Autoliike ei ottanut Volkswagenista vastuuta - Kuluttajaneuvoja: Ei kelpaa oikeudessa
Manu Tuppurainen
Julkaistu: 4.12.2014 17:13
Autokauppa Tamperelaisen autoliikkeen ilmoitus autojen myyntiin keskittyvällä verkkosivustolla on noussut otsikoihin viime aikoina. Yritys kauppaa VW Golfia, jonka kunnosta se ei ota mitään vastuuta.
Volkswagen-konsernin ongelmat viimeisen kymmenen vuoden aikana ovat keskittyneet kirjainyhdistelmiin TSI ja DSG. Näistä ensimmäinen, ahdettua suorasuihkutusmoottoria tarkoittava yhdistelmä tarkoittaa usein myös sitä, että moottorin öljynkulutus saattaa olla laskettavissa litroissa tuhatta ajettua kilometriä kohden tai, että moottorin jakopään lasketun ja toteutuneen käyttöiän erotus saattaa konkretisoitua kesken ajon, kalliilla hinnalla.
DSG-vaihteisto puolestaan on VW-konsernin autoissa käytetty kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Se on perusteiltaan hienosti toimiva ja nopea laatikko, joka säästää polttoainetta, mutta on osoittautunut lukuisien tapauksien perusteella erittäin heikoksi kestävyydeltään, varsinkin seitsemänvaihteisena versiona.
Monet autoliikkeet ovat jo kieltäytyneet ottamasta paljon ajettuja, vaikka kohtalaisen tuoreitakin VW-konsernin autoja vaihdokkiriviinsä, jos autot on varustettu vikaherkäksi raportoidulla DSG-vaihteistolla.
Tamperelainen autoliike tarjosi tällä viikolla vuosimallin 2005 Volkswagen Golfia myyntiin, erittäin edullisella 4500 euron hintapyynnillä. VW:n sinänsä kestävällä 1,9-litraisella TDI-moottorilla liikkuva auto oli varustettu pahamaineisella DSG-vaihteistolla, ja tästä syystä auton hintapyynti olikin noin 2000 euroa vähemmän kuin muiden myynnissä olevien autojen.
Johtava kuluttajaoikeusneuvoja Raija Marttala Itä-Uudenmaan maistraatista kertoo kuitenkin kuluttajasuojalain olevan pakottavaa lainsäädäntöä.
– Tällöin sopimuksilla ei voida rajoittaa kuluttajan lainmukaisia oikeuksia, Marttala sanoo.
– Toki, jos asiakas menee tällaisen sopimuksen allekirjoittamaan tietämättömyyttään, on mahdollista, ettei hän välttämättä lähde edes kyselemään kuluttajasuojan perään. Mutta, jos tilanne DSG-vaihteiston kanssa aktualisoituu, niin myyjäliikkeen vastuuta ei sillä voida mitenkään ohittaa, Marttala sanoo.
Tuhansien eurojen hintainen DSG-vaihteiston korjaus ei käytetyssä ja paljon ajetussa autossa kuitenkaan välttämättä kaadu pelkästään myyjäliikkeen niskoille virhetilanteessa.
– Paljon ajetun auton vaihdelaatikkoa uusittaessa katsotaan ostajan saavan siitä hyötyä, joten kustannuksia jaetaan kuluttajan ja liikkeen kesken. Aikaisemmin en ole tällaisten hyvien autojen kohdalla törmännyt tällaiseen, että auton kaikki mahdolliset viat yritettäisiin sulkea kuluttajasuojan ulkopuolelle. Kun myydään elinkaarensa loppupäässä olevia lähes romukuntoisia autoja, voidaan niissä joskus laillisestikin rajata täsmällisesti yksilöityjä vikoja suojan ulkopuolelle, mutta tämän kaltaisena yleislausekkeena se ei kelpaa oikeudessa, Marttala sanoo.
Käytettyjä autoja ostettaessa on kuitenkin huomattava, ettei auton normaalista kulumisesta aiheutuneet viat kuulu myyjäliikkeen virhevastuun piiriin.
Arttu Toivonen
Manu Tuppurainen
Julkaistu: 4.12.2014 17:13
Autokauppa Tamperelaisen autoliikkeen ilmoitus autojen myyntiin keskittyvällä verkkosivustolla on noussut otsikoihin viime aikoina. Yritys kauppaa VW Golfia, jonka kunnosta se ei ota mitään vastuuta.
Volkswagen-konsernin ongelmat viimeisen kymmenen vuoden aikana ovat keskittyneet kirjainyhdistelmiin TSI ja DSG. Näistä ensimmäinen, ahdettua suorasuihkutusmoottoria tarkoittava yhdistelmä tarkoittaa usein myös sitä, että moottorin öljynkulutus saattaa olla laskettavissa litroissa tuhatta ajettua kilometriä kohden tai, että moottorin jakopään lasketun ja toteutuneen käyttöiän erotus saattaa konkretisoitua kesken ajon, kalliilla hinnalla.
DSG-vaihteisto puolestaan on VW-konsernin autoissa käytetty kaksoiskytkinautomaattivaihteisto. Se on perusteiltaan hienosti toimiva ja nopea laatikko, joka säästää polttoainetta, mutta on osoittautunut lukuisien tapauksien perusteella erittäin heikoksi kestävyydeltään, varsinkin seitsemänvaihteisena versiona.
Monet autoliikkeet ovat jo kieltäytyneet ottamasta paljon ajettuja, vaikka kohtalaisen tuoreitakin VW-konsernin autoja vaihdokkiriviinsä, jos autot on varustettu vikaherkäksi raportoidulla DSG-vaihteistolla.
Tamperelainen autoliike tarjosi tällä viikolla vuosimallin 2005 Volkswagen Golfia myyntiin, erittäin edullisella 4500 euron hintapyynnillä. VW:n sinänsä kestävällä 1,9-litraisella TDI-moottorilla liikkuva auto oli varustettu pahamaineisella DSG-vaihteistolla, ja tästä syystä auton hintapyynti olikin noin 2000 euroa vähemmän kuin muiden myynnissä olevien autojen.
Johtava kuluttajaoikeusneuvoja Raija Marttala Itä-Uudenmaan maistraatista kertoo kuitenkin kuluttajasuojalain olevan pakottavaa lainsäädäntöä.
– Tällöin sopimuksilla ei voida rajoittaa kuluttajan lainmukaisia oikeuksia, Marttala sanoo.
– Toki, jos asiakas menee tällaisen sopimuksen allekirjoittamaan tietämättömyyttään, on mahdollista, ettei hän välttämättä lähde edes kyselemään kuluttajasuojan perään. Mutta, jos tilanne DSG-vaihteiston kanssa aktualisoituu, niin myyjäliikkeen vastuuta ei sillä voida mitenkään ohittaa, Marttala sanoo.
Tuhansien eurojen hintainen DSG-vaihteiston korjaus ei käytetyssä ja paljon ajetussa autossa kuitenkaan välttämättä kaadu pelkästään myyjäliikkeen niskoille virhetilanteessa.
– Paljon ajetun auton vaihdelaatikkoa uusittaessa katsotaan ostajan saavan siitä hyötyä, joten kustannuksia jaetaan kuluttajan ja liikkeen kesken. Aikaisemmin en ole tällaisten hyvien autojen kohdalla törmännyt tällaiseen, että auton kaikki mahdolliset viat yritettäisiin sulkea kuluttajasuojan ulkopuolelle. Kun myydään elinkaarensa loppupäässä olevia lähes romukuntoisia autoja, voidaan niissä joskus laillisestikin rajata täsmällisesti yksilöityjä vikoja suojan ulkopuolelle, mutta tämän kaltaisena yleislausekkeena se ei kelpaa oikeudessa, Marttala sanoo.
Käytettyjä autoja ostettaessa on kuitenkin huomattava, ettei auton normaalista kulumisesta aiheutuneet viat kuulu myyjäliikkeen virhevastuun piiriin.
Arttu Toivonen
Vastaukset 26
Vanhimmat
Osta tojota niin ei oo vikoja !
erfmp4hbtkptrkhjy po6pojp6kotg torghbåprkobåpkr vgtjer jovg oörjvgt
No mulla oli tollanen auto mut ei oo enää eikä tule. Tuli kalliiksi se auto, tarkoitan aloituksessa mainittua " autoa."
Skoda on paras, ei vikoja!
Enpä tiedä? Samat dsg-vaihteistot ja tsi-moottorit niissäkin on ja autobild lehdessä Skodankin omistajat valittivat Skodan laatua nimenomaan tsi-moottoreista ja dsg-vaihteistosta. Kolmas valituksen aihe oli jakoketjujen venyminen ja jopa katkeaminen. Tosin nämä ongelmat koskee KAIKKIA VW-KONSERNIN AUTOJA. IHAN KAIKKIA. HALVEMMASTA KALLIIMPAAN ELI PASSATTIIN.
Sitä paitsi joka autoon tulee jossain vaiheessa jotain vikaa, vw-konsernin autoissa vain ne on kalleimpia ja moottorit paukkuu, eräällä oli moottori hajonnut muistaakseni 77 tkm kohdalla kun jakoketju oli pettänyt.
Kyllä Volkswagen ja saman konsernin Skoda on pilannut maineensa näillä surkeilla tsi moottoreilla ja dsg vaihteistolla sekä venyvillä jakoketjuilla. Eikö ihmiset lue autolehtiä ja testituloksia kun niitä myydään aika paljon tietämättömille ihmisille. Voihan ne olla vaikka mitä "Vuoden autoja " mutta se ei kerro mitään auton kestävyydestä.
Kun autosta hajoaa kallis osa pian myyntitapahtuman jälkeen, korjausvastuu on usein myyjällä. Tamperelainen vaihtoautokauppa onkin keksinyt ovelan keinon, jolla kalliit korjauskulut yritetään välttää. Myynnissä on Volkswagen Golf, jonka myynti-ilmoitukseen on liitetty mukaan vastuuvapauslomake.
Vastuuvapautuslomaketta perustellaan myynti-ilmoituksen lisätiedoissa sillä, että kyseessä on auto, jossa on VW-yhtymän paljon harmia aiheuttanut DSG-automaattivaihteisto. Autokauppiaan mukaan DSG-vaihteisto on riski.
Talous Sanomat.
Volkswagen-konsernin ongelmat viimeisen kymmenen vuoden aikana ovat keskittyneet kirjainyhdistelmiin TSI ja DSG. Näistä ensimmäinen, ahdettua suorasuihkutusmoottoria tarkoittava yhdistelmä tarkoittaa usein myös sitä, että moottorin öljynkulutus saattaa olla laskettavissa LITROISSA TUHATTA AJETTUA KILOMETRIÄ KOHDEN tai, että moottorin jakopään lasketun ja toteutuneen käyttöiän erotus saattaa konkretisoitua kesken ajon, kalliilla hinnalla.
IltaSanomat.
Auto-Salpa ei ota ollenkaan ko.autoja vaihdossa!
Monet autoliikkeet ovat jo kieltäytyneet ottamasta paljon ajettuja, vaikka kohtalaisen tuoreitakin VW-konsernin autoja vaihdokkiriviinsä, jos autot on varustettu vikaherkäksi raportoidulla DSG-vaihteistolla.
Tamperelainen autoliike tarjosi tällä viikolla vuosimallin 2005 Volkswagen Golfia myyntiin, erittäin edullisella 4500 euron hintapyynnillä. VW:n sinänsä kestävällä 1,9-litraisella TDI-moottorilla liikkuva auto oli varustettu pahamaineisella DSG-vaihteistolla, ja tästä syystä auton hintapyynti olikin noin 2000 euroa vähemmän kuin muiden myynnissä olevien autojen.
Tiettyjen Volkswagen-henkilöautojen TSI-nimellä kulkevia moottoreita ovat vaivanneet jakopään osien ongelmat, jotka pahimmassa tapauksessa voivat aiheuttaa myös kalliin moottorivaurion.
Volkswagenin TSI-moottori
Volkswagenin TSI-moottori
Asiaa ovat pöyhineet aiemmin Tuulilasi, Talouselämä ja Iltasanomat. Volkkarien maahantuoja VV-Auto Group kertoo, että ongelmat ovat liittyneet jakoketjuihin, kiristimiin ja nokka-akselien säätimiin.
Maahantuoja täsmensi Volkswagen-autojen jakopään häiriöiden painottumista kertoen, että ongelmia on esiintynyt 1.4 TSI –moottoreissa koskien lähinnä vuosimalleja 2007-2008, minkä jälkeen moottoriin on tehty "parannuksia."
Skoda Octavia II- mallia on kehuttu testeissä maasta taivaaseen. Nyt auton oltua kuitenkin pari vuotta markkinoilla, autosta alkaa paljastumaan mitä erilaisempia ongelmia. On ihmeellistä, ettei näistä ns. uusien Ocujen tyyppivioista keskustella julkisuudessa, vaan pyritään keskustelua hiljentämään, onko syynä sitten omistajien pelko jälleenmyyntiarvon putoamisesta vaiko mistä, arvailla saattaa.En väitä, että näitä vikoja löytyy jokaisesta yksilöstä, useasta kuitenkin. Tämä lista on osittain kerätty eräältä toiselta palstalta ja siihen on lisätty muutamia omia huomioita.- Vesi jää kynnyksille ja valuu joissakin tapauksissa jopa sisälle matoille (suunnitteluvirhe ovissa)- Vakionopeudensäätimen toimintahäiriöitä (viiksen vaihto yleensä auttaa)- Ajovaloumpioissa huurretta (vaihdetaan umpio / korjataan)- Pyörien suuntaukset pielessä tehtaalta tullessa (ei mene takuuseen ellei todistetusti pielessä)- Katalysaattorista kuuluu kilisevää ääntä (erä viallisia oli 2005/2006 autoissa)- Radio paukkuu satunnaisesti (vikaan ei korjausta)- Ratti on vinossa tehtaalta tullessa (huollosta riippuen korjataan tai jätetään korjaamatta)- Nitisevä takapaennki- Penkit narisevat (liikuttelu eteen ja taakse auttaa)- Kojelauta resonoi ja natisee- Ksenon- valoista toinen tai molemmat jäävät syttymättä (uudelleenkäynnistys)- Moottori nykii (1.9 TDI)- Mittaristohäiriöitä (polttoainemittari näyttää virheellisesti tyhjää tankkia)- Huoltopalvelut eivät vakuuta- Särkyvät muoviset luukut- Moottoritilassa oleva sähköboksi kastuu ja tekee häiriöitä- Jäätyvä polttoaineluukkuOnko kyseinen kulkine sitten laadukas, siihen en ota kantaa, päätelköön jokanen sen itse.
Tuulilasi lehti.
Isälläni on 2006 Octavia II 1.9 TDI farkku. Siihen on nyt viimeaikoinan tullut ongelmaksi auton yllättävä sammuminen risteyksissä sekä täyskaasukiihdytyksissä tehojen yllättävä loppuminen.Autoon on tehty takuuseen jo softapäivityksiä ja vaihdettu turbo mutta silti auto sammuilee epämiellyttävästä kesken liikkeellelähdön tai tehot karkaa kiihdytyksissä. Tasakaasulla toimii ok, tosin vakionopeudensäädin päällä tulee nykymistä. Jos auto sammuu niin parin minuutin päästä se resetoi itsensä ja taas toimii hetken. Ilmeisesti joku safety moodi menee päälle ja auto sammuttaa itsensä suurempien vaurioiden välttämiseksi.Onko tällaisesta Octavian kohdalla kokemusta ? Mistä johtuu ? Itse luulisin että vika on joko antureissa tai sitten ohjausyksikön liittimet ovat hapettuneet tms. Autolla on ajettu jotain 28 tkm eli aivan loppukaan se ei vielä pitäisi olla.Takuuta on vielä 8 kk jäljellä mutta viimeinen kuukausi auto on ollut lähinnä pajalla ihmeteltävänä. Kyseisen merkkihuollon resurssipuoli on aika ohut joten jos Pk-seudulla toimivaa HYVÄÄ Skoda-huoltoa voi joku suositella niin tieto otetaan kiitollisuudella vastaan.
Ostin itse vuoden 2006 mallia olevan Skoda Octavia 1.6 Fsi Elecange mallin joka oli samalla elämäni ensimmäinen uusi ja samalla ensimmäinen Eurooppalainen autoni!Ostovalintaani vaikuttivat hyvät arvostelut autosta autolehdissä,loistava hyvitys vanhasta autostani sekä pikaisen koeajon luomat vaikutelmat auton laadukkuudesta!Auto oli käytössäni 1,5 v ja tässä kokemuksiani siitä:vakionopeussäätimen oikuttelu alussa,takaikkunan suhinat,vesivuodot etujalkatilaan,radio vaihtoon,ilmastoinninmoottori vaihtoon,bensamittarin toimimattomuus,ykkösvaihteen kytkeytymisongelmat,pieni öljyvuoto moottorissa,kovillapakkasilla etuovet eivät avautuneet kaukosäätimellä,vilkkukytkimen itsestään löystyminen,takakaiuttimen hajoaminen,etupäästä kuulunut kolahtelu peruuttaessa ja rattia samalla kääntäessä,jatkuvat nitinät ja natinat kojetaulusta ja muusta sisustuksesta..sinänsä pikkuvikoja mitkä tietysti korjattiin takuuseen!Lisäksi jotkut auton ominaisuudet harmittivat(meluisuus,kylmyys talvella,vaillinainen suuntavakavuus,jousituksen toiminta)Toikihan hyvääkin löytyi(taloudellisuus,loistava ohjaus,vaihteisto pienin varauksin,varustelu,muotoilu ja sisätilat)..sinänsä hienonoloinen auto jota mielestäni vaivasi ainaskin minun mielestäni jonkin sortin viimeistelemättömyys!!En ole minkään automerkin fanaattinen kannattaja mutta tässä kokemukseni Skodasta.
Siis ainoa harkittavissa oleva volkkari on Audi? :-)
Ostin itse vuoden 2006 mallia olevan Skoda Octavia 1.6 Fsi Elecange mallin joka oli samalla elämäni ensimmäinen uusi ja samalla ensimmäinen Eurooppalainen autoni!Ostovalintaani vaikuttivat hyvät arvostelut autosta autolehdissä,loistava hyvitys vanhasta autostani sekä pikaisen koeajon luomat vaikutelmat auton laadukkuudesta!Auto oli käytössäni 1,5 v ja tässä kokemuksiani siitä:vakionopeussäätimen oikuttelu alussa,takaikkunan suhinat,vesivuodot etujalkatilaan,radio vaihtoon,ilmastoinninmoottori vaihtoon,bensamittarin toimimattomuus,ykkösvaihteen kytkeytymisongelmat,pieni öljyvuoto moottorissa,kovillapakkasilla etuovet eivät avautuneet kaukosäätimellä,vilkkukytkimen itsestään löystyminen,takakaiuttimen hajoaminen,etupäästä kuulunut kolahtelu peruuttaessa ja rattia samalla kääntäessä,jatkuvat nitinät ja natinat kojetaulusta ja muusta sisustuksesta..sinänsä pikkuvikoja mitkä tietysti korjattiin takuuseen!Lisäksi jotkut auton ominaisuudet harmittivat(meluisuus,kylmyys talvella,vaillinainen suuntavakavuus,jousituksen toiminta)Toikihan hyvääkin löytyi(taloudellisuus,loistava ohjaus,vaihteisto pienin varauksin,varustelu,muotoilu ja sisätilat)..sinänsä hienonoloinen auto jota mielestäni vaivasi ainaskin minun mielestäni jonkin sortin viimeistelemättömyys!!En ole minkään automerkin fanaattinen kannattaja mutta tässä kokemukseni Skodasta.
Siis ainoa harkittavissa oleva volkkari on Audi? :-)
tuulilasi lehti, samoin 3-4 ylempänä olevaa.
Dsg vaihteistojen vikoja.
Golf Variant 1.4 103kW TSI DSG6 vm. 2008
Nykimistä liikkeellelähdöissä ja vaiheiden vaihtuessa, vaihteiden sekoilemista, sammumisia liikkennevaloissa, pakki kytkeytyi välillä tuskallisen hitaasti päälle yms.
Ensin perusäätö/sopeutus 1-2 kertaa...Ei auttanut/korjannut mitään>Mekatroniikka vaihtoon noin 10.000km:a jälkeen ja sitten lopulta koko loota uusittu. Oli muitakin vikoja vaihdoin auton pois...
No tilalle Golf Variant 118kW TSI DSG7 vm. 2009. Useita kertoja outo sekoaminen (sattui useamman kerran pitoaikana) risteyksessä/valoissa odottelun jälkeen: vaihde ei suurene/kierrokset huutaa punarajalla vaikka auto liikkku>sitten raju nykäys ja vaihde menee isommalle. Tässäkin välillä ongelmia pakin kanssa: kytkeytyi viiveellä ja odotutti välillä oudon kauan. Lievää nykimistä alkoi esiintyä kevättalvella ajossa vaihteiden vaihtuessa. Kerran tai kaksi tehtiin perusäätö>ei mainittavaa apua. Vaihdoin automerkkiä.
Vag Areena, VW autojen keskustelupalsta.
Tyyppiviat – vikalista
Listalta löydät joitain Skodan yleisimpiä vikoja. Monia malleja ja tyyppivikoja vielä puuttuukin joten kirjoitelkaa ahkerasti omia Skoda kokemuksia!
Skoda Octavia II
Vakionopeus säätimessä paljon vikoja. Muista kokeilla siis vakkaria koeajolla! Ongelmia ovat aiheuttaneet myös hajoilevat kaksoismassa vauhtipyörät ja viallinen kampiakselin säädin joka on aiheuttanut pahojakin moottorivaurioita. Jälkimmäisen ainakin pitäisi olla vaihdettu parempaan jos auto on käynyt merkkiliikkeen huolloissa.
DSG vaihteistoon kannattaa suhtautua pienellä varauksella. Se ei ole varmasti niin huono kuin maineensa, mutta on niissä ollut vikoja, varsinkin 7 vaihteisissa. Huomioi koeajolla!
◾Suunnitteluvirhe ovissa, vettä tulee jopa auton sisään.
◾Umpiot huurtuvat.
◾Sähkövikoja kosteuden takia.
◾Penkit natisevat ja nitisevät.
◾Moottori nykii.
◾Kojelauta natisee.
◾Katalysaattori viallisia 05/06 malleja.
Skoda Fabia
◾Jakohihnan katkeilua ennen vaihtosuositusta.
◾Etupyöränlaakereissa vikaa.
◾Välystä ripustuksissa.
◾TDI:ssä vaihteistovaurioita.
◾Rikkoutuneita lasinnostimia.
◾Viallinen ilmamassamittari.
Skoda kommentteja vanhoilta sivuilta
Skoda-fanista ei faniksi 08.01.2010 14:50
Skoda octavia combi 2.0 FSI vm. 2005. Ovet vuotavat, kosteuden vuoksi pakkasissa kaikenlaisia elektronikka-sähkövikoja. 2006 vaihdettiin jo takuuseen katalysaattori,jolloin Pörhöllä huomattiin öljy vuoto, joka laitettiin ”seurantaan” kertomatta asiasta omistajalle. Tiputtelun vuoksi 3 kktta myöhemmin öljyvuodon vuoksi korjattiin takuuseen jokin osa. Sen jälkeen uusittiin ovien lukitusjärjestelmä kosteuden vuoksi. Pörhöllä jäi kytkemättä keskuslukitus ja varashälytinjärjestelmä, 1 kkden kuluttua havaittu asia, ja auto taas huoltoon. Huollon seurauksena auton sisustuslevyn kiinnikkeet menneet poikki ja hansikaslokeron valo palaa aina. Erillinen firma katsonut ongelmia ja todenneet Pörhön hutiloiden tehneen työnsä, johdot painavat hansikaslokeroa ja kytkemisessä kiinnikkeet rikkoutuneet. Pakkasella takaluukun lukko ei toimi ollenkaan, takalasin pyyhin ajoittain. ESP-ollut kerran poissa päältä, ei kytkeytynyt päälle, ilmastointi temppuillut ja ohjaustehostin pompannut päältä. Ohjaustehostimen toimitavirheen selvittämisessä Pörhöllä hajosi konepellin kiinnike, joka reklamaation jälkeen vaihdettu. Viimeisin vika: Ajokonsolin näyttö (km-lukemat, keskikulutuksen näyttö jne samassa) meni keltaiseksi pakkasissa, eikä voinut nähdä mitään tietoja näytöltä. Kaiken tämän jälkeen toteamus, P.rk.l..n Skoda ja Pörhön huolto!
Ai,
itselläni on nyt kolmas volski, eikä ole ollut auto-ongelmia vaikka onkin TDI ja DSG. Kilometrejä näillä on takana noin 600000.
Tärkeää on tehdä huollot ajallaan, ajaa viksusti (reippaasti eli riittävän lujaa) eikä käyttää tyhjäkäyntejä turhaan. DSG:tkin ovat pelittäneet hienosti sekä vanha 6-vaihteinen että nykyinen 7-vaiheinen.
No hienoa että autosi on toiminut hyvin. Nämä kirjoitukset ei ole minun mielipiteitä vaan eri lehtien palstoilta poimittuja ja auton omistajien vikalistoja keskustelupalstoilta.
Suomi24 / Ajoneuvot ja liikenne / Auto / Automerkit / Skoda / 1.8 tsi moottori hajosi
Kysely Suomi24:n ominaisuudesta.
1.8 tsi moottori hajosi
226 Vastausta 7 886 Lukukertaa
moottori_hajosi
26.6.2013 09:13
Kaksi viikkoa sitten Skoda Octaviani 1.8 tsi ei lähtenyt käyntiin. Kuului vain epämääräistä ääntä, räpsymistä. Hinaukseen ja diagnoosina jakoketjun pomppaaminen joka oli aiheuttanut täydellisen tuhon moottorissa. Kustannusarvio 9000 euroa töineen. Moottori saman tien tilaukseen, jonka toimitusaika oli 1.5 viikkoa. Muutama arkipäivä myöhemmin sain tiedon, että maahantuoja osallistuu 70%:lla. Eli noin 2700 euroa oli arvio "omavastuuksi".
Auto on vuosimallia 2008 ja 113 000 km. Auton historiahan on virheetön. Uutena olen ostanut ja kaikki kalliit merkkihuollot tehty. Niin no kerranhan siitä meni kaasupoljin rikki ja vesipumppu. Ne menivät 100% tuotevastuun piiriin.
Lopulta ttselleni jäi maksettavaa 2237,63 euroa eli kustannusarvio oli hieman yläkanttiin. Tyyris lasku, mutta tuolla hinnalla suostuin "lunastamaan" auton takaisin.
Eikä tuo ole ainut kone joka on hajonnut: http://www.vagarena.fi/index.php?PHPSESSID=715ec03035eae60a14e596a477dcc4d9&topic=6771.1980
Web of Trust
VAG:n merkkifoorumia luettuani ilmeni, että TSI-moottoreissa on ollut paljon ongelmia jakoketjun venymisen ja hampaiden yli hyppäämisen vuoksi. Alle 50 tkm ajetuissa autoissa on sattunut lukuisa moottorin täystuhoja pienemmistä käynti- ym. häiriöistä puhumattakaan. Olin aikeissa vaihtaa tuolla moottorilla olevan auton, mutta enpä taida enää uskaltaa. Maahantuojakin korvaa takuuaikana tapahtuneet vauriot, mutta sen jälkeen korvaus on hyvinkin kyseenalaista vaikka kyseessä on ilmiselvä suunnitteluvika. Onko Tuulilasi-lehdellä mitään tarkempaa tietoa ongelmasta?
Vastasin tähän seuraavasti:
Valitettavasti ei. Itse asiassa tämä on ensimmäinen tästä aiheesta saamamme viesti. Aika ei riitä nettisurffailuun, ja kukaan ei ole noista kertonut. Yritetään selvitellä.
Valitettavasti asia jäi aikanaan selvittelemättä. Ei liioin tullut ajoissa seuratuksi vastaukseen tulleita kommentteja. Olisi pitänyt, sillä kommentteja kertyi pikkuhiljaa, ja tavallisten "Ostaisit Toyotan, niin ei olisi ongelmia" -kommenttien sijaan tai paremminkin lisäksi palstalle kertyi ennätysmäärä ongelmaa asiallisesti selvittäviä kommentteja.
Kurkkasin kommentteja vasta tämän vuoden maaliskuussa, ja totesin, että asiaa pitää ryhtyä selvittelemään, koska kommentit olivat asiallisia, ja tarjolla oli myös runsaasti linkkejä muualle. Seuraavassa otteita muutamista kommenteista:
On perin kummallista, jos lehden autotoimittajat eivät ole kuulleetkaan tsi-moottoreiden erittäin yleisistä kestävyysongelmista. Itse voin vahvistaa kaksoisahdetun 1,4 tsi-koneen vaikeat ongelmat. Ekasta Jettasta meni puhti ajoittain mm. kriittisen ohitustilanteen aikana, kone ei vastannut kaasuun lainkaan. Syy oli magneettikytkimestä joka jakaa "käskyt" kompressori- ja turboahtimien kesken. Tuo vika on erittäin yleinen noissa.
Pahempi, koneen täystuhoon pahimmillaan johtava vika noissa on jakoketjun venyminen, joka ilmaiseen itseään ensiksi kylmästartin aikana rallatuksella ja myös käyntihäiriöinä sekä voimanpuutteena. Kun sitten jako hyppää niin yläkerta sanoo moottorissa kaputt. Eräs ongelma ainakin ensimmäisen polven kaksoisahdetussa (140 hv , 150 hv ja 170 hv) on ollut myös karstan aiheuttamat vauriot, joita DSG-automaattivaihteisto pahentaa (vaihteisto antaa jurnuuttaa polttoainesäästön nimissä moottorin epäterveellä alakierrosalueella 1200-1400 rpm jolloin moottori karstoittuu).
Uuden polven kaksoisahdetuissa (160 hv ja 180 hv) on edelleen se surullinen magneettikytkimen ongelma, eli auto ei reagoikaan tarvittaessa aina kaasupolkimen liikkeisiin vaan on hengetön. Noissa on edelleen myös jakoketjuvikoja ollut. Talvella mm. Nettiautossa oli samoihin aikoihin myynnissä kaksi kaksoisahdettua tsi-Volkkaria, Golf VI ja Scirocco, joissa oli tämä uudemman polven moottori. Niihin oli laitettu jo tehtaan vaihtomoottori, ajomäärä vasta noin 20 tkm!
Myös yhden turbon 1,4 tsi:stä on VAGarenalla (www.vagarena.fi) kerrottu omistajiensa taholta jakoketjuongelmista, eli se löystyy samalla lailla.
Pahin mahdollinen yhdistelmä käytetyn ostajalle on 1,4 tsi yhdistettynä dsg-automaattiin, molemmat ovat surullisenkuuluisia porsimaan.
Tuulilasi lehden kirjoitus.
Samaiset jakopään rallatusongelmat kiusaa myös yksöisahdettuja 1.2 ja 1.4 TSI:tä. Ei riitä suomalaisilla autolehdillä &%naa tehdä juttua ko. moottoreiden ongelmista.
Tällä hetkellä rikkoutuneita moottoreita korjataan osin valmistajan piikkiin, osin valmistajan ja omistajan piikkiin eri prosenttiosuuksilla. Prosenttiosuuksiin vaikuttaa se, että kuinka "hankala" asiakas jaksaa olla. Todellisuudessa kaikki korjaukset pitäisi tehdä valmistajan piikkiin, niin selkeä suunnittelukukkanen noissa jakopäissä on.
Kolmas kommentti paljasti "salaisen" koodin:
Prosenttiosuus riippu välillä myös huoltoliikkeen ahneudesta. Maahantuoja maksaa huoltoliikkelle tehdystä työstä kiinteän hinnan. Huoltoliikkeet sitten tekevät katetta sillä että laskuttavat ekstrana asiakasta esim 30%.
Maahantuoja maksaa 100% kuluista kun ketju venyy, jos autolla on ajettu alle 100tkm.
Itsellä kilometrejä takana oli 60 tkm kun auto varoitusvalon saattelemana lähti lavetilla pajalle. äTSIin ketju venynyt. Paikallinen valtuutettu huoltoliike tinkasi tyyliin "saatiin sovittua sinulle superdiili eikä sulle jää maksettavaksi kuin vaivaiset 860 €, niin reiluja me täällä ollaan... jaa ei sovi sinulle, no sitten maksa öljyt ja vianetsintätyötunnit niin saadaan homma pois päiväjärjestyksestä.
Tinkaus loppui kun mainitsin maagisen koodin 1535 0018 FGW. Tuo nyt sattuu olemaan se "salainen" koodi joka kertoo valmistajan ohjeet kuinka homma hoidetaan tyylikkäästi. Loppui "turkkilaisen mattokauppiaan" tinkaus siihen kun ymmärsi että asiakashan tietää jotain. Onneksi en normaalisti joudu kyseisen huoltoliikkeen kanssa asioimaan.
Korjaamot vetävät välistä?
Tuulilasi lehden kirjoitus.
Viimeisin noista kommenteista oli erittäin kiinnostava. Mikä on tuo salainen koodi? Lähetin 28.3.2012 asiasta viestin VV-Auto Groupin tiedotuspäällikkö Riitta Hakkaraiselle:
Terve!
Kukahan vastaisi kyselyyn Volkswagenin ja Audin 1,4- ja ilmeisesti myös 1,2-litraisten TSI-moottorien jakoketjuongelmista?
Asiasta lähetti joku meille jo viime keväänä kysymyksen, mutta minulla ei ollut tietoa asiasta, enkä heti ehtinyt paneutua asiaan tarkemmin. Nyt tuli taas yksi kysely, ja ryhdyin tutkimaan asiaa. Ja tarinaahan näemmä asiasta riittää! Nolottaa, että en tuolloin ryhtynyt tutkimaan asiaa, mutta nyt nostan tämän asian esille.
Mitä kätkeytyy tämän koodimerkinnän taakse: 1535 0018 FGW ? Erään Tuulilasin palstalle kommentin kirjoittaneen mukaan korjaamon vastaväitteet ja laskuvaatimukset loppuivat heti, kun hän ilmoitti kyseisen koodin.
Kaipaisin asiasta tarkempaa eli varmasti oikeaa tietoa, ettei tarvitse kirjoittaa kaikkia netissä kiertäviä huhupuheita parhaana tietona asiasta.
Alla muutamia asiaa käsitteleviä linkkejä, jotka löysin hakusanoilla VW Steuerkette, VW timing chain.
Perjantaina 31.3. sähköpostiin tuli seuraava viesti:
Hei Tapsa
Tässä vastauksia jakoketjukysymyksiisi:
Tietyissä Volkswagenin ensimmäisen sukupolven kaksoisahdetuissa 1,4 TSI -moottoreissa on ilmennyt jakoketjun venymistä. Valmistaja on parantanut jakoketjua, joten uudet jakoketjut ovat kestävämpiä kuin aiemmin käytössä olleet.
Kyseista kaksoisahdettua moottorityyppiä ei ole käytetty Audissa, joten tietojemme mukaan Audin TFSI-moottoreissa ei ole esiintynyt jakoketjuongelmia.
1535 on valmistajan auton osien koodituksen mukainen numerokoodi, joka tarkoittaa jakoketjua. 0018 on vikalajin koodi, 0018 = irronnut, kulunut, löysä. FGW tarkoittaa suomalaista takuuajan jälkeistä korvausta korjauskustannuksiin.
Tietyssä 1,2 TSI-moottorin valmistuserässä on ollut viallinen ketju, josta syystä valmistaja on ohjeistanut vaihtamaan uudet jakoketjut kyseiseen autoerään seuraavan korjaamokäynnin yhteydessä.
Tuulilasi lehti.
On ne " hyviä " VW-autot!
No vein sitten uudestaan huoltoon koska kone tutisi kuin mikäkin. Ei siis korjaantunut alkuperäinen vika. Torstaina soittivat että kolmospytyssä ei ole puristuksia! Pakoventtiili vuotaa, Kannen vaihto. Eivät osaa sanoa mistä johtuu. Kilsoja siis 94000. Itse joudumme maksamaan 30%, eli 1100€. Soittavat vielä myyjäliikkeeseen josko tulisi vastaan.
jumalauta >:(, nyt on vaihdettu: vaihdelaatikko, jakoketju, nokan ajoituksen säädin, kytkimen työsylinteri, kansi. Onko muilla ollut vastaavia maanantai kappaleita? paska vehje.
Vag-Areena. VW-autojen omistajien keskustelupalstalta poimittu.
Kyllähän tuon huomaa niin selvästi, että skodisteilla ja volkkaristeilla pyörii jallut ja kalle lehdet mielessä, kun oma eukko viihtyy naapuri miesten japsi autojen kyydissä kauppareissuja ja yö ajeluja myöten....puutos tilahan siinä väkisin tulee kun rukkanen seisoo tyhjänpanttina surkeana pihassa ja skodisti tumputtaa (yksin sekin) jallu ja kalle lehden seurana....voivoi skodistin surkeaa elämää....!
Mutta älähän hätäile; kyllä se eukko sieltä takas tulee kunhan vaihdat autosi uuteen japsiin niin silloin ehkä taas irtoaa......varmaan käytetylläkin japsilla, ei sen puoleen.
Autokauppaan, autokauppaan, marsmars!!
No oli minullakin Octavia, takuun aikana tehtiin paljon korjauksia, osa ilmaiseksi, joissakin tapauksessa oli omavastuu itsellä. Kun moottori särkyi 80 tkm kohdalla. Nyt on japanilainen auto ja kilometrejä 250 tkm, ei huolia. Ja ruostesuojattu. Ennen Ocua oli myös japsiauto ajoin 495 tkm ja toimi hyvin eikä ruostunut koska ruostesuojaan kaikki autoni, ikää oli sillä jo 20 vuotta eikä ruostetta missään. Ei japsit ruostu jos tekee ruostesuojauksen, jos ei tee niin varmasti ruostuu helposti. Autoni ei ole Toyota, oli harkinnassa kestävyyden takia vaan muun merkkinen koska sain paremman hyvityksen Ocusta, ja koska työkaverilla oli samaa merkkiä ja km-määrä oli yli 400 tkm ja on tunnettu kestävyydestään ja laadustaan.
Muuten tykkäsin Ocusta mutta hermot meni kun joutui korjaamaan liian paljon. Ja oli hyvä ajo ominaisuudeltaan.
No taitaahan noissa autoissa olla aika paljon ongelmia, olihan siinä tavallaan kuluttajavalistusta kun sanoo sen koodin niin ei tarvitse moottorin täystuhosta maksaa mitään.
Moni on kai maksanut turhaan ?