäisetkin kohoumat ja siihen kun sitten lisättäisiin vielä muiden vaihtelevat nopeudet silloin kun liikennettä on paljon, niin automaatti ei sais hetken rauhaa.
V 12 kiertää 80:n nopeudessa niin pienillä kierroksilla, että automaatti juuri ja juuri vaihtaa suurimman vaihteen päälle ja vähäinenkin lisärasitus aiheuttaa vaihteen putoamisen pykälää pienemmälle, jopa kova vastatuulen puuskakin riittää. Siksi en suostu ajamaan 80:n rajoituksilla alle 90 km/h.
Auton vaihtoa en ryhdy suunnittelemaan tekniikaltaan talvirajoituksille paremmin soveltuvaksi. Silloinhan joutuisin luopumaan ison auton mukavuudesta ja turvallisuudesta.
Taidat olla ihan oikeassa. Minulla on Kadett, jossa on vääntöä vähän yli 100 Nm ja tehoa muistaakseni 60 hv. Miksi minulla ei ole vastaavia ongelmia kuin muilla? Hyvin menee suurimmalla vaihteella jopa alle kasikympin nopeuksia.
Joillain autoillahan voi ajaa taajamanopeuksillakin suurimmalla vaihteella.
Nykyautot ovat kuitenkin yleensä jo niin tehokkaita, että huippunopeudet ovat usein yli 200 km/h, jopa dieseleilläkin. Tehot ovat siis merkittävästi nousseet turbojen ja moottoritekniikan ansiosta, mutta moottoreiden kierrosluvut ovat pysytelleet suunnilleen samoissa lukemissa kuin ennenkin.
Jotta autolla päästäisiin yli 200 km:n huippunopeuksiin/h samoilla kierrosluvuilla kuin ennen 160 km/h, niin välityksiä pitää muuttaa, kun kasvaneet tehotkin riittää. Tuosta on sitten seurauksena se, että suurinta vaihdetta ei voi käyttää enää niin hitaissa nopeuksissa kuin ennen. Moottori käy siis hitaassa ajossa suurimmalla vaihteella ajettaessa alikierroksilla.
Sellaisessa ajossa moottori nokeentuu (karstoittuu) ja voi jopa kulua loppuun normaalia nopeammin, koska öljynpaine ja öljypumpun tuotto ei välttämättä riitä moottorin tarvittavaan voiteluun.
Katalysaattorikin voi toimia liian kylmänä ja päästöt kasvavat. Pienemmällä vaihteella ajaminen merkitsee taas korkeampaa polttoaineen kulutusta.
Taajamat suunniteltava siis satasen rajoituksille, häh???
talvinopeus on syvältä p.eeeestä. 80kmh ei sovi minkään eurooppalaisen auton vaihteiston välityksiin 4:en liian pieni 5:en turhan suuri.eikä vaikuta vaikka on tdi alla. 90kmh tai yli, kone vääntää,auto menee kevyesti.mutta tämähän ei liikenneministeriötä kiinnosta sitä kiinnostaa vain sakkotulot,liikenteen sekaisin saaminen typerällä talvinopeudella.
Niinpä niin, niin aina. Tiesitkö että esim. eurooppalaisvalmisteisilla autoilla ajat kolmosellakin yli satasta ennen kuin kone rupeaa potkasemaan tyhjää? Ja 80km/h rajoitus, ja se sinun vaihdekeppisi on pieni hinta siitä kuinka monta metriä jarrumatkasi lyhenee 20km/h pudotuksella...
Etkä edes ajassa tule voittamaan hirveästi vähänkään lyhyemmällä matkalla, hyödyllisempää on kävellä vaikka autolle ripeämmin niin saat aikasi takasin. Aivan turhanpäivästä vastustaa kasikympin rajoituksia, jos ei vaihdekeppiä kestä vaihdella niin kannattaa harkita että onko koko autoilu sinun juttukaan, kyllä sillä bussilla perille pääsee.