Onko viisasta, kuluuko kytkin, jos esim. aamuruuhkassa moottorijarrutusten sijaan säätelee etäisyyttä edellä ajavaan/nykivään jonoon painamalla kytkin täysin pohjaan ja antamalla auton vauhdin hidastua kun moottori ei vedä? Siis kierrokset alhaalla, esim kolmonen silmässä, välillä kytkintä ylös muutamaksi sekunniksi, samalla polkaisú, jolloin kierrokset 3000, kytkin alas ja taas rullataan. Entä pitempi alamäkiajo kytkin pohjassa?
Kytkin pohjassa rullaus?
Jousimies
167039
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kytkin on vain vaihteen kytkennän ajaksi tarkoitettu "apuväline", joka kuluu käytössä.
Jo pelkkä jalan pitäminen kytkimellä saa painelaakerin pyörimään, ja lopulta vaurioitumaan. Myös liikennevaloissa seistessä vaihde vapaalle ja kytkin ylös.
Kaasupoljin on oiva väline vauhdin säätelyyn.
Alamäessä rullaaminen kuluttaa turhaan polttoainetta, koska auto käy tällöin tyhjäkäynnillä ja kuluttaa polttoainetta.
Moottorijarrutuksessa (kaasupoljin täysin ylhäällä) polttoaineen syöttö katkeaa täysin.
5 -vaihteella auto rullaa yllättävän hyvin.
Miten muuten kaasariautolla moottorijarrutus? Katkeaako siinä bensansyöttö?
Meille taas autokoulussa opetettiin että enemmän kytkintä kuluttaa se edestakaisin ramppaaminen, eli liikennevaloissa kytkin pidetään pohjassa ja vaihde ykkösellä!?
ei se kuluta yhtään sen enempää että pitää liikennevaloissa kytkimen alhaalla ja ykkösen silmässä! en minä ainakaan ala vasta sitten ykköstä laittamaan kun pitäisi jo lähteä, älytöntä!
Se näkkyy olovan sillä mallilla tuo asija, jotta kahta on mieljpijettä. Ja ajetaan sitte ite kuhhii laellaan. Sinne Helsinkiin jos liikenteen sekkaan jouvut, niin pakko on olla keppi ykkösen kolossa ja vasen koepi tönkkönä kytkimellä kun valoessa seisot. Siinä jos ruppeet valojen vaehtuissa savolaeseen tappaan vaehe vappaalla sitä laatikkoosj hämmentämmään ja ykköstä ehtimään niin torvet raekaa kuorossa siellä takana. Ja keskisormi on herkästi pystyssä. Vuan tuleppa vaekka Suonenjoelle tahikka Varkaoteen. Hätähousun maeneen suat, jos kytkin pohjassa, niinku Räekkös Kimilla startissa, sitä valloin vaehtumista outat. Suatatpa tömmäöttee eissä seisovan perräännii, tämä kun oekeen kurillaan takapeilistä seoroo, jotta mittee se tuo yks hötkyilöö. Ja maksumieshään se on se takana tuleva, jos tömähtää. Polliissi tulloo paekalle sitte kun kerkijää. Sannoo päevystäjä puhelimessa, jotta kinatkee keskenäny asija valamiiks. Tullaan myö, mutta poejat on keikalla just nyt. Annetaan akan olla järvessä ja pannaan tupakka..... Niij, jotta mistees se olkaanj se kysymys...?
Ykkönen laitetaan pykälään ennen kuin pitää lähteä. 5 sekuntia riittä mainiosti. Valojen vaihtumisen voi ennakoida vaikka jalankukijoille vaihtuvasta punaisesta jollei risteäviä valoja näy. Tällä systeemillä pärjää mainiosti myös Helsingissä, toisin kuin tuolla alempana epäiltiin (asun Kampissa n. 400m HKI:n lija-autoasmalta). Kulumisen huomaat sitten aikanaan kun painelaakeri alkaa rallattaa, ellet sitten vaihda autoasi jo vuoden parin jälkeen.
Kaasariautoissa polttoaineensyöttö ei katkea, mutta nämä autot ovat nykyisin jo melko harvinaisia. Tämä vastauksena sinne ylemmäs ketjuun.
Tuntuu olevan vaikea asia tämä kytkimen käyttö. USA:ssa ihmiset eivät oikeasti osaa ajaa autoa, jossa on manuaalivaihteisto. Joskus kuitenkin tuntuu ettei se homma ole hanskassa täällä pohjolassakaan. Nyt kun asbestin käyttö kytkinlevyissä on ollut kielletty jo pitkään, ovat kulutusominaisuudet heikentyneet, ja kytkinvaivoja on paljon. Itse suhtaudun manuaalivaihteiseen käytettyyn autoon epäilevästi juuri kytkimen vuoksi. Uudessa autossa on takuu,ja varovaisella oikealla käytöllä se yleensä kestää sen ajan kun minä sillä ajan. Mutta jo 50 000 ajettu "kytkinrullaajalla" tai "luistattajalla" ollut auto voi olla tosi kallis ostos.
Omalta osaltani lopetan tämän keskustelun tähän. Kytkinasiat ovat osaltani toistaiseksi toisarvoisia, sillä vaihdoin 30 000 ajetun manuaalin jokunen viikko sitten automaattiin.
Sepi
Juuri tätä siis tarkoitin, että ykkönen pitää olla päällä ja kytkin pohjassa, sori epäselvä ilmaus. Eli enemmän kuluttaisi se, että kytkintä polkee ylös ja alas kuin se, että se on tasaisesti painettuna kerran alas.
Niin, se pitää olla 5 sek. painettuna ennen lähtöä. kuten täällä jossain todettiin. Painettuna kuluu ylhäällä ei kulu. ylös alas paineltaessa kuluu kytkinpolkimen sarana.Miten ihmeessä tää voi olla näin vaikee asia.
Kun nimenomaan autokoulussa opetettiin vajaa 2v sitten teoriatunnilla, että kytkin kuluu vähemmän siitä että se on koko ajan alas painettuna kuin siitä että sitä painellaan edestakaisin ylös ja alas. Niin se opetettiin myös ajotunneilla.
!!!!!!!
sanon et esim sama jos sul ois vaihde vapaalla ja sit jarrutat jarrulla kun tarviit ja sit vaihe päälle kun tartteee lisätä vauhtia... ei kulu turhaan kytkin... moottorijarrutus on kyllä hyvä mut jos tuolla tavalla kytkintä ramppaat niin kyllä se on parempi vaik tuo vaihde vapaalla vaihtoehto... en kyl tiä et selitinkö nyt ihan oikein mut aika lähelle kummiski...
miten ajaa, kunhan ei aiheuta muille haittaa. Ajoipa miten tahansa, niin kytkin tai painelaakeri kuluu jossain vaiheessa.
Jos vaikkapa kahdella eri kuskilla on samanlainen auto, jossa ajotapa kuluttaa panelaakerin (muttei kytkintä) eri nopeudella siten, että toisella painelaakeri hajoaa 100tkm:ssä ja toisella painelaakeri hajoaa 200tkm:ssä. Molemmilla kytkin menee sitten loppuun vaikkapa tuossa 200tkm:ssä. Toinen joutuu siis maksamaan yhden painelaakeriremontin, jossa painelaakeri maksaa jotain 50-250euroa ja työt päälle. Kun tuota remontin hintaa (oisko 100-350 euroa yhteensä?) vertaa vaikkapa 100tkm:n aikana oleviin muihin kuluihin, niin taitaa se kuitenkin olla niihin verrattuna siltikin aika mitätön kulunki. Polttoaineeseenkin menee ihan tavallkisella pienellä bensa-autolla 8snt/km eli 100tkm matkalla menee bensaan 8000 euroa. Ja tuo on todennäköisesti alle puolet autoilun kuluista.
No, jokatapauksessa, jos kytkintä kuluttava ajotapa ei säästä autoa muuten, niin eihän sellaista ajotapaa kannata käyttää. Jos taas auton kulutus vaikkapa putoaisi ko. ajotavalla 5%, niin silloinhan kyseinen ajotapa jo voisi jopa kannattaa. Eihän tuossa auta kai muu kuin kokeilla ja harjoitella itsekunkin kohdallaan.
Jos ajotapa aiheuttaa muun liikenteen tökkimistä, niin kerrannaisvaikutukset (esim. muiden autojen polttoainekulut ja saasteet) ovat niin suuret, että kannattaa aina pyrkiä opettelemaan muun liikenteen kannalta mahdollisimman sujuva ajotapa.
Tuo edellinen selvitys oli todella järkevä - päättäköön se täällä ton armottoman hyttysen kuurnitsemisen kytkimen "oikeasta" käytöstä...
Mielestäni parempi on valita sopiva vaihde ja sitten antaa hidastua rullaamalla ilman kaasua kytkin ylhäällä.
Ja jos vielä se taloudellisuuspuoli otetaan huomioon, niin jos on ruiskukone, niin silloinhan se ei vie yhtään bensaa jos on kytkin ylhäällä ja ilman kaasua.
Mitä tohon alamäkiajooon tulee niin siinäkin mielestäni parempi ajaa kytkin ylhäällä ja silloin tällöin vähän jarrulla jarrutella jos vauhti meinaa kiihtyä. Säästyy jarrut.
Sain, mitä hain. Kiitokset, erityisesti Sepi ja Meitsi. Taisi siellä joku hihansakin polttaa asian tiimoilta, tuolla ylempänä. Te kaksi vastasitte asiallisesti, vakuuttavasti. Hyviä kilometrejä vaan teille (ja mulle: loppui se luistatus).
On mukava kuulla, että asiallisuutta edelleenkin arvoitetaan näillä " vit--ilun foorumeilla ".
Terv. Sepi