Kysymys/puheripulia , koittakaa ottaa selvää:
NONNNIIN POIJAAAT ! Tässä kun olen etsiskellyt Saab 900 kulkupeliä vaimolle
ja näyttävät olevan kiven alla ja meinasin jo alkaa kolaroitua
kunnostamaan...MUTTA, erään autoliikkeen takapihalla oli lojumassa ihan
siisti 900 Turbo 5d -87. Auto on jäänyt katsastamatta, koska ohjaustehostaja
vuotaa ja jarrut kaipaavat remonttia, ja termiitit ovat varastaneet sisältä
kojelaudasta muutamia kytkimiä. Autolla on ajettu 260tkm. Kysyisinkin arvon
Saappitietäjiltä, että mikä on yleisesti ottaen tuon koneen ja turbon sekä
vaihdelaatikon kestävyyven laita ? Minkätahansa autonhan saa kyllä hajalle,
mutta oletetaan että ko.peli on ollut "normaalissa" käytössä. Onkohan
tuollaisessa 8v vai 16v kone ? Ainakin APC näyttää olevan ahtopainemittarin
tekstistä päätellen. Kori on ihan siistissä kunnossa. Kannattaako
tuollaiseen näppejään iskeä? Auton hintakin kun lasketaan _satasissa_
euroina , jotain remppaa olenkin valmis tekemään. Mistä saa
parhaiten/edukkaimmin vara-osia, kuten jarrusysteemit ja ohjaustehostajan ja
kuinkahan paljon noihin menee rahaa ja mikä on tuollaisen auton arvo
kunnossa olevana ? Noh , anyway ,menen huomenna polkasemaan tuon käyntiin
ja niin edelleen, mitäs tuossa vaiheessa pitää tarkkailla ? Haluaako joku
pk.seudulla asuva Saapispesialisti lähteä tutkimustueksi jos tarjoan kopan
kaljaa ?
Kaide
ps: olenko hullu ? ;-)
NONNNIIN POIJAAAT ! Tässä kun olen etsiskellyt Saab 900 kulkupeliä vaimolle
ja näyttävät olevan kiven alla ja meinasin jo alkaa kolaroitua
kunnostamaan...MUTTA, erään autoliikkeen takapihalla oli lojumassa ihan
siisti 900 Turbo 5d -87. Auto on jäänyt katsastamatta, koska ohjaustehostaja
vuotaa ja jarrut kaipaavat remonttia, ja termiitit ovat varastaneet sisältä
kojelaudasta muutamia kytkimiä. Autolla on ajettu 260tkm. Kysyisinkin arvon
Saappitietäjiltä, että mikä on yleisesti ottaen tuon koneen ja turbon sekä
vaihdelaatikon kestävyyven laita ? Minkätahansa autonhan saa kyllä hajalle,
mutta oletetaan että ko.peli on ollut "normaalissa" käytössä. Onkohan
tuollaisessa 8v vai 16v kone ? Ainakin APC näyttää olevan ahtopainemittarin
tekstistä päätellen. Kori on ihan siistissä kunnossa. Kannattaako
tuollaiseen näppejään iskeä? Auton hintakin kun lasketaan _satasissa_
euroina , jotain remppaa olenkin valmis tekemään. Mistä saa
parhaiten/edukkaimmin vara-osia, kuten jarrusysteemit ja ohjaustehostajan ja
kuinkahan paljon noihin menee rahaa ja mikä on tuollaisen auton arvo
kunnossa olevana ? Noh , anyway ,menen huomenna polkasemaan tuon käyntiin
ja niin edelleen, mitäs tuossa vaiheessa pitää tarkkailla ? Haluaako joku
pk.seudulla asuva Saapispesialisti lähteä tutkimustueksi jos tarjoan kopan
kaljaa ?
Kaide
ps: olenko hullu ? ;-)
Vastaukset 5
Vanhimmat
Nos jos hinta liikkuu sadoissa?? euroissa, niin ostahan pois. Jos tehostaja on muuten ok, siihen saa erillisenä tiivistesarjaa, jonka hinta on motonetissa 27.58€. Jos se on kulunut, niitä saa uutena ainakin Speedpartsilta Ruotsista, hinta jotain 2200mk. Koneen tyypin näet venttiilikopasta, siinä lukee "16 Valve" jos kyseessä on 16V ja väri on musta.
Kannattaa tsekata jäähdytysnesteen ja moottoriöljyn määrä ennen käyntiin pöräyttämistä. Kaapelit ei liene pahitteeksi, voi olla akku sökö tai muuten tyhjä. Varmaakin tankki on lähelle tyhjä kuten vaihtoautoissa aina, joten kanisterillinen bensaa voi olla tarpeen. Muuten saat sahata vaikka lopun ikääsi.
Jos olet hullu, et ole yksin...?
Motonetissa näytti olevat uusi ohjaustehostajan pumppu 141 euroa . Mua vaan tosiaan hämää tuo hinta ... jos joku olisi sanonut vaikka 1000Eur olisin ostanut heti , mutta että alle sen ?
..ja turbosaapistit lienee parhaasta päästä.. ;)
Jos muuten menet starttailemaan kauan seisonutta turboautoa, tarkistat ensin tietenkin öljyt ym. Ja sitten pyörittelet konetta startilla vaikka puolanjohto irti. Saat öljyt ahtimelle ennen kuin se lähtee pyörimään. Hinnan perusteella veikkaan 8valve konetta, 16valvesta kun saa pulittaa pelkästä koneesta väh. 600euroa.. Ja tällöin kone on joko tosi halpa tai romu. (tai molempia)
Tutki tunkinpaikat ja takaluukun pohja. Jos ne on läpimätiä, sitä ruostetta on varmasti muuallakin. jos niissä ei mitään, tuskin on muualtakaan paha.
Kestävyydestä sen verran, että ahdin ja laatikko ovat ainakin nuorellamiehellä kulutustavaraa. Molemmat kestävät 200-300tkm. Kakkosen synkat lähtee turboautoissa ensin.
Mutta se kone.. Itellä tuli rempattua kone, kun oli yks mäntä haljennut!! (nämä harvinaisia, luultavasti väärinkäytöstä johtuva vika) Mutta ite kone oli loistavassa vedossa. Sylintereissä ei juuri havaittavaa olkaa, kansi todella hyvässä kunnossa, ym. Ja mittarissa 360tkm..
Kannattaa kömpiä vähän auton alle ja koittaa koria vetoakselin alta. Siitä kohtaa jossa se tulee konetilasta lokasuojan puolelle. Siellä on avonainen kotelo, johon kerääntyy tavaraa. Ruostuu tästä kohdasta herkästi.
Viime keväänä jouduin silloiseen 900T16 -90 uusimaan molemmat puolet kun katsastusmies löysi molemmista raudan mentävät reiät. Auto oli muuten ruosteeton.
Muita tarkistettavia paikkoja ovat:
takalokasuojan taitokset. Pääsee käsiksi varapyörakotelon kautta. Melkein kaikissa 900 on jotain täällä.
Takatukivarren kiinnityspiste. Voi olla irti ruostunut.
Takaiskarin kiinnityspisteet.
Ovien alareunat tiivisteen alta.