Terve!
Kertokaapa taittolapaisen potkurin käyttäytymisestä peruutettaessa. Olen kuullut muutamilta tahoilta joistakin huomioitavista erityispiirteistä ja haluaisin keskustelua aiheesta. Vene noin 25 jalkainen normikölinen purjevene.
Kertokaapa taittolapaisen potkurin käyttäytymisestä peruutettaessa. Olen kuullut muutamilta tahoilta joistakin huomioitavista erityispiirteistä ja haluaisin keskustelua aiheesta. Vene noin 25 jalkainen normikölinen purjevene.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Flexofold 2 lapainen peruttaa hienosti 35 jalkaista purkkaria, joten peruuttaisi varmasti 25 jalkaistakin.
Suosittelen harjoittelemista. Varmista, että tilaa on ympärillä. Eri keleillä ja tuulikulmilla tähtäilet pakilla vaikka yksinäiseen poijuun. Voit kokeilla pysäyttämisiä, kiihdytyksiä, käytöstä eri kaasuilla ym
3-lapainen Volvo peruuttaa kuin kiinteä, ei käytännön eroa tehossa. Akselivetoisen prop walk on häiritsevän iso ja saildrivessä ei edes huomaa.
" saildrivessä ei edes huomaa. "
Olin kasariluvulla siirtopurjehtimassa uutta X-99:iä, volvo saildrive ja mikä lie tehtaan laittama potkuri. Perämies ajoi lujaa vauhtia betonilaituriin ja jarrutti kovaa, jolloin potkurin kumiholkki petti, potkuri lähti pyörimään tyhjää ja pam ihan uusi vene päin laituria. Toivottavasti ei ole enää samanalaisia kumiholkkeja potkureissa.
Juu, en tiedä " mikäliepotkurin" ominaisuuksista 30 v sitten. Mutta ei kannata koskaan ajaa kovaa kohti betonilaituria. Voi sattua jokin muukin moka kuin moottorin kumiholkki- jos sellainen on ollut. Hyvään merimiestapaan kuuluu varovainen lähestyminen ja hallittu jarruttaminen, missä prop walk kääntyy myös eduksi.
Itse vaihdoin kiinteän flex o foldin kolmilapaseen ja peruuttaminen jopa parani pienentyneen prop walkin ansiosta.
Terve!
Vielä lisäkysymyksiä alkuperäiseen kysymykseen. Ovatko 2- ja 3-lapaiset propwalkin suhteen erilaisia?
Entä yleensä taittolapaisen käyttäytyminen kiinteälapaiseen verrattuna, kuinka nopeasti potkuri "aukeaa". Vaatiiko ahtaissa paikoissa vuoroin eteen - taakse kaasuttelu pontevampia kaasunliikkeitä, jotta 1) potkuri aukeaa ja 2) antaa työntövoimaa?
Meneekö ajatteluni jo aivan hifistelyksi?
"Vielä lisäkysymyksiä alkuperäiseen kysymykseen. Ovatko 2- ja 3-lapaiset propwalkin suhteen erilaisia? "
2 lapaisessa on vähemmän liikkuvia osia kuin kolmilapaisessa, joten pidemmällä aikavälillä arvostat kestävyyttä, huollettavuutta ja kustannuksia kuin jotain olematonta propwalkia.
"Entä yleensä taittolapaisen käyttäytyminen kiinteälapaiseen verrattuna, kuinka nopeasti potkuri "aukeaa". "
Akselin pyöriessa jompaan kumpaan suuntaan lavat aukeavat ja antavat työntövoimaa samantien. Keväällä kannatta laittaa vaseliinia edistämään lapojen liikkumista..
Jokainen potkuri on yksilö ja myös mitoitus vaikuttaa huomattavasti ominaisuuksiin. Lapojen lukumäärä ei ole mitenkään ratkaiseva tekijä missään luettelemassasi ominaisuudessa. Tietysti 3- tai 4-lapaisella potkurilla saadaan suurempi lapapinta-ala, jos potkurin halkaisija on rajoitettu niin, ettei 2-lapainen riitä.
Potkurityyppien välillä on sitten jo ehkä selkeämmin havaittavia eroja, mutta nämäkin ovat kovin yksilökohtaisia.
Taittolapaiset pitää tosiaan saada aukeamaan kunnolla. Vaihde eteen tämä ei ole ogelma, koska työntövoima avaa potkuria. Pakilla, varsin vauhdista jarrutettaessa, tämä voi olla ongelma. Nykyiset taittolapaiset aukevat kuitenkin hyvin joitain harvinaisia poikkeustapauksia lukuunottamatta. Kierroksia voi joutua käyttämään enemmän pakilla ja välttämättä ei aivan yhtä suurta vetoa saa kaasu pohjassakaan.
Kääntyvälapaisilla ongelmana taas on heikompi hyötysuhde, mikä näkyy suurempana polttoaineenkulutuksena, alhaisempana huippunopeutena ja suurempana propwalkina. Tämä johtuu suorista lavoista optimaaliseen kiertyneisiin verrattuna. Peruutusvoima on yleensä hyvä.
Kiinteälapainen on ominaisuuksiltaan yleensä jossain noiden välissä. Ei mitenkään parempi tai huonompi.
Eri potkureiden eroja voi katsoa vaikkapa näistä. Huomaa, että niissäkin on suuria mitoitus- tai potkuriyksilökohtaisia eroja. Esimerkiksi YM-testissä Gorin 3-lapainen oli jarrutuksessa huonoin, mutta Voiles-testissä paras. Ko. potkurilla saattaa vaikuttaa merkittävästi myös se tekeekö jarrutuksen overdrivella vai normaaliasennolla.
http://www.flexofold.com/upload_dir/docs/Test_YachtingMonthly_low.pdf
http://www.bomarine.net/index.php/download-document/65-test-voiles-magazine-autoprop-april-2009.html