"Kun Euroopan parlamentti päätti rikkidirektiivistä vuonna 2012, mietinnöstä vastannut Satu Hassi totesi tiedotteessaan:
“Toisin kuin monet ovat väittäneet, Itämeren uudet rikkirajat eivät seuraa tästä direktiivistä, vaan ne on päätetty neljä vuotta sitten IMO:ssa”."
"Mutta sitä Satu Hassi ei kertonut, kuinka IMO:n päätös syntyi.
Vuonna 2005 Hassi vastasi europarlamentissa rikkidirektiivistä, jossa hän peräänkuulutti tiukkoja rikkipäästörajoja EU:lle. Hän oli jo tuolloin koordinaattori eli poliittisen ryhmänsä valiokuntavastaava, joka saa nimittää ryhmänsä saamien mietintöjen vastuuhenkilöt eli raportöörit. Hassi nimitti tuolloin itsensä rikkidirektiivin raportööriksi."
"Hassi ehdotti parlamentin nimissä laivaliikenteen rikkipäästöjä vähennettäväksi noin 80 prosentilla vuoteen 2000 verrattuna, kun neuvosto halusi vähentää päästöjä vain noin 10 prosentilla. "
"Niinpä saman vuoden lokakuisesta IMO-päätöksestä yllättynyt vastuullinen liikenneministeri Anu Vehviläinen tunnusti asian tulleen syliin. Eilen (7.5.2014) hän kommentoi IMO:n rikkipäätöstä Facebookissa: “IMO-päätös tuli syliini monen vuoden virkamiesvalmistelun jälkeen ja teollisuus ei sanaakaan minulle hiiskunut ennen kuin liian myöhään. Jätimme IMOlle nootin, ettemme hyväksy rikkirajoitusta. Samalla käynnistimme epäviralliset konsultaatiot ja viralliset selvitykset kotimaassa ja pyynnöstämme komissiolle, että vaikutukset selvitetään ja pyritään saamaan vähintään viiden vuoden lykkäys Itämerelle."
"Päätöksen jälkeen teollisuus hälytti: on tapahtunut katastrofi. Viesti oli kolmenlainen: 1) Voiko tätä perua? 2) Älkää sentään naulatko sitä EU-direktiiviksi, silloin se lukitsee IMO:n päätöksen ja tekee sen purkamisen vaikeammaksi. 3) Ajakaa ainakin pitkiä siirtymäaikoja, jotta polttoaineiden ja muun teknologian kanssa päästään kustannustehokkaampiin ratkaisuihin; nykytekniikalla se tulee liian kalliiksi.
Me yritimme, mutta ongelma oli uuden direktiivin raportöörissä. Se oli Satu Hassi.
Vihreät ovat strategisesti taitavia. Parlamentissa on systeemi, jolla poliittiset ryhmät ostavat pisteillä raportteja. Vihreät säästivät pisteensä rikkiraporttiin, ostivat sen, ja Hassi nimitti itsensä jälleen rikkidirektiivin vastuuhenkilöksi. Lisäksi hän vei asian eteenpäin ns. oikotiemenettelynä, jossa raportööri neuvottelee asiasta suoraan neuvoston ja komission kanssa eikä täysistuntovaiheessa asiaan voida vaikuttaa enää kunnolla."
http://eijariitta.puheenvuoro.uusisuomi.fi/167449-rikkidirektiivin-aiti
“Toisin kuin monet ovat väittäneet, Itämeren uudet rikkirajat eivät seuraa tästä direktiivistä, vaan ne on päätetty neljä vuotta sitten IMO:ssa”."
"Mutta sitä Satu Hassi ei kertonut, kuinka IMO:n päätös syntyi.
Vuonna 2005 Hassi vastasi europarlamentissa rikkidirektiivistä, jossa hän peräänkuulutti tiukkoja rikkipäästörajoja EU:lle. Hän oli jo tuolloin koordinaattori eli poliittisen ryhmänsä valiokuntavastaava, joka saa nimittää ryhmänsä saamien mietintöjen vastuuhenkilöt eli raportöörit. Hassi nimitti tuolloin itsensä rikkidirektiivin raportööriksi."
"Hassi ehdotti parlamentin nimissä laivaliikenteen rikkipäästöjä vähennettäväksi noin 80 prosentilla vuoteen 2000 verrattuna, kun neuvosto halusi vähentää päästöjä vain noin 10 prosentilla. "
"Niinpä saman vuoden lokakuisesta IMO-päätöksestä yllättynyt vastuullinen liikenneministeri Anu Vehviläinen tunnusti asian tulleen syliin. Eilen (7.5.2014) hän kommentoi IMO:n rikkipäätöstä Facebookissa: “IMO-päätös tuli syliini monen vuoden virkamiesvalmistelun jälkeen ja teollisuus ei sanaakaan minulle hiiskunut ennen kuin liian myöhään. Jätimme IMOlle nootin, ettemme hyväksy rikkirajoitusta. Samalla käynnistimme epäviralliset konsultaatiot ja viralliset selvitykset kotimaassa ja pyynnöstämme komissiolle, että vaikutukset selvitetään ja pyritään saamaan vähintään viiden vuoden lykkäys Itämerelle."
"Päätöksen jälkeen teollisuus hälytti: on tapahtunut katastrofi. Viesti oli kolmenlainen: 1) Voiko tätä perua? 2) Älkää sentään naulatko sitä EU-direktiiviksi, silloin se lukitsee IMO:n päätöksen ja tekee sen purkamisen vaikeammaksi. 3) Ajakaa ainakin pitkiä siirtymäaikoja, jotta polttoaineiden ja muun teknologian kanssa päästään kustannustehokkaampiin ratkaisuihin; nykytekniikalla se tulee liian kalliiksi.
Me yritimme, mutta ongelma oli uuden direktiivin raportöörissä. Se oli Satu Hassi.
Vihreät ovat strategisesti taitavia. Parlamentissa on systeemi, jolla poliittiset ryhmät ostavat pisteillä raportteja. Vihreät säästivät pisteensä rikkiraporttiin, ostivat sen, ja Hassi nimitti itsensä jälleen rikkidirektiivin vastuuhenkilöksi. Lisäksi hän vei asian eteenpäin ns. oikotiemenettelynä, jossa raportööri neuvottelee asiasta suoraan neuvoston ja komission kanssa eikä täysistuntovaiheessa asiaan voida vaikuttaa enää kunnolla."
http://eijariitta.puheenvuoro.uusisuomi.fi/167449-rikkidirektiivin-aiti
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.