Tuli koeajettua eilen civic type-r, kun siihen oli mahdollisuus ja sää suosi. Autossa oli 17" kitkat alla, asfaltti oli suurelta osin kuiva ja ilman lämpötila n. 1 C.
Moottori tuntui alle 6000 kierroksilla kuin miltä tahansa 2.0 koneiselta autolta, mutta kun moottorin kierrosluku ylitti 6000 niin sitten alkoi todella tapahtua. Kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa auto suti kuivalla asfaltilla, joten kitkarenkaat eivät todellakaan riittäneet voimavarojen siirtämiseen asfalttiin. Auton maksimaalisen kiihtymisen aikaansaamiseksi tulee vaihtaa isommalle vaihteelle vasta kierrosten lähestyessä 8000, jolloin pykälää suuremmalla vaihteella kierrokset ovat n. 6000 ja auton kiihtyminen jatkuu saumattomasti. Vaihteisto on hyvin välitetty, koska pysytään jatkuvasti moottorin tehon kannalta optimaalisella alueella. Normaaliajossa kone jaksoi vääntää nöyrästi kuutosella aina 60 km/h eteenpäin, joten tässä ainakin voi unohtaa väitteet Hondien huonosta väännöstä.
Alusta on todella jäykkä, mutta sopii auton luonteeseen. Sähköisellä ohjaustehostimella varustetut autot ovat yleensä hiljaisessa vauhdissa tunnottomia, kuten tämä, mutta vauhdin ollessa yli 50 km/h ohjaus oli tunnokas ja palautti takaisin. Jarrut toimivat erittäin tehokkaasti jopa kylminä eli sopivat myös normaaliajoon.
Luvattu kiihtyvyys 0-100km/h 6,8s tuntui, jopa kitkarenkailla, realistiselta kunhan auto on osaavissa käsissä. Auto todellakin vaatii kierrosten nostamista yli 6000, jotta auton todellinen luonne tulee esiin.
Koeajon jälkeen muut autot ovat tuntuneet tylsiltä kulkuneuvoilta, jotka ovatkin tarkoitettu perheautoiksi. Jos arvostat autossa huippusuorituskykyä ja urheiluautomaisuutta, ei tässä hintaluokassa ole muita vaihtoehtoja!
Moottori tuntui alle 6000 kierroksilla kuin miltä tahansa 2.0 koneiselta autolta, mutta kun moottorin kierrosluku ylitti 6000 niin sitten alkoi todella tapahtua. Kakkoselta kolmoselle vaihdettaessa auto suti kuivalla asfaltilla, joten kitkarenkaat eivät todellakaan riittäneet voimavarojen siirtämiseen asfalttiin. Auton maksimaalisen kiihtymisen aikaansaamiseksi tulee vaihtaa isommalle vaihteelle vasta kierrosten lähestyessä 8000, jolloin pykälää suuremmalla vaihteella kierrokset ovat n. 6000 ja auton kiihtyminen jatkuu saumattomasti. Vaihteisto on hyvin välitetty, koska pysytään jatkuvasti moottorin tehon kannalta optimaalisella alueella. Normaaliajossa kone jaksoi vääntää nöyrästi kuutosella aina 60 km/h eteenpäin, joten tässä ainakin voi unohtaa väitteet Hondien huonosta väännöstä.
Alusta on todella jäykkä, mutta sopii auton luonteeseen. Sähköisellä ohjaustehostimella varustetut autot ovat yleensä hiljaisessa vauhdissa tunnottomia, kuten tämä, mutta vauhdin ollessa yli 50 km/h ohjaus oli tunnokas ja palautti takaisin. Jarrut toimivat erittäin tehokkaasti jopa kylminä eli sopivat myös normaaliajoon.
Luvattu kiihtyvyys 0-100km/h 6,8s tuntui, jopa kitkarenkailla, realistiselta kunhan auto on osaavissa käsissä. Auto todellakin vaatii kierrosten nostamista yli 6000, jotta auton todellinen luonne tulee esiin.
Koeajon jälkeen muut autot ovat tuntuneet tylsiltä kulkuneuvoilta, jotka ovatkin tarkoitettu perheautoiksi. Jos arvostat autossa huippusuorituskykyä ja urheiluautomaisuutta, ei tässä hintaluokassa ole muita vaihtoehtoja!
Vastaukset 29
Vanhimmat
se kiva ajaa ja alusta on mun makuun sopiva jo vakiona, mutta ei se siihen 6,8 sekuntiin pääse mitenkään. eikö sen ollu joku lehti tai muu vastaava testannu ja saanu 8,8. auto on todellakin semmonen että se janoaa ihan kierroksia. ajettavuudella yllätti positiivisesti, mutta kuten jo sanoit ohjaus on hieman tunnoton, eikä se ainakaan minusta tuntunut ihan 200 heppaselta. itselläni on tällä hetkellä vts xsara jossa on dynossa saatu 180 heppaa ja ei se tunnu miltään luuseriautolta tuon hondan rinnalla.
Oma autoni on kellotettu 8,0s 0-100km/h ja kyllä oikein lähdettäessä eli kierrokset 6000 rpm, honda oli huomattavasti omaa autoani nopeampi. Muistaakseni Tekniken's Värld on mittailut 7,3s ja englantilaiset 7s aikoja.
Katsotaan mihin suomalaiset autolehdet pääsevät, koska eivät yleensä selvitä autojen optimaalisia vaihtokohtia. Yleensä jäävät >1s tehdasarvoista.
Hajotkaa riisiraketeilla ja niillä ranskalaismopoolla ajelijat!! Ei teillä oo parempia autoja.
Mun mersussa 220 heppaa ja se kulkee 235km/h.
Opi ajamaan.
Siideriä kevyttä sellasta hih .. ??
Varmasti maukas laite tuo honda mutta varusteiltaan täysin karvalakki mallia.Ei audiota,
ei ilmastointia, ei penkinlämmittimiä(suomen talvessa varm.tarpeen) eli auto on ilm. tark. kilpa-autojen aihioksi.Vaihtoehtonahan on Toyota Corolla T-sport. 192hv,automaattinen ilmastointi, ajotietokone,cd-soitin yms. ja vain 20tmk enemmän hintaa.Paljon maksaisi honda noilla varusteilla?
Varmasti liikkuu corollakin noilla tehoilla...
Nollasta sataan aika jonka tehdas on ilmoittanut
(8,4sec)tuntuu huonolta eli pitäneeköhän paikkaansa?Sen saamme ilmeisesti jossain testissä todeta.Muistetaan kuitenkin että Celicalle tismalleen samalla moottorilla tehdas ilmoitti 0-100km/h ajaksi 7,2sec ja autojen painoero on noin 25kg...
... etuvetoinen Celica!!
vm 91 lancia thema 2.0 turbo 16valve.
0-100km/h alle 7sec huiput 235km/h. auto vastaa pitälti malliltaan saab 9000 sarjaa, joten raskas auto ja nuo arvot... ja ei tarvi kierroksia 8000 että kulkee.
Tämä on sukkela harhakuva 9k Saabista ja Lansiasta/Fiatista. Pohjalevy on samalta suunnittelupöydältä.(Kuten myös 9-3 Saab ja Opel Vectra). Mutta muuten autoa ovat täysin erillaiset. Jopa jousitukseltaan. Italailaisia kulkuvälineitä ei kannata ihan hetia alkaa vertailemaan laatuautoihin. 9-3 turbo pyörii ton Civicin kanssa samoissa rahoissa . Ja pöllyttää Japskit mennen tullen, varsinkin lastutuksen jälkeen. Ja on ajo-ominaisuudet vakiona.
Fiat ja Lancia ovat kyseisen Tipo 4 -veljessarjan autoista lähinpänä toisiaan teknisesti, Saab ja Fiat ulkonäöllisesti. Varsinkin Croman kasvojenkohotusversio on kovinkin ysitonnisen näköinen. Sukulaisuus menee jopa niin pitkälle, että esim. ovet ovat vaihtokelpoiset. Kun Fiatin ovet ovat saabin uksia huomattavasti halvemmat, niin tässäpä oiva varaosavinkki.
Alfa 164 on sitten kvartetin autoista taas vähän lisää erilainen - niin muotoilultaan kuin tekniikaltaankin. Kelpo kulkineita kaikki.
Italialaisista esim Alfa 156 V6 omaa paremmat
ajo-ominaisuudet sekä suorituskyvyn, kuin
saab 9-3 turbo.
... mutta kun ainakin Saab 9-3 on VANHA. Sehän on tehty vanhan (siis vanhan) Vectran pohjalevylle. Oli miten uutta turboa tahansa niin uusi ja alustaltaan/tiloiltaan parempi malli on tulossa.
Ei ainakaan TM:n testin mukaan, ja jos laitetaan vastaava Saabi laitetaan Aero kehiin tai lastutetaan se turbo. Sitä varmemmin Alfa on takapeilissä HÄ??
Auto motor & sport
0-100 km/h
alfa 7,5s
saab 8,4s
0-160 km/h
alfa 18,1s
saab 20,2s
Alfan ajo-ominaisuudet olivat omaa luokkaansa.
Vaikka kuinka lastutat saapastasi Alfa katoaa
mutkaista tietä näkymättömiin !
Mennään vaikka ahvenistolle koittamaan. Annan sen verran tasotusta, että tulen 9-5:lla ja vielä automaatilla, ja tuu sää sillä Italian ihmeellä.
Niin eipä jää arvailujen varaan??
p.s Saatat yllättyä
mainiosti!
Koska mennään?
ps. Vanha 75 alfanikin pöllyttää saappaasi.
tulen sillä, jos sopii
uneni tiesi. Ei taida pysyy sun alffas ees nipussa Ahvenistolle saakka?? HERÄÄ PAHVI!!!
siis uskallakkaan lähteä ahvenistolle?
Onko sulla ees korttia?
No eihän ne saabit todellakaan ole tehty radalle.
Kulkuneuvoja vain.
No ompas iskenyt sairaus saapismi mieheen.
Koeajoin molemmat: saab 93 tbo ja alfa 156 2,5 v6.
Ei olisi vaikeutta valita näiden väliltä.
Alfa oli ylivoimainen niin ajo-ominaisuuksien,
että moottorin osalta. Mahtava laite!!
ja/tai huonot renkaat Jos noilla tehoilla ja väännöllä sutii 3-vaihteella.
ps. En vissiin kuitenkaan pärjää kiihdytyksissä?
ei ole suunniteltu noille tehoille. 3-vaihde on kyllä tiheä eli helposti vastaa 5-vaihteisten kakkosta. Oon testannut Celicaa ja ei pärjää.
Mistä ostit Celican? Minkä vuosimallin?
Siis USA:ssa vielä, mutta tuon muuttoautona Suomeen kohta - joo joo, täällä on mallinimi GT-S.
Ja vuosimalli on 2000.
Kysymyksestäsi paistaa läpi epäillys...
Onko sulla tietoa kuinka paljon ko. autoja on myyty Suomessa? Perusmalleja on varmaan mennyt jo yli sata, mutta noita tehokkaampia?
En tiedä. Arvelisin että korkeintaan 10-20?
Perusmallin lienevät ostaneet useimmat vain ulkonäön vuoksi (jos 100kpl)? Suorituskyky kun ei ihan vastaa ulkonäköä.
Minusta tehokkaamman hinta on Suomessa liian korkea. Olis vaikka 3000 euroa edullisempi niin kävisi paremmin kaupaksi (joulukuulla oli jotain 240tmk?).
Tietysti lienee kiva ajella autolla joka on harvinainen.
Kävin kanssa broidin kans koeajaa tota Type-R mallia Veholta ja aika tehokas se oli, tosin melkonen kierroskone niinku totesit. Kelin puolesta ei auton luonne tullut kunnolla vielä esille, mutta kesällä täytyy käydä kokeilemassa uudelleen. Kyllä se aika helposti otti sen 200 km/h 5 vaihteella, mut sit tuli joku pässi eteen.. Broidi heitti kolmosta sisään ja eiku ohi vaan.. Kaiken kaikkiaan tehoa tuntu riittävän ihan tarpeeksi ainakin talvikelille, mutta alusta jätti hieman toivomisen varaa.. Ainakin verrattuna kaverin 93 vuoden Civikkiin, jossa on madallus aina 120 millimetriin asti.. Tämän kaunottaren näette ainakin American Car Showssa, johon mennessä pitäisi tekniikankin muuttua VTI:ksi.. Vähän vielä tuunaamista ja voi lähtee skabaa uuden Type-R:n kanssa..
kolmoselle nopeudessa 200km/h
voi vittu älä edes yritä väittää tommosta - menee nimittäin venttilit sekaisin kun kierrokset hyppää jonnekin kauas yli 10000r/min
ken vaihtaa 93.v civiciin vti:n tekniikan? olisko kuvia...? omistan itse vti civicin ja sen käytös verrattuna t-r:ään on monin verroin parempi...!
kori sekä alusta vanhemmissa civiceissä 92>95v on huomattavasti paremmin suunniteltu alustan kera. omani 92 alusta pitää sisällään tehtaalta asti 45% joustavan tukirakenteen/jousituksen ja myös 14% iskunvaimennuksen... verrattuna normaalii civiciin. mootoorini sisältää penkissä ilmi tulleet 218hv ja 208nm. ja 0-100 taittuu 6.6 17.-235 kummeilla... konehan kiertää vakiona 8600, mutta helposti sen kiertäminen lisääntyi 9200... onhan siihen muutoksia tehty. saa kysellä!
Vaikka broidi onkin aika hullu ajaa autoo, mut ei se nyt 200 km/h laita kolmosta.. Kuus vaihteinen laatikko oli kuulemma vähän outo, kun piti varoa ettei laita pakkia vahingossakaan.. Se 93 Civic on ainakin American Car Showssa ja se on valkosen värinen, kannattaa käydä kattoo sitä.. http://www.honda-club.com/gallery/autot/92lsi15/index.html Noissa kuvissa on vielä vanha etupuskuri, mut aika matala vai mitä..
no aluksi vaikka että oisko kuvia ja mitä osia?
Varmaan ihan hieno auto, mutta ei sitä noista kuvista näe kunnolla. Eli paskat kuvat.