Ostettiin tos pösö, tollanen vuos sitte.
Oli sillo ajettu jotai 220 000. Nyt on ajettu
267 000 ja eiku hyvin toimii.
Koiranluut vaihettu taakse. Ei muuta.
Son 2.0 Koneella. Kaikki huollot tehty kirjan mukaan. Ei syö öljyä vauhtovälillä. Kun tääl
kaukenlaist provoo liikkuu, ni kysyisin nyt et...
Millon laukee tää ongelmakasa ??
Oli sillo ajettu jotai 220 000. Nyt on ajettu
267 000 ja eiku hyvin toimii.
Koiranluut vaihettu taakse. Ei muuta.
Son 2.0 Koneella. Kaikki huollot tehty kirjan mukaan. Ei syö öljyä vauhtovälillä. Kun tääl
kaukenlaist provoo liikkuu, ni kysyisin nyt et...
Millon laukee tää ongelmakasa ??
Vastaukset 4
Vanhimmat
13.11.2008
406 on omassa koko- ja hintaluokassaan selvästi paras ominaisuuksiltaan ja lisäksi vielä erinomaisen kestävä peli. Piste.
Poikkeus vahvistaa säännön!
Minulla on ollut 406 ST 2.0 vuodesta 1996, uudesta pitäen. Olen edelleen mieltynyt auton ominaisuuksiin. Olen toki ajanut kalliimmillakin (MB, BMW, Volvo... – Audilla ja Saabilla olen ajanut vuosiakin) mutta eivätpä nuo ajettavuudeltaan sen etevämpiä ole olleet.
Pitkässä matka-ajossa Peugeot on parhaimmillaan, mutta ei ole yhtään paha kaupungissakaan. Hiljaisuus on luokassaan edelleen aivan parhaasta päästä.
Kilometrejä minulla tulee nykyisin vähän. 8-vuotiaalla kärrylläni on takanaan vasta 90.000 km. Siihen nähden autossa on ollut murheita liiaksi. Edeltävän 405 SRi:n laadun tuntu oli heikompi, mutta remontit jäivät yllättäen vähäisemmiksi.
406:n murheita:
- Kuskin peffagrillejä hajonnut jo kaksi
- Koiranluut edessä 40 tkm, takaraidetangon päät 60 tkm
- Takajarruja jouduttu herkistelemään kahdesti, jumittuvat
- Takaäänenvaimennin vaihdettu kahdesti, keskimmäinen kerran
- Ajonestolaitteen koodilukon piuhat alkoivat katkeilla, johtosarja jouduttiin uusimaan
- Ohjaustehostin alkoi vuotaa toissa talvena. Virtausventtiili uusiksi. Samalla vaihdettiin toinen eturaidetangon pää.
- Viimeksi jouduttiin vaihtamaan pyöränripustuksen alemmat nivelpuslat takaa. Vain toisessa oli väljää, mutta pakkomyytiin parina, koska rakennetta oli muutettu hieman.
Moottorissa ja vaihteistossa ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia. Sähköpuolikin on pelannut likimain OK (keskuslukitus oikuttelee joskus pakkasilla).
Alustan ongelmana on ilmeisesti se, että hienot ajo-ominaisuudet on rakennettu monilukuisten tukivarsien ja nivelten avulla – kuluvia paikkoja on "liiaksi". Nivelten rakenteita ja materiaaleja ei ole ehditty testata tarpeeksi ennen auton tuloa tuotantoon ja noita koiranluita ja niveliä menee.
Nyt autoni on ehtinyt jo niin vanhaksi, ettei sillä ole vaihtoarvoa. Pitää vain varautua ajamaan vielä toiset 8 vuotta ja toivoa, että ne menevät vähemmillä remonteilla. Kyydit ovat edelleen niin kelvolliset, että kilpailijoiden uutuudetkin pääsevät töin tuskin samaan! 2-litraisen suorituskyvyllä ei jää jalkoihin suomalaisrajoituksilla. Edes 407 ei jaksa kiinnostaa niin, että mieli tekisi ehdoin tahdoin köyhtymään autoa vaihtamalla.