Onko tietoa mikä on ongelma?
Leeway keskeyttänyt ARCin, palaamassa Las Palmasiin?
Leewayn ongelma
19463
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Isopurjeongelma.
http://blog.mailasail.com/fin50050/26
Vauhdin hurmassa ei oltu riittävän tarkkana, eka reivaus jäi muutaman minuutin liian myöhään tehdyksi ja se tehtiin sitten vaikeamman kautta. Nlin kolmen metrin alloonharjalta sattui sopiva lähes parikymmenen metrin sekuntinopeuden puuska osumaan ja preventteristä huolimatta teimme vahinkojiipin. Näillä tuulennopeuksilla se harvoin tapahtuu ilman vahinkoja. Pari tuntia kestäneen tutkiskelun jälkeen vahingot todettiin isopurjeen ohjainkiskon irtoamiseksi mastossa hiukan ekan saalingin yläpuolelta.
Lainaus heidän matkakertomuksesta.
Leeway ja Safa suomalaisista keskeyttäneet. Mikä lie ongelmana Safassa?
Kiihdytyskaistan jälkeen yöllä tyvenessä iso läpsytteli valtameren mainingeissa ja hajotti lisää. Nämä Leewayn kokemat luonnonolosuhteet, kiihdytyskaista kovat, äkkiä voimistuvat tuulet ja sitten pläkä ovat paikallinen luonnonlaki, joista voi lukea joka vuosi blogeista. Tyyni keli valtamerenmainigeissa tekee hallaa purjeille, rikille ja falleille.
Toiset vetää pasaatissa ilman isoa ihan vapaaehtoisesti, jos on tuplat keulassa, niinei se ison puuttuminen vaikuta sanottavamminvauhtiintai balanssiin.
Onko veneessä hiilikuitumasto? Puolen miljoonan euron veneessä on heikoin kohta masto? Alumiinimastoinen vene olisi selvinnyt esim. mds-ratsastajan murtumisella vastaavassa tilanteessa.
Ei sinänsä liity asiaan, mutta tuskin riittää puoli miljoonaa euroa XC50:een. Pikkusen kun vielä varustaa matkapurjehdukseen ja valtamerikäyttöön niin kokonaisuus lienee lähempänä tasarahaa. Suomalaisittain siis poikkeuksellisen arvokas vene.
Aiheeseen enemmän liittyen: XC-malli lienee suunniteltu matkapurjehdukseen ja valtamerikäyttöön rakenteiden ja muiden ratkaisujen osalta, joten on aika valitettavaa, että käy noin jo heti kättelyssä. Okei, huonoa tuuriakin ja toisaalta paluu korjaamaan oli varmasti oikea ratkaisu. Toivottavasti saavat nopeasti kuntoon ja lähtevät pian yrittämään uudestaan. Ikävintä on jos luotto veneeseen menee ja/tai sitten alkaa itse pelkäämään. Sama juttu tuolle toiselle suomalaisveneelle, jonka ongelmista ei ole tietoa.
Hyvin on jakautunut kyllä suomalaisten venekunnat: 2 kisan nopeinta venettä toimii ainakin osin suomalaismiehistöllä, 2 suomalaisvenettä on keskeyttänyt, yksi toiskertalainen suomalaisvene pärjää hyvin luokassaan ja yleisestikin ja sitten pari suomalaisvenettä on siellä muun massan seassa.
Vähän niinku formuloissa, jotta ihan ekoissa mutkissa ei voi vielä voittaa ja kierroksia on aika monta ennen maalia - tosin ilman riskiä ei ole jännitystäkään.
Toi vahinkojiippi on kuitenkin jo turhan legendaarinen juttu?
Toivottavasti suomalaiset pääsevät vielä matkaan! Stemppiä kovasti sinne Las Palmasiin!
Äkillinen squall, mikä merkitsee +50% tuulennopeutta ja usein 30 astetta suunnan muutosta, on pasaatissa jokaöistä rutiinia. Ilman hereillä olevaa pinnamiestä tai autopilotilla ajaessa vahinkojiippi on yhtälailla rutiinitapahtuma ja veneen tulee se kestää. Preventteri estää puomin liikkeet. Eikä purje voi kiskoa maston puolivälissä etuliikin kiskoa, mastouraa tai ratsastajaa juuri millään voimalla. Jotain selityksestä puuttuu.
Yli olisi päässyt hyvin ilman isoa, monet ajavat koko matkan näin. Mutta eurooppalaisen rikin korjaaminen rapakon toisella puolella olisi iso ongelma. Ranskalaisilta saarilta jotain osia löytyy.
Preventtereitä menee reissulla ja ylityksillä monella rikki. Osalla ehkä alkujaankin vähän liian heppoiset, toisilla joku osa vain pettää ja joskus vahinko sattuu juuri kesken jonkin manööverin. Tämän varmasti seppomartti kokemuksesta tietää.
Rutiinikuvio voi vahinkojiippi normaalisti olla, mutta yhdistettynä vähän kokemattomaan miehistöön sekä mahdollisesti pimeään ja kahdesta suunnasta tulevaan korkeahkoon aallokkoon voi olla jotain muuta kuin rutiinia. Toki siihen pitäisi varautua ja miettiä varotoimet jne.
Sellaasta se on noilla rullavehkeillä pelleily.
Oliko tosiaan rullaiso?. Alumiini- vai hiilimasto?
Safa näyttää olevan Club Varaderon vieressä kuivatelakalla.
Furler boom. Mastosta ei tietoa.
Vielä vaikeampi ymmärtää mitä maston puolivälissä voi hajota kun useimmilla ei ole lattojakaan ja jos olisi pystylatat niin reivaamattomassa nekään ei ole purjeurassa. Varmaan ihan viisas päätös selvittää Euroopan puolella ongelma.
Täytyi ihan vilkaista Xc:n sivuja. Rullareivaus on puomin sisään.
Käyppä Seppo "haastattelemassa" Safaa, "raati" varmaan janoa tietoja!
Ois pitänyt olla Saare, väärää säästämistä taas.
Leewayn blogista lainattua:
"Iso saatiin vihdoin alas ja rullalle Palmasin sataman leessä, kun kaikki latat paitsi ylin oli rimpuiltu ulos taskuistaan. Koko mastokisko oli irti ja pudonnut sijoiltaan kymmenisen senttiä ja roikkuin etuliikin ohjurin spectra-lenkin varassa. Tämä teki purjeen rullaamisen puomille mahdottomaksi. Purje oli jumittunut lattataskun kohdalta juuri etuliikin ohjuriin. Tasku oli repeytynyt. Etuliikki oli tältä kohdalta riekaleina ja palkosnörppi paljaana. Kolme ylintä lattaa oli poikki ja kaksi niistä puhkaissut taskunsa ja hyvää vauhtia menossa purjeen läpi. Vauriot olisivat varmasti laajentuneet, mikäli purjeen käyttöä olisi ”väkisin” jatkettu."
http://blog.mailasail.com/fin50050/28
Äijät korjaa tommoiset lennossa:
https://www.youtube.com/watch?v=j0jLb8bB16U
Ehken sentään ala moittimaan Leewayn porukoita, mutta rikivalmistajalle vois vähän sormea heristellä.