Olen alustavasti hankkimassa satunnaiseen käyttöön/harrasteauto-harjoitteluun Saab 900 vm. -85 kaasutinmallilla (ajettu muistaakseni n. 200 000 km). Ikäisekseen auto on suht. hyvässä kunnossa, seuraavin poikkeuksin:
- Moottori syö öljyä & savuttaa; venttiiliohjurien vaihtamisen jälkeen pitäisi molempien olla hiukan parempia.
- Iskarit ovat loppu, vaihtotarve kova
- 2-vaihteen synkronointi rikki, vaatii "osaavaa" kytkimenkäyttöä.
Auto tulisi harrastekäyttöön, onneksi julkisilla pääsee matkustamaan pakolliset työmatkat.
Eli kysynkin:
* Kannattaako moottorin korjaamiseen uhrata aikaa & vaivaa suuressa määrin, esim. männänrenkaiden vaihto, hoonaukset yms. kulutusosien vaihto?
* Kannattaako iskarien (4kpl) vaihdon yhteydessä miettiä alustan puslien ym. kulutusosien vaihtoa, osat nyt eivät liene hirveän kalliita, mutta kuinka suuritöisestä urakasta puhumme purkamisineen, ja kasaamisen jälkeisine mahd. uudelleen säätöineen. Kannattaako edes miettiä itse tehtäväksi?
* Kannattaako yrittää korjata manuaalivaihteiston synkronointia vai meneekö liian kalliiksi (tod. näk. olisi teetettävä työ)?
Olisin hyvin kiitollinen vastauksista, tässä otetaan hapuilevia ensiaskeleita saabismin saralla:)
- Moottori syö öljyä & savuttaa; venttiiliohjurien vaihtamisen jälkeen pitäisi molempien olla hiukan parempia.
- Iskarit ovat loppu, vaihtotarve kova
- 2-vaihteen synkronointi rikki, vaatii "osaavaa" kytkimenkäyttöä.
Auto tulisi harrastekäyttöön, onneksi julkisilla pääsee matkustamaan pakolliset työmatkat.
Eli kysynkin:
* Kannattaako moottorin korjaamiseen uhrata aikaa & vaivaa suuressa määrin, esim. männänrenkaiden vaihto, hoonaukset yms. kulutusosien vaihto?
* Kannattaako iskarien (4kpl) vaihdon yhteydessä miettiä alustan puslien ym. kulutusosien vaihtoa, osat nyt eivät liene hirveän kalliita, mutta kuinka suuritöisestä urakasta puhumme purkamisineen, ja kasaamisen jälkeisine mahd. uudelleen säätöineen. Kannattaako edes miettiä itse tehtäväksi?
* Kannattaako yrittää korjata manuaalivaihteiston synkronointia vai meneekö liian kalliiksi (tod. näk. olisi teetettävä työ)?
Olisin hyvin kiitollinen vastauksista, tässä otetaan hapuilevia ensiaskeleita saabismin saralla:)
Vastaukset 14
Vanhimmat
Mielestäni alusta kannattaa laittaa kuntoon, sillä työ ei ole mitenkään vaikea ja osatkaan ei maksa maltaita.
Itse vaihdoin satkuun juuri iskarit, pallonivelet ja vetoakselin kumit. Aikaa tuhraantui yhden illan verran.
Vaihteisto onkin sitten toinen juttu, varsinkin jos työn joutuu teetäämään muualla. Osatkin ovat eritäin kalliita laatikkoon.
Parempi olisikin hankkia jostain toimiva laatikko.
Niitä saa 130€ - 450€ hintaan.
Harrastus voi hyökätä mielenterveyden kimppuun jos väenväkisin on pakko ruveta kunnostamaan Saabin mottia, tuhat kertaa helpommalla ja halvemmalla pääset ostamalla palstalta auton käyttöön tai varaosiksi parilla tonnilla (mk).
Saabin ajo-ominaisuudet on yhtä huonot uutenakin, ei kannata ruveta puslia vaihtamaan, kuin ehkä taka-akselin yläpitkittäistuen puslia, jos loppu.
Ensimmäiselle kirjoittajalle tuosta että kilometrimäärä ei pidä todennäköisesti paikkaansa. Ajattele ensin järjellä paljonko 200tkm ajo jaettuna auton ikävuosille on? Ei kovinkaan paljoa ~12tkm/vuosi. Ei siis uskottavaa. Toisekseen noi 8venttiiliset koneet kestää ilman öljynkulutusongelmia ajella reilusti yli 300tkm.
Sitten jälkemmälle kirjoittajalle. Saab on tukeva peli ajella kun alusta on kunnossa, eli jouset ja iskarit. Mikähän mahtaa olla kirjoittajan verrokkiauto 80-luvulta, joka on sitten se "hyvä" ajettava?
..haa, ei tarkoitukseni ollut mollata 900 ajo-ominaisuuksia, ajattelin vaan estää nikkaroijaa turhalta työltä. Siinä missä Taunuksen puslien vaihto parantaa ajo-ominaisuuksia, vastaavasti
Saabissa ei puslien vaihto yleensä aiheuta mainittavia ajo-ominaisuuden parannuksia (lukuunottamatta niitä paria mainittua puslaa).
Hintaluokassaan 900 on paras mahdollinen valinta alustan luotettavuudeltaan ja pitkänmatkan ajo-ominaisuudeltaan.
Jep. Kolinaa vähentää jos semmosta ilmenee...
Kiitoksia vastauksista! Saab 900i Combi Coupe 5-ov. on nyt hankittu.
Ajettu km-määrä oli todellakin alakanttiin muistettu, todellinen on yli 280 000km. Moottori syö öljyä ja savutus saattaa olla 17-vuotiaalle autolle ilmeistä - jotain pitäisi pidemmällä juoksulla varmasti tehdä (vaihtomoottori 'halvalla'?). Laatikon (5v) synkronointi ei ollutkaan loppu, tosin se vaatii hellää vaihtamista ja välikaasun käyttöä. Autossa on alla loppuunajetut talvirenkaat, joten alustan oireilu muuten kuin iskarien vaihtotarpeen osalta on hiukan epäselvä. Autossa ei ole ohjaustehostinta, ja siinä on väljyyttä, joten suuntavakavuus ei ole paras mahdollinen; alustalle voisi todellakin tehdä jotain. Nyt vain pitäisi löytää paikka, josta saisi molemmat rengaskerrat & iskarit edullisesti.
Omakohtaisten kokemusten mukaan tuon verran ajettu saabin kone ei pitäisi kyllä kummemmin savutella tai syödä öljyäkään (poislukien fordin v4). Onhan se tietenkin mahdollista että autosta on öljyrenkaat jumineet paikoilleen ja sillon kone kyllä hörppää öljyä.
Minkäs verran sitä öljyä oikein kuluu? Ja onko savutus öljynkäryä? Ettei vaan olisi vuotava kannen tiiviste - sitä vaivaa kun tuon verran ajetussa esiintyykin.
Autoa ei pahemmin ole liikutettu vielä, mutta ed. omistajan aikana se vie yli 0.5l 700 km:n aikana; tosin tämä lukema ei ole varma. Lukema tarkentuu kunhan pääsee ajelemaan hiukan enemmän:) Pakokaasuja katsoen se näyttää muuten ns. "terveeltä", paitsi tavaraa tulee paljon, lämpimänäkin. Lisäksi käyntiääni muuttuu raa'aksi n. 3500 kierroksesta lähtien - toivottavasti Saabin ominaisuus eikä esim. nokkaketjun valituksesta johtuvaa.
Missä ko. öljyrenkaat sijaitsevat ja onko niiden korjaus kovastikin vaikeaa? Kannentiiviisteen vaihdon pitäisi onnistua, mahd. uudelleenajoittaminen yms. säätö vain on hiukan tuntematonta (ei ole ajoitusvaloa)..
Uskomaton on öljyn menekki. Vuotaako kone miten pahasti? Kilometrit ja öljyn kulutus ei ole missään suhteessa. Nuo 8v koneet alkaa syömään öjyä tietoni mukaan 400tkm jälkeen. Autossa voi tietysti olla joku vaihtokone joka on nähnyt enemmän kilometrejä.
Öljyrenkaat ovat siis yhdet männänrenkaista. Tarkkaile ensialkuun, että jäähdytin nestettä ei hupene. Jäähdytysjärjestelmän vuotaminen esim. sylintereihin aiheuttaa ylimääräistä "savutusta". Yksi paljastava tekijä on se, ettei auton jäähdytysjärjestelmään muodostu moottirin lämmetessä normaalisti ylipainetta.(Neste laajenee ja pakenee sylinteriin).
Itse en ole vielä päässyt tarkkailemaan öljynkulutusta pienien ajomäärien takia, tieto on ed. omistajalta. Hiukan vain itseäni mietityttää, koska pakokaasu ei sinänsä ole sitä siniharmaansävyistä öljynpoltosta juoruavaa savua, vaan 'tavallista' harmaata. Jäähdytinnestettä ei ole kuulemma ainakaan kulunut ylimääräistä. Lisäksi venttiilien ohjurit(/kumit) on vaihdettu, joten tuon kautta luulisi ainakin vähemmän kuluvan öljyä. Lisäksi kone on kuiva päältä, eli se ei vuoda ulkoisesti..hiukan mysteeristä siis?
Männänrenkaat tekisi mieli vaihtaa muutenkin, mutta puhummeko suurestakin työstä - tyyliin kone pois, lohko auki, apulaitteet palasiksi jne..? Jos jäähdytinjärjestelmä vuotaa (lohkoon, oletan), onko sille mitään korjauskeinoa joka ei olisi kallis?
Kiitoksia muuten vastanneille!
Todennäköisesti se öljy valuu stefojen kautta ulos. Isän Saab (2,1 16v) vie julmetusti öljyä, mutta pakokaasujen väri on normaali.
Mielenkiintoista, onko sille mitään korjaustapaa joka ei vaatisi auton arvoon nähden kohtuuttoman kallista korjaamokäyntiä? Saabini moottori on 2.0l 8v i.
"kannen" tiiviste rikki???
... Mulla 900 2,1i vm92. Syö öljyä jonkun verran(ehkä litra/10000) ja vuotaa ulos alle. Kannentiiviste vaihdettu 40 000km sitten. Ulospäin vuodon kohdaksi,merkkihuollossa totesivat juuri öljypumpun tiivisteen. Asialle eiole vielä tehty mitään, mutta onko kuinka suuri remppa edessä? Ajoviima roiskuttaa öljyn ikävästi pitkin pohjaa katlysaattoriin, ja aina tankkiin saakka.että siilleen....