Kun nyt Connexit ja muut lakkoilevat, sujuu Helsingin liikenne paljon normaalia paremmin. Jonot ovat lyhyemmät, kun porukka uskaltaa käyttää bussikaistaa eivätkä dösät tuki tietä. Matka sujuu jouheasti ja ilmakin on paljon puhtaampaa, kun saastuttavat vanhat dieselromut makaavat varikolla.
Saisivat mun puolesta lakkoilla vaikka maailman tappiin. Toivottavasti sopua ei synny vähään aikaan!
Saisivat mun puolesta lakkoilla vaikka maailman tappiin. Toivottavasti sopua ei synny vähään aikaan!
Vastaukset 19
Vanhimmat
Harmiksesi täytyy todeta, että ei tämä lakko poistanut niitä busseja Helsingistä kuin kourallisen. Eli kuvittelua kaikki.
Etkö sinä pahvipää ymmärrä, että sinä siellä liikenteessä olet liikaa?
Tuskinpa kuvittelin. Ainakin Mäkelankatua keskustaan päin tullessa liikenne sujui paljon normaalia joustavammin.
Vai minä olen liikaa? Toivottavasti et ole julkisen liikenteen käyttäjä, sillä minä olen yksi niistä autoilijoista, jotka maksavat puolet sinunkin kyydistäsi.
Ihmettelen kyllä niitä viherfundalisteja, jotka viitsivät päivästä toiseen seistä ruuhkaisissa sillipurkeissa naama toisen niskassa kiinni. Mistä lie Neuvostoliitosta kopioitu koko systeemi.
Tervemenoa pyöräilemään, prolet, kun minä taasen taitan oman työmatkani rauhassa omalla hienolla autollani omassa hyvässä seurassa omaa musiikkiani kuunnellen.
Kyllä prole ajaa omalla autolla ihan yhtä lailla kuin bussillakin. Vanhoja Tojotia tiet pullollaan. Itse asiassa moni prolepoika on se kenellä on pakottavin tarve omaan rattiin. Mikä siinä ratinpyörittämisessä kiehtoo että jokikisella pitää olla oma? Eikö riitä että yksi kääntää 50 ihmisen puolesta?
Tässä perustelut niille, joiden kalloon ei mahdu miksi omalla autolla ajaminen kiehtoo:
- bussit ovat usein täysiä, kuumia ja hikisiä
- bussien penkit ovat liian pienet. Iso mies ei mahdu istumaan kuin toisella kankullaan. Ilmankos dösät ovat täynnä naisia.
- dösässä on melkein aina joku örvelö tai deudoranttipommi, joka myrkyttää ilman
- linja-autossa on aina (varsinkin paluumatkalla) jengiä, joka meluaa suureen ääneen ja kälättää kännykkään
- linja-autolla matkustaminen on noin kolme kertaa hitaanpaa kuin omalla autolla
- bussikyyti on sietämättömän kallista sen laatuun nähden
- kyyti on epämukavaa ja poukkoilevaa
- kuskit ovat usein vittumaisia mulkkuja, jotka eivät osaa edes huomenta sanoa.
Siinä syy bemarilla ajoon. Pitäkää romukasanne, mutta olisi ehkä parempi jos ette vaatisi muita sietämään sitä mitä itse (vielä) kestätte.
Riippuu tietysti missä asuu ja missä työpaikka on, mutta pakko ihmetellä yksityisautoilijoita, jotka viitsivät seisoa satojen metrien jonoissa ellei ole pakko.
Itse istun mukavasti dösässä ja katselen kun bussi pyyhkäisee työmatkoilla satojen seisovien yksityisautojen ohi. Autolla menen töihin vain kun on pakko vaikka olisikin parkkipaikka.
Aikavoittoa ruuhka-aikoina pohjois-Helsingistä Töölöön ei ole, pikemmin päinvastoin.
Hah, sen kun näkis. Voi noita sun juttujas. "istun mukavasti dösässä". Mukavasti?
Täytyy kyllä sanoa, että bemarini on potenssiin n mukavampi matkustusväline kuin rämisevä bussi. Bussikaistat on siitä käteviä myös bemarikuskille, että niitä pitkin matka sujuu yleensä vieläkin joutuisammin.
Nyt lähden tästä espooseen. Matka kestäisi bussilla noin tunnin, mutta autolla päräytän sinne 20 minuutissa. Mukavaa päivänjatkoa!
Lohdutukseksesi on minun tunnustettava, että joudun myös maksamaan kaikenlaisista palveluista, joita en käytä. On se niin epistä.
Ymmärrän katkeruutesi, kun joudut tyytymään tuollaiseen keskiluokkaiseen bemariin, eikä ole varaa hankkia autoa.
Vielä epiksempää on maksaa "palveluista", jotka haittaavat omaa elämää. Mikä muu palvelu aiheuttaa toisille ihmisille haittaa?
Onneksi bussilippujen hinnat nousevat taas useita prosentteja. Mitä enemmän julkinen liikenne maksaa, sitä vähemmän sillä on käyttäjiä ja sitä joustavammin liikenne sujuu.
Täytyy kyllä myöntää että ahtaita ne penkit on. Itse voin istua bussissa vain sellaisella paikalla missä penkit ovat vastakain tai takapenkin keskellä. Toinen vaihtoehto istua normaali "rivipaikalla" on nostaa polvet rintakehän korkeudelle ja olla näin tuskallisessa kyykkyrutistuksessa matkan ajan. En ole epätavallisen pitkä mies. Kuitenkin niin pitkä että ajan omalla autolla välttääkseni kivuliaan ja tuskaisan matkustamisen. Mietin uudelleen millä matkustan silloin, kun penkkirivien väliin jätetään 5-10cm lisää tilaa.
Toinen häiritsevä seikka on se, että satunnaisesti muualla kuin pelkkää tuttua työmatkaa tehden, on ensin huolellisesti mietittävä omat aikataulut sun muut, jollei satu olemaan kannettavaa PC:tä mukana laajakaistayhteydellä varustettuna. Busseissa kun on vain numerot, eikä välibysäkillä ole minkäänlaista tietoa millä bussilla perille pääsisi, saati tietoa kulkeko siitä sellaisia.
Jos yhden bussin tilalle tulee 20 henkilöautoa, voisitko selittää miten ruuhka helpottuu ja liikenne muuttuu joustavammaksi.
nopeammin kuin bussilla tai autolla. Sen lisäksi bussilla kulkiessa tulisi vielä kävely pysäkille ja bussin odottelu. Poikkeuksetta, oli ruuhka-aika tai keskipäivä, jos lähden pysäkiltä samaan aikaan bussin kanssa, niin olen taatusti ennen bussia määränpäässä. Ajan siis samaa reitiä sen kanssa, en oikoreittejä. Matka melko pitkä haaga-konala.. että siirtykääpä pois sieltä busseista pyörän selkään!!
tänä aamuna bussissa Oulunkylästä Kurvin mutkaan ajaettaessa, siellä vaihdoin joustavasti ratikkaan. Toisaalta jos ajattelee että bussissa olleet n. 50 ihmistä tulisivat autoineen muun liikenteen sekaan ja kun busseja kulkee 6-7 tunnissa, mitenköhän joustavasti liikenne sujuisi?
Aika moni pitää pekkaspäivää, ei niitä riitä kovin moneksi päivää. Muutkin erikoisjärjestelyt on vain väliaikaisia eikä ne toimisi jos lakko jatkuisi pitempään.
Eiköhän ne pekkaset oo menny jo edellisten lakkojen aikana. Kuulostaa selittelyltä.
Jos bussikaistat otettaisiin kaikkien käyttöön, tuettu julkinen liikenne lopetettaisiin ja liikennevalot säädettäisin kohdalleen, ei helsingissä olisi mitään ruuhkia. Kehätiet ovat poikkeus, mutta eipä siellä niitä busseja nytkään kulje, joten tilanne ei muuttuisi miksikään.
Julkinen liikenne puurouttaa koko pääkaupunkiseudun, on kallista ja saastuttaa ilman.
Juu, kun kaikki busseissa matkustavat siirtyisivät omiin peltilehmiinsä sehän ei saastuttaisi eikä ruuhkauttaisi yhtään.
Turha kitistä veroista tai tuista, kyllä busseissa matkustavat osallistuvat samalla osuudella kustannuksiin.
"kyllä busseissa matkustavat osallistuvat samalla osuudella kustannuksiin."
Vaan eipä ole noin. Henkilöauton käyttäjät maksavat veroina monikymmenkertaisen määrän siitä, mikä palautuu takaisin teiden kunnossapitona yms.
Kyllä te julkisen liikenteen käyttäjät ajelette sardiinipurkeillanne meidän autoilijoiden rahoilla.
Siinä ilmansuunnassa missä asun, useimpien bussinkäyttäjien pihalla seisoo kaksi autoa. Meillä tosin yksi, kun tarvetta ei ole enempää.
On ihan väärä kuvitelma, että julkisia käyttäisivät vain ne joiden on pakko.
Joidenkin ratin ja penkin väliin jumittuneiden lienee mahdonta tajuta, että kaikki eivät todellakaan halua seisokella omassa autossaan ruuhkassa vaikka mahdollisuus olisi.
Kaikilla mausteilla on osallistuttu verojen yms. maksuihin.
Et voi sanoa noin, koska verot ovat veroja, eikä niitä ole valtion massiivisessa rahavirrassa korvamerkitty mihinkään. Yhtä hyvin siis voisi vaikka väittää, että autoverotulot menevät kokonaisuudessaan sosiaali- ja terveysmenoihin tjsp.
Huomioi lisäksi, että autoilun yhteiskunnalle aiheuttamat kustannukset eivät muodostu ainoastaan teiden kunnossapitokuluista; myös erilaisille haittatekijöille on laskettava hinta puhumattakaan sitten rakentamiskuluista, jotka kasvavat sitä mukaa, kun autoilunkin annetaan kasvaa.
Ai niin... myös minä osallistun veroillani teiden rakentamiseen ja kunnossapitoon (moottoriteidenkin, joita en lain mukaan saa käyttää), vaikken autoilekaan (paitsi hyvin satunnaisesti). On se niin väärin!
Mihinköhän tuo väite perustuu? Luuletko tosiaan että valtio verottaa henkilöautolikennettä vain siksi jotta julkiselle liikenteelle ollisi toimintaedellytyksiä?
Tuo vastakkainasettelu on aivan turhaa. Suomessa joukkoliikenteen tuki on harvinaisen pientä muuhun eurooppaan verrattuna vaikka matkat ja etäisyydet ovat pitkiä. Yksikään pikavuorobussi ei kulje verorahoilla. Kannattamatonta vakiovuoroliikennettä ei enää tueta suoraan valtion toimesta lainkaan. Nykypäivänä joukkoliikenteen tukeminen tapahtuu pitkälti siten että liikennettä ostetaan kunnallisesti tai maakunnallisesti ja riski liikennöinnin kannattavuudesta on yhteiskunnalla. Liikennettä järjestetään tasan niin pitkää kun se on edullisinta yhteiskunnalle.
Ja joukkoliikennettä on yksityisautoilun rinnalla juuri siksi että se on edullista yhteiskunnalle. Jos et keksi millä tavalla joukkoliikenteen järjestäminen on edullista yhteiskunnalle olet tyhmä.