nyt tuli pimeää tupaan. Auto on 126 tavanomaisella lämmityslaitteella. Kuinkas kummassa vaihdetaan kuskin puolelta palanut lämppärin säätörullan taustavalo. Ei arvaa tietämättä lähteä kaivelemaan ettei tule päreitä.
Onko mittariston valojen uusiminen kova puuha. Yhdistelmämittarin jossa on öljynpaine, lämpö ja bensa valo on pimeä ja muidenkin mittareiden taustat ovat kovin himmeät, vaikka kirkkauden säätö on täysillä. Löytyisikö vihjettä ja onnistuuko askartelu ilman jotain erikoisavaimia tms ulosvetäjiä.
Onko mittariston valojen uusiminen kova puuha. Yhdistelmämittarin jossa on öljynpaine, lämpö ja bensa valo on pimeä ja muidenkin mittareiden taustat ovat kovin himmeät, vaikka kirkkauden säätö on täysillä. Löytyisikö vihjettä ja onnistuuko askartelu ilman jotain erikoisavaimia tms ulosvetäjiä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tuolla aiemmin, oli juttua w124 säätörullien
valoista, systeemi on samankaltainen.
Valaistus menee himmeäksi kun poltimot tummuvat=
vaihda uudet polttimot
Selasin vanhempia viestejä viisi sivullista taaksepäin, mutta enpä löytänyt seasta yhtään aihetta sivuavaa otsikkoa. Ei kai ihme, aikaisemmat sivut näyttävät olevan täynnä jotain kyykkyhuuhaata. Jos muistat 124 valoja koskevan otsikon niin olen kiitollinen. Tuntuvat olevan muutkin, siksi ahkerasti näyt täällä antavan kysyville neuvoja.
tuntui, että siitä oli vain "pari päivää", kun
asiaa pohdittiin. Palaan asiaan myöhemmin,
työ kutsuu...
Niin se aika kuluu- juttu johon viittasin oli
jo 14.12 kirjoitettu : voit lukea
" W124 Lämp. säätöpyörien valot"
nimimerkki " -87" vastaa.. "-Kyllä pitäisi."
Eli siellä ohjeet säätöpyöriin.
Mittaristoa en ole irroittanut 126-mallista,
mutta koska mittarivaijeri,ja öljynpaine liitännät on oma työnsä irroitella, niin itse
ainakin ensin yrittäisin vaihtaa takakautta.
Siinä tarvitset kyllä kärsivällisyyttä ja
notkeaa selkää, eikä varmaankaan ihan parkkipaikan pimeydessä ja viileydessä onnistu.
( vastaava idea kuin tuossa viereisessä 123-
valo aiheessa ). :-)
no eiköhän tässä aleta touhuamaan, sitten päivännäöllä. Parkkipaikka-asentajan olosuhteet eivät houkuttele ennen toukokuuta, mutta löytyy onneksi tallikin.
Jop, omaan tuli laitettua kaikki em. valot. Homma menee 126:ssa siten että ne nuolella varustetut nupit (puhallusssuunta, teho)pois (vetämällä). Alta näkyvät isot mutterit, jotka avataan. Jos on radio, niin irti vaan että saa enemmän tilaa touhuta. Se puupaneeli jossa ne lämppärinsäätimet on, irtoaa kunhan avaat ne mutterit. Eli säätimet pysyy paikallaan, etulevy irtoaa!!!! Muut katkaisijat johtoineen paneelissa(katoluukun ym) kannattaa ehkä irroittaa, niiden piuhat ainakin että on paremmin tilaa.
Kun paneeli on pois niin arvoitus ratkeaa. Kannattaa vaihtaa kaikki lamput kerralla jos aloittaa homman (2 x 2 lämppäri 2(kiekot)
Mittaritaulu lähtee "vetämällä" ts. ratti irti (jos aikoo ottaa taulun ihan oikeasti pois) ja tuuppaa mittaristoa ulospäin. Onnistuu alakautta ronkkimalla. Vaijereita ei mittarissa ole, kaikki menee johdoilla.
Kyllä se siitä kunhan ei hätäile, jos kamat ovat olleet 20 v paikallaan niin voi joutua hieman "suostuttelemaan".
Ymmärsinkö oikein, ettei ole mittarivaijeria ?
Silloinhan nop.mittari olisi elektroninen,
jos näin - niin mistähän ottaa impulssit ?
Mittari ottaa impulssit laatikon kyljestä (uudempi automaatti), tai pienestä boxista (ind.anturi) jota pyöritellään "normaalilla" nopeusmittarin vaijerilla, . Lukija voi olla konepellin alla...jos seurailee vaijeria niin kyllä se sieltä löytyy.
Kas, täällähän näyttävät nämä valoasiat olevan vallan kovasti pinnalla Mersun mallista riippumatta. Joopa joo, eilen ehtoolla alkoi kaupanhieronta '90-mallisesta 300 Sellistä ja siinä näkyi olevan tismalleen samoja valo-oireita. Tämä versio on manuaali (mahtaneeko tässä olla vaijeritoiminen nopeusmittari?) Kattoluukun katkaisija on katon etureunassa taustapeilin yläpuolella ja keskikonsolissa peilien, istuinlämmittimien, ikkunoiden yms. katkaisijat. Jäi tarkemmin katsomatta, että onko sekä keskikonsolin että lämppärisäätimien alla olevat paneelit yhtä puuta eli pitääkö nämä kaikki katkaisijat irrottaa valojen vaihtamiseksi. Kärryä on katseltu vasta aivan pintapuolisesti eikä koeajokaan ole vielä kunnolla suoritettu. Mutta näin siistiä 126-koria ja sisustaa ei ole vielä kuunaan tullut vastaan. Peräkontti on kuin tehtaan jäljiltä, eikä konehuoneen näkymät siitä paljoa häpeä. Vaan katsotaan nyt sitten tarkemmalla syynillä, mikä tuo on vehkeekseen. Jos (ja kun) keisi tulee taloon, niin kysymyksiä saattaa alkaa sadella oikein urakalla. 126-mallista ei nimittäin ole mitään käytännön kokemusta.
Muuten, näyttääpä keskustelu liikkuvan taas oikeilla linjoilla, onneksi - ja nyt puuta eli päätä koputtamaan....
Manuaalissa (4-sp?) on vaijerin ulosotto, jossa joko on kyseinen anturi tai vaijeri jonka päässä anturi on. Ei ne 126-sähköt niin kummalliset ole kunhan hommaa kunnolliset kaaviot ja riittävän saksankielen taidon , monelle tuntuu sekin olevan yllätys etä kojetaulun alusta on kamaa tupaten täynnä (puhallusilman suunta valitaan n. tuhannella alipaineservolla) ja puhaltimen moottori on repsikan jalkatilan yläpuolella. Lämpötilatunnistin taas on hanskalokeron "takana"
Tosiaan, nopeusmitt. on elektroninen ja rundikello on sytytyspuolan miinuksesta.
Esim Saabikkaassa taitaa tulla kierrokset laturilta
Usein 126:ta on ainakin uutena pidetty paremmin kuin taksimersuja, lieneekö hankintahinnalla/omistajilla/ jälleenmyyntiarvolla osuutta asiaan, aika harvoin on 116/126 ns. matta-autona tai leppäkerttuna.
Täytynee kanssa siirtyä L-sarjaan kunhan vain sattuu sopiva peli kohdalle. Ne takajalkatilat on aika hyvät, vaikka harvemminhan siellä takajousella tulee istuskeltua...ainakaan selvänä.
löytyy muovinen tähtimäinen rasia josta lähtee
valokuidut raitisilmasuuttimien ja katkaisijoiden
valoille. Sen sisällä on myös lamppu joka
kannattaa vaihtaa samalla
Ykskakskutosia on tullut katsottua nyt viiden yksilön verran, eikä yksikään ole ollut ns. ruotoisella pidolla. Parin historia oli sen verran hämärä, että eipä arvannut niiden kanssa lähteä asiaa viemään etiäpäin.
TIEDÄTKÖ MUUTEN: Katsomassani autossa sanottiin takapenkin olevan liki istumaton, kuten ulkonäkökin osoittaa. Mutta istuinosa on yllättävän veltto. Tuntuu että jouset pohjaavat jo tälläisen vajaa 90 kiloisen alla. Takapenkissä sanottiin olevan jäykkyyden säätö ja se olisi kuulemma löysimmässä asennossa tai niksahtanut kokonaan pois sijoiltaan - onko näin, siis säätö olemassa??!!
Muuten tämä tsekkausfinaaliin päässyt yksilö on alkup. suomiauto, ensimmäiset 1,5 vuotta vakuutusyhtiön johtokunnan käytössä, sitten seuraavat 10 vuotta samalla omistajalla, eräällä bussifirman tj:llä.
Kilometrejä on viittä vaille runsaasti (270.000), mutta toisaalta kaikki tekniikka on todistetusti uusittu ajoissa kuntoon, esim. nokka, nostajat, laturi, pakari, eturipustukset,jarrulevyt, kytkinsylinteri, seisontajarru, ruostesuojatukset jne. Kone on saanut uudet öljyt 5 tkm välein ja ajo on ollut "pitkää siivua". Ehkei sittenkään paha? Mitä mieltä?
Kyllä se "care-taking" ratkaisee eikä kilometrit, eihän nämä mitään fiatpuntoja tai nissanviagroita ole...pitkät reissut kunnon öljyillä ei juuri autoa (MB) kuluta. Luettelemasi kapineet jos viitsii pitää kunnossa niin eihän se jäljellejäävä auto paljoa kulu!
Hyvä jos pakoputki on laitettu...on aika arvokas osa, varsinkin "munuaisilla" varustettu sellainen.
Takapenkki tosiaan...toinen 126 on menossa ja tarkemmin ajatellen se penkki on istumatueltaan aika onneton, vaikka siellä ei ole paljoa istuttu (ainakaan verhoilun kunnon perusteella)
Muistaakseni siellä ei ole säätöä (ainakaan omissa rakkineissa), tämä on kyllä helppo tarkistaa koska istuinosa irtoaa ilman työkaluja (punaiset lukitussalvat, ovat istuinosan alla, melko lähellä tuhkista kun ovi on kiinni) Penkin etureunaa ylöspäin niin lähtee kyllä!
Kaiutinjohtojen vienti taakse on sitten aika rupinen homma, itse vein johdot vielä lattiamaton ali ( enkä poistanut etupenkkejä). Hommasin vielä "tarvikehyllyn " kun en raaskinut virheetöntä alkuperäistä leikellä
tämä ja edellisen kooste myös tuonne uusiin aiheisiin, aattelin jos hommeli hukkuu ketjun tuoksinaan. Katsotaan mitä muukin Mersuporukka on mieltä ehdokkaasta.