Niin pitipä kysyä tuosta nelivedosta ja sen toiminnasta. Eikö A6 ole se jatkuva neliveto niin kankeuttaako se autoa ja miten esim.tultaessa kurviin onko auton ohjaus silloin raskas ja autoa ei oikein tahdo saada kääntyyn. Eli ei oikein ole tuo nykypäivän neliveto tieto hallussa jotenpa ne joilla on tuo Quattro niin voisivat selventää.
Juuri tuo vertailu etuvetoon niin onko Quattro kankeampi ja miten käyttäytyy luistossa ym. eli onko ainoa hyvä asia se etenemiskyky vai onko jotain muuta hyvää.
Ja sitten vielä mitä mieltä nelivedolla ajavat ovat luistoneston tarpeellisuudesta nelivedossa. Ajonvakautus varmaan on täyttä asiaa, mutta tuo luistonesto ihmetyttää nelivedossa. Eikö se ole melko turha koska eihän nelivedolla sudi renkaat ja jos haluaisi kaasulla vedättää niin se katkoo tehoja. Eli eikö se ole melko harvinaista että neliveto sutii ja, vaikka sutiikin niin eikö se silti etene ihan eri tahtiin kuin kaksivetoinen.
Joten saako paremman kiihtyvyyden luistonesto päällä vai pois?
Juuri tuo vertailu etuvetoon niin onko Quattro kankeampi ja miten käyttäytyy luistossa ym. eli onko ainoa hyvä asia se etenemiskyky vai onko jotain muuta hyvää.
Ja sitten vielä mitä mieltä nelivedolla ajavat ovat luistoneston tarpeellisuudesta nelivedossa. Ajonvakautus varmaan on täyttä asiaa, mutta tuo luistonesto ihmetyttää nelivedossa. Eikö se ole melko turha koska eihän nelivedolla sudi renkaat ja jos haluaisi kaasulla vedättää niin se katkoo tehoja. Eli eikö se ole melko harvinaista että neliveto sutii ja, vaikka sutiikin niin eikö se silti etene ihan eri tahtiin kuin kaksivetoinen.
Joten saako paremman kiihtyvyyden luistonesto päällä vai pois?
Vastaukset 5
Vanhimmat
moro
mikset käy kokeilemassa?
Mulla on A6 2,5L TDI quattro,enkä pidä sitä mitenkään kankeana?! Eihän auton löysäkään pidä
olla...
Päin vastoin ainakin muutaman vuoden ikäisen a6:n ohjaus on kevyen puoleinen eikä neliveto sitä muuta.
Kunnollisesta (=quattro) nelivedosta on muuten iloa ihan yhtä lailla mutkaisella tiellä kesällä, kun voima jakautuu sinne minne kuuluu ja auto istuu tiessä uskomattomalla tavalla.
ESP on sinänsä varmaan ihan tarpeellinen - jarruttelee tiukan paikan tulle kun ei ole veto päällä. Muuten kyllä on sanottava, että se tappaa ajamisen iloa - ottaa vauhdit pois turhankin varhaisessa vaiheessa.
yhteenveto: alla on eka quattro - sattui löytymään vähän vahongossa, kun TDi:tä etsin, mutta seuraavat ovat 99% varmuudella nelivetoja.
A6:ssa on tasauspyörästöt joka välissä ja keskellä Torsen. Ei ole kankea. Tietyissä tilanteissa, esim. ihan etupörät linkussa peruutettaessa voi kuulua etuvedosta poikkeavia voimansiirron ääniä, mutta ratissa ja kääntymisessä se ei tunnu.
Mutkakäytös on huomattavasti tasapainoisempaa kuin etuvedolla, koska etupyörät pitävät paremmin. Luistoissa neliveto eroaa niin paljon etuvedosta, että sitä on syytä hiukan opetella. Takapään saa luistamaan reilulla kaasun käytöllä, mutta luisto on laaja ja hyvin rauhallinen. Kaasun nostaminen taas tekee samaa kuin etuvetoisessa. Luistoissa nelivedolla onkin paras painaa kaasua, jos tilaa riittää. Puskemista esiintyy lähinnä vain pienessä vauhdissa tai kaasu ylhäällä samoissa tilanteissa kuin etuvedollakin.
Luistoneston hyöty on siinä, että se jarruttaa lähdössä sutivaa pyörää ja liikkeelle lähtö on parempi. Muulloin sitä ei paljon tarvita. Ainakaan A4:n luistonesto ei koske kaasuun ollenkaan vaan vain jarruttelee sutivaa pyörää ja sitäkin vain moponopeuksiin asti.
Jos on niin liukasta, että nelikko sutii rauhallisesti liikkeelle lähdettäessä, jäävät bemarit paikoilleen sutimaan ja etuvedoilla kestää sekuntitolkulla päästä liikkeelle. Liikkeelle lähdössä ero on suuri, jos on vähänkin liukasta. Toki renkaat vaikuttavat nelikossakin ja sutimista esiintyy, jos koneessa on potkua. Tehokas nelikko kaapii talvikelillä maantievauhdissakin liukkaalla joka tassulla, jos niin haluaa, mutta käytös on silloinkin hyvin rauhallista.
Audin ostaminen vajaavetoisena on syntiä:-)
Tänään taas Tampereella tuli taivaalta lunta, oli pakkasta ja tiet jäässä. Oli mukava keulia quattrolla kun kaikki muut autot jäivät vaan sutimaan valoihin nastojen raapimisen säestyksellä. Varsinkin automaattinelivedolla lähtö on todella eleetön, kuin kesällä ajelisi.
Jarrutus on sitten eri asia, esim. jos valot vaihtuvat yllättäen keltaiseksi niin pakko vain ajaa läpi siinä missä kesällä vielä auto pysähtyy. Siinä ei edes hakkapeliitta 4 auta alla. Rikkoohan tuo vähän autokoulussa opetettua säätöä että "keltainen valo tarkoittaa että pitää painaa jarrua eikä kaasua", mutta eipä tuolle mitään voi. Keskelle risteystä on huono pysähtyä ja matkasta ei tule mitään jos miettii että vaihtuvatko nuo vihreät nyt punaiseksi vai eivät.
4-veto Audi taitaa mutkat erittäin mallikkaasti.
Vertailukohtina on Audi Allroad 2.7T ja
-04 Pontiac GrandPrix 3.8 V6
Pontiac on jenkkuautoksi erittäin hyvä ajettava, mutta jos vertaa Audiin niin kaarrenopeudet ovat huomattavasti alhaisemmat. Pontiacilla ei tarvitse ajaa kovaakaan tiukkaan mutkaan niin jo renkaat ujeltaa.
Audilla en ole vielä kertaakaan kuullu renkaiden viheltävän. Tehoista se ei ole ainakaan kiinni. Pontiacissa 200 hp ja Audissa 250.
Audi tuntuu ehkä jopa yliohjautuvammalta kuin etuoveto Pontiac.
Luistonestolle ei ole ollut käyttöä.