Olisi tyhmä kysymys biturboista / tuplaturboista. Eli esim. V koneissa näkee joskus mainittavan, että on 2 turboahdinta. Onko tällaisissa tapauksissa kumpaankin sylinterikanteen oma imusarja & pakosarja & turbo? Vai onko ko. tapauksissa yksi pienemmillä kierroksilla ja toinen isommilla kierroksilla ahtava turbo eli hyöty on se, että ahtamista tapahtuu koko kierrosalueella?
V koneiden tuplaturbot
???
72746
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
...järjestelmät. Siis ainakin näissä Audin ahdetuissa vinkkeleissä on kummankin puoliskon sylintereillä oma ahdin välijäähdytin. Välijäähdyttimien jälkeen ahtoputket yhdistyvät samaan "imukoteloon", josta kukin imukanava "ruokailee". 2 pientä ahdinta reagoi pienemmillä kierroksilla/nopeammin kuin yksi isompi. Mainitsemaasi vaiheittain ahtamista ei tietääkseni missään sarjavalmisteisessa autossa ole käytetty. Koenig teki 80-luvulla Ferrari Testarossaan kolmella ahtimella maustettua konetta, jossa pienillä kierroksilla käytettiin mekaanista (remmi)ahdinta ja suuremmilla kahta turboahdinta. Turbojen ollessa primääripuhaltimia remmiahdin syötti näille esipuristettua ilmaa. Muistaakseni siitä 5-litraisesta Boxer12 moottorista otettiin ko. systeemillä n.900 hevosvoimaa.
Audin 2.5 V6 TDI moottorissa on vain yksi ahdin, joten pakosarja(t) lienee mielenkiintoisen näköiset... !?!
... käytössä BMW 535d mallissa.
... Porschen kasarimallissa 959.
Eivätkös myös jotkut japsihäristimet, tyyliin rx-7 ja supra, ole sekventiaaliturboja?
Vaiheittainen ahtaminen oli B-ryhmäläisten
rallimonstereiden aikaan käytössä Lanciassa.
Mekaaninen ahdin piti ahtopaineet ylhäällä
matalilla kierroksilla, turbo kovemmilla.
nyt en ole 100% varma oliko kyseessä comprex+turbo vai remmi+turbo mutta jompi kumpi oli käytössä Lancian katumallissa jota ei kyllä pahemmin taidettu Suomessa myydä. Niin, kyseessä ei kylläkään ollut V-kone vaan suora nelonen.
Myös Volvon 4-sylinterisessä venemoottorissa oli viimeisessä versiossaan tuollainen remmi-turbo ja taisi olla vesiruiskutus vielä kaupan päälle? Oli ihan TM:ssäkin juttua.
II-maailmansodan aikaisissa hävittäjäkoneissa oli sitten vaikka minkälaista hiustenkuivainta pyörimässä. Ainakin Focke-Wulfilla oli 2-vaihteinen mekaaninen keskipakoahdin (siis ahtimia yksi mutta sen sai pyörimään "isommalla" vaihteella !!!) ja samassa härvelissä oli vielä käytössä hetkellinen yliahtaminen, suora polttoaineensuihkutus ja kaupan päälle vesi/metanoliruiskutus imusarjaan.
MKIV Twin Turbo suprassa kaksi eri kokoista puhallinta myös. Vaan Supran konehan on suora, V-koneisissa ainakin lähes kaikissa saman kokoiset föönit ihan käytännön syistä, kun pakosarjat ovat eri puolilla konetta.
Ja tuosta König-Ferrari remmari-turbo yhdistelmästä tulee väistämättä Nissan March (Micra) Super Turbo 1989-1992. 0,9 l kone jossa todellakin myös remmiahdin ja turbo. :D Pienillä kierroksilla molemmat toiminnassa, koneeseen nähden suurehko ahdin ei tällöin tee juuri mitään, remmari lähinnä imee ilman sen läpi. Suuremmilla kierroksilla sähkömagneettikytkin pudottaa remmarin pois pelistä ja mennään pelkän turbon ahtamana. Välijäähdytin löytyy toki myös. Veikeä...
Niillä on omat pakosarjansa ja imuputkistonsa MUTTA KUITENKIN niin että ne joko yhdistyvät tai niissä on joku yhdyskanava. Se on välttämätöntä koska muuten tulisi tilanne ettei molemmat "puoliskot" olisi balanssissa! Ilman yhdistämistähän tilanne jossa toinen ahtaisi enemmän toista puoliskoa kuin toinen olisi enemmänkin todennäköistä kuin mahdollista.