Öljystä bensaa

Jos se on barentsin merstä niin 7dl ja irakilaisten tavarasta 2l

"Jatkojalostus lisää saantoa, vaikkakin nykyisin maksimoidaan poltto-öljyn/dieselin määrää."

Vaan miten minä olen ymmärtänyt, että kaasuöljyä nimenomaan krakataan bensiiniksi, vai pitäisikö sanoa bensiinin raaka-aineeksi... Sehän ilmeisesti tarvitsee vähän enemmän jalostusta, kuin kaasuöljy, mikä sellaisenaan käy aivan mainiosti etenkin vanhempien diesel-koneiden polttoaineeksi... Tosin rikkipitoisuudet ylittävät sille asetetut raja-arvot, eikä sitä siksi saa käyttää sellaisenaan edes öljypolttimissa, mille on hieman väljemmät nuo rajat...

Ja uudemmat diisselit eivät välttämättä tykkää puhtaan kaasuöljyn voitelevuudesta...

Krakkeri... kirjoitti:

"Jatkojalostus lisää saantoa, vaikkakin nykyisin maksimoidaan poltto-öljyn/dieselin määrää."

Vaan miten minä olen ymmärtänyt, että kaasuöljyä nimenomaan krakataan bensiiniksi, vai pitäisikö sanoa bensiinin raaka-aineeksi... Sehän ilmeisesti tarvitsee vähän enemmän jalostusta, kuin kaasuöljy, mikä sellaisenaan käy aivan mainiosti etenkin vanhempien diesel-koneiden polttoaineeksi... Tosin rikkipitoisuudet ylittävät sille asetetut raja-arvot, eikä sitä siksi saa käyttää sellaisenaan edes öljypolttimissa, mille on hieman väljemmät nuo rajat...

Ja uudemmat diisselit eivät välttämättä tykkää puhtaan kaasuöljyn voitelevuudesta...

Eikös bensiini tule muun öljynjalostuken, esim. dieselin tuotannon oheistuotteena. "Huonompaa" kamaahan se bensa on,dieselhän on kalliimpaakin (paitsi suomessa verojen takia). Tuleehan tuossa prosessissa monia muitakin aineita, esim raskasta polttoöljyä ja bitumia, jotka ovat niitä kaikkein arvottomimpia jämätuotteita.

,.,.,.,.,., kirjoitti:

Eikös bensiini tule muun öljynjalostuken, esim. dieselin tuotannon oheistuotteena. "Huonompaa" kamaahan se bensa on,dieselhän on kalliimpaakin (paitsi suomessa verojen takia). Tuleehan tuossa prosessissa monia muitakin aineita, esim raskasta polttoöljyä ja bitumia, jotka ovat niitä kaikkein arvottomimpia jämätuotteita.

"Eikös bensiini tule muun öljynjalostuken, esim. dieselin tuotannon oheistuotteena."

Lyhyesti sanottuna: Ei.

En tiedä mistä johtuu, mutta tuollainen käsitys tuntuu olevan melko yleinen. Mutta mikäli minä olen mitään krakkauksesta ymmärtänyt, niin siinä kyllä tasantarkkaan pilkotaan hiilivety ketjuja lyhyemmiksi (engl. crack = särkeä, halkaista).

Krakkaamalla voidaan tehdä raskaammista jakeista kevyempiä, eli kaasuöljystä bensaa.

Krakkaus nostaa bensan hintaa, eikä sitä tehtäisi, ellei bensiini olisi niin kysyttyä tavaraa.

""Huonompaa" kamaahan se bensa on,dieselhän on kalliimpaakin (paitsi suomessa verojen takia)."

Jos huonommuudella tarkoitetaan polttoarvoa, niin sitten näin on.

Mutta hintaerot eivät johdu pelkästään verotuskäytännöstä. No ajat ovat muuttuneet, mutta vielä ainakin 1970-luvulla kaasuöljy oli valmista polttoainetta heti jakotislauksen jälkeen. Mutta bensaa pitää sen tislauksen jälkeen käsitellä vielä monessa eri prosessissa ennenkuin siitä saa käyttökelpoista polttoainetta.

Nykyään kaasuöljystä pitää poistaa rikkiä ja lisätä monenlaisia lisäaineita, ennenkuin se kelpaa polttoaineeksi.

"Tuleehan tuossa prosessissa monia muitakin aineita, esim raskasta polttoöljyä ja bitumia, jotka ovat niitä kaikkein arvottomimpia jämätuotteita."

No ehkä jos tarkoitat "prosessilla" jakotislausta, niin olet oikeassa...

Mutta minä en kutsuisi sitä prosessia diisselin tekemiseksi. Se on yksinkertaisesti raakaöljyn tislausta, ja siitä saadaan mm. raakapetroolia, nestekaasua, bensiiniä, kaasuöljyä, raskasta polttoöljyä, yms.

En kutsuisi mitään noista prosessin jämiksi, osalla aineista on korkeampi markkina-arvo kuin toisilla, mutta teknisesti ottaen ne tulevat samassa prosessissa. Eivätkä ole siinä suhteessa eriarvoisia.

Krakkeri... kirjoitti:

"Jatkojalostus lisää saantoa, vaikkakin nykyisin maksimoidaan poltto-öljyn/dieselin määrää."

Vaan miten minä olen ymmärtänyt, että kaasuöljyä nimenomaan krakataan bensiiniksi, vai pitäisikö sanoa bensiinin raaka-aineeksi... Sehän ilmeisesti tarvitsee vähän enemmän jalostusta, kuin kaasuöljy, mikä sellaisenaan käy aivan mainiosti etenkin vanhempien diesel-koneiden polttoaineeksi... Tosin rikkipitoisuudet ylittävät sille asetetut raja-arvot, eikä sitä siksi saa käyttää sellaisenaan edes öljypolttimissa, mille on hieman väljemmät nuo rajat...

Ja uudemmat diisselit eivät välttämättä tykkää puhtaan kaasuöljyn voitelevuudesta...

Nuo kevyemmät "kaasuöljyt" (ka/kak) menevät lähes suoraan (rikinpoisto vielä) dieselin/kevyen poltto-öljyn valmistukseen ja raskaampi kaasuöljy kar ja sitä raskaammat(jopa "jakotislauksen" pohjaöljy, kaikkein raskain tuote) jatkojalostukseen eli krakattaviksi, josta sitten saadaan lisää bensaa ja "kaasuöljyjä". Diesel/kevytpoltto-öljy luokan tavaroita ei ajeta krakkereiden syötöksi, ei ainakaan Suomessa, sillä dieselin hinta globaalisti on bensaa korkeampi, kannattaa myydä dieselinä pois, eikä kuluttaa energiaa jatkojalostamiseen. Sitäpaitsi rikitöntä dieseliä, jota Fortum valmistaa, uppoaisi maailmalle ihan miten paljon tahansa, ainakin tällä hetkellä.

,.,.,.,.,., kirjoitti:

Eikös bensiini tule muun öljynjalostuken, esim. dieselin tuotannon oheistuotteena. "Huonompaa" kamaahan se bensa on,dieselhän on kalliimpaakin (paitsi suomessa verojen takia). Tuleehan tuossa prosessissa monia muitakin aineita, esim raskasta polttoöljyä ja bitumia, jotka ovat niitä kaikkein arvottomimpia jämätuotteita.

Bensiini on periaatteessa sivutuote mutta raskasöljy ei. Siihen on eniten sitoutunut energiaa tilavuuten nähden. Raskasöljy on tärkeä polttoiane laivoissa ja teollisuudessa.