Nyt sitten "opetetaan" uutta Trionic-boxia
aamulla vaihdettiin hieman tomerampi yksikkö ja
vaatii kuulemma viikon-parin ajelut ennenkuin
pelittää kunnolla.
Eihän tosin mitään isoa muutosta tehtykään,
pistettiin vain LPT koneeseen HPT boxi.
Pyrähdin äsken Tre-Hki-Tre mutta keli oli niin kurja ja liikennettä paljon ettei mitään spurtteja pääsyt tekemään.
Bensaa ei paljon pala, raskaassa kelissä taajama-
pätkineen (ei paljon)keskikulutus 7,4.
Tuli vain todettua että mitä surkeammaksi keli
muuttui niin sitä vähemmän oli seuraa keskikaistalla. Kuten yleensä.
aamulla vaihdettiin hieman tomerampi yksikkö ja
vaatii kuulemma viikon-parin ajelut ennenkuin
pelittää kunnolla.
Eihän tosin mitään isoa muutosta tehtykään,
pistettiin vain LPT koneeseen HPT boxi.
Pyrähdin äsken Tre-Hki-Tre mutta keli oli niin kurja ja liikennettä paljon ettei mitään spurtteja pääsyt tekemään.
Bensaa ei paljon pala, raskaassa kelissä taajama-
pätkineen (ei paljon)keskikulutus 7,4.
Tuli vain todettua että mitä surkeammaksi keli
muuttui niin sitä vähemmän oli seuraa keskikaistalla. Kuten yleensä.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Opetukseen pitäisi riittää neljä kiihdytystä täydellä kaasulla ja nelosvaihteella 2000 kierroksesta 4500 kierrokseen. Tää ohje on Speedpartsilta tulevan ohjeen mukana.
Saabin mukaan uuden Trionic -boksin saa mukautettua seuraavasti:
"Vehicles with a manual gearbox:
Accelerate at full-throttle in as high a gear as possible, from approx. 2000 rpm up to 3500 rpm.
Because the minimum time for passage of adaptation area (2750-3250 rpm) should be longer than 3 seconds, it is suitable to perform the adaption on an upward incline.
The procedure is repeated until the maximum nominal charging pressure, with regard to fuel quality etc., is achieved.
Vehicles with automatic transmission:
Accelerate with as much throttle as possible without the Kick-down function being activated, from approx. 3000 rpm up to 4500 rpm.
Because the minimum time for passage of adaptation area (3750-4250 rpm) should be longer than 3 seconds, it is suitable to perform the adaption on an upward incline.
The procedure is repeated until the maximum nominal charging pressure, with regard to fuel quality etc., is achieved."
BSR taas puolestaan ilmoittaa, että täydellinen mukautuminen voi kestää maksimissaan jopa 300 km:n matkan. Suurin piirtein samoilla linjoilla ovat Hirsch Performance ja Nordic Uhr.
Tiedä sitten, kuka noista on oikeassa. Itse kuitenkin tekisin mukauttamisen Saabin antamien ohjeiden mukaan.