Nyt vai keväällä?

No niin.

Olen kyllä eri mieltä tuosta suojauksen mielekkyydestä talvella, tosin en olekkaan mikään ammattisuojaaja ja tämä nyt on henk.koht. mielipiteeni.

Mielummin kannattaa suojata auto kuumana ja kuivana kesäpäivänä.
Toki kylmä pakkasilma on kuivaa ja sisältää minimaalisen vähän ilmankosteutta toisin kuin kesäilma. Ongelmia saattaa syntyä siinä vaiheessa kun kylmä joskin kuiva auto viedään lämpimään halliin, niin syntyy kondensio nestettä kun kylmä auton pelti alkaa lämmetä. Kondensionestettä syntyy myöskin kotelorakenteisiin ja näiden kuivattaminen kestää kauan vaikka kuinka olisi puhaltimet käytössä.

Auton ruostesuojaus kannattaa tehdä kaksivaiheisesti, siis jos itse tekee.

Ensin puretaan sisusta pois eli penkit ja lattiamatot pois. Tämän jälkeen pohja imuroidaan ja pyyhitään kostealla rievulla puhtaaksi.
Annetaan auton kuivua auringonpaisteessa, ikkunat vain hieman raollaan ja auton sisään voi laittaa jonkun puhaltimen liikuttamaan sisäilmaa.

Auton kuivuttua öljytään kaikki pistehitsi saumat, aseöljy tms. käy hyvin tähän, huom. älä käytä spraytä sillä se vain sotkee, vanha kunnon tippakannu on paljon parempi tähän puuhaan. Pistehitsisaumat laajenevat hieman auringonpaisteessa lämpölaajeneman vaikutuksesta ja näin öljy pääsee tunkeutumaan saumoihin kunnolla.
Ovien pahvit otetaan pois ja tutkitaan missä kunnossa ovien alareunat ovat, jos ruostetta niin ruoste ensin pois kunnolla ja ruosteenesto maalia päälle, sitten vasta suojaus. Mikäli oven alalaidat ovat kunnossa niin päästään suojaamaan. Ensin tulpataan ovien alalaidassa olevat vedenpoistoreiät. Oven alareunaan laitetaan ohutta öljyllä ohennettua kotelovahaa tunkeutumaan saumoihin, tämän jälkeen laitetaan normaalia kotelovahaa noin oven puoleen väliin saakka, useampi ohut kerros, ei yhtä paksua kerrosta. Muistetaan poistaa vedenpoistoreikien tulpat, ja pidetään huoli että reiät myös pysyvät avonaisena. Ovipahvit ja suojamuovi takaisin ja se on siinä, ovet ovatten nyt ok.

Auton pohjasta suojataan ne kohdat joihin ei massaa haluta, jarrut, käsijarrun mekanismit, pakoputki, vetarien kumiosat(massa voi haurastuttaa kumia) tms. herkät kohteet.
Tietty ruosteet pitää ottaa pois ja pohjustaa ennen massausta, ruosteen päälle ei massata.

Pohjamassan tulisi olla sellaista koostumukseltaan että se ei kuivu kovaksi vaan pysyy elastisena ja mielellään massan tulisi olla sitkeää. Laudanpala on hyvä mittari, mitä sitkeämmin massa siihen tarttuu, sitä parempi.
Huomaa että massan tulee olla notkeaa ja venyvää.

Tiikeri-pohjamassaa, hautatervaa ja moottoriöljyä(uutta, ei käytettyä, käytetty moot. öljy sisätää rikkiyhdisteitä>>syövyttää).
Tehdään sopivan notkeahko seos ja lämmitetään vesihauteessa n.60-80 asteiseksi ja ruiskutetaan pohjaan, jälleen useita ohuita kerroksia, ei yhtä paksua kerrosta. Tiikeri-massa tuo kulutuskestävyyttä, terva on orgaaninen ja omaa hyvän tarttuvuuden ja lisäksi tervalla on taipumus kapillaariseen etenemiseen, eli terva "ryömii" eteenpäin, öljy pitää suojamassan joustavana myös pakkasella.

Viikonloppuhan tuossa menee, mutta eipä tarvitse vuosikausiin huolehtia että onko auto suojassa ruosteelta.
Tämmöisellä suojauksella suojattiin aikoinaan es. vm- 80 corolla ja ensimmäinen ja ainoa peukalonpään kokoinen ruostereikä löydettiin auton takaposkesta -96. Ei kovin huono suojaus kotikonstein.......
Niin, siitä vesihauteesta ennenkuin joku kysyy, osta kirpputorilta tms. vanha toimiva hella tai keittolevy. Samalta kirppikseltä laakea teräskulho ja kattila, älä vie vaimon/vaimokkeen tavaroita jottei hellasärö kasva katastrofaalisiin mittasuhteisiin.
Hellan piuha töpseliin ja laakeaan kulhoon vettä kuumenemaan. Massaseos kattilaan ja kattila kulhoon, vettä ei saa päästää massan sekaan eli kattilaa ei upotet veden alle. Veden lämmitessä vesi kuumentaa kattilassa olevan massaseoksen ja näin massa lämpenee ilman vaaraa että massa
- syttyy palamaan
- ottaa kattilan pohjaan kiinni.
Sekoitetaan lämmennyt massa tasaiseksi ja kaadetaan ruiskuun ja ruskutetaan pohjaan. Käytä paksuja hanskoja ettei sormet pala, samoin naaman peittävä maski olisi hyvä olla, silmäsuojat vähintään jottei kuumaa massaa roisku näköelimiin.

Lämpömittarilla voi todeta massan lämpötila. Kuumemittari ei käy vaan mittaasteikko tulee olla 0-100 astetta celciusta, kysy vaikka apteekista tai autotarvikeliikeestä, myöskin laboratorioista löytää tälläisia mittareita.
Eiköhän noilla nyt alkuun pääse, kesää odotellessa.

Terveisin.
L-200.

l-200 kirjoitti:

No niin.

Olen kyllä eri mieltä tuosta suojauksen mielekkyydestä talvella, tosin en olekkaan mikään ammattisuojaaja ja tämä nyt on henk.koht. mielipiteeni.

Mielummin kannattaa suojata auto kuumana ja kuivana kesäpäivänä.
Toki kylmä pakkasilma on kuivaa ja sisältää minimaalisen vähän ilmankosteutta toisin kuin kesäilma. Ongelmia saattaa syntyä siinä vaiheessa kun kylmä joskin kuiva auto viedään lämpimään halliin, niin syntyy kondensio nestettä kun kylmä auton pelti alkaa lämmetä. Kondensionestettä syntyy myöskin kotelorakenteisiin ja näiden kuivattaminen kestää kauan vaikka kuinka olisi puhaltimet käytössä.

Auton ruostesuojaus kannattaa tehdä kaksivaiheisesti, siis jos itse tekee.

Ensin puretaan sisusta pois eli penkit ja lattiamatot pois. Tämän jälkeen pohja imuroidaan ja pyyhitään kostealla rievulla puhtaaksi.
Annetaan auton kuivua auringonpaisteessa, ikkunat vain hieman raollaan ja auton sisään voi laittaa jonkun puhaltimen liikuttamaan sisäilmaa.

Auton kuivuttua öljytään kaikki pistehitsi saumat, aseöljy tms. käy hyvin tähän, huom. älä käytä spraytä sillä se vain sotkee, vanha kunnon tippakannu on paljon parempi tähän puuhaan. Pistehitsisaumat laajenevat hieman auringonpaisteessa lämpölaajeneman vaikutuksesta ja näin öljy pääsee tunkeutumaan saumoihin kunnolla.
Ovien pahvit otetaan pois ja tutkitaan missä kunnossa ovien alareunat ovat, jos ruostetta niin ruoste ensin pois kunnolla ja ruosteenesto maalia päälle, sitten vasta suojaus. Mikäli oven alalaidat ovat kunnossa niin päästään suojaamaan. Ensin tulpataan ovien alalaidassa olevat vedenpoistoreiät. Oven alareunaan laitetaan ohutta öljyllä ohennettua kotelovahaa tunkeutumaan saumoihin, tämän jälkeen laitetaan normaalia kotelovahaa noin oven puoleen väliin saakka, useampi ohut kerros, ei yhtä paksua kerrosta. Muistetaan poistaa vedenpoistoreikien tulpat, ja pidetään huoli että reiät myös pysyvät avonaisena. Ovipahvit ja suojamuovi takaisin ja se on siinä, ovet ovatten nyt ok.

Auton pohjasta suojataan ne kohdat joihin ei massaa haluta, jarrut, käsijarrun mekanismit, pakoputki, vetarien kumiosat(massa voi haurastuttaa kumia) tms. herkät kohteet.
Tietty ruosteet pitää ottaa pois ja pohjustaa ennen massausta, ruosteen päälle ei massata.

Pohjamassan tulisi olla sellaista koostumukseltaan että se ei kuivu kovaksi vaan pysyy elastisena ja mielellään massan tulisi olla sitkeää. Laudanpala on hyvä mittari, mitä sitkeämmin massa siihen tarttuu, sitä parempi.
Huomaa että massan tulee olla notkeaa ja venyvää.

Tiikeri-pohjamassaa, hautatervaa ja moottoriöljyä(uutta, ei käytettyä, käytetty moot. öljy sisätää rikkiyhdisteitä>>syövyttää).
Tehdään sopivan notkeahko seos ja lämmitetään vesihauteessa n.60-80 asteiseksi ja ruiskutetaan pohjaan, jälleen useita ohuita kerroksia, ei yhtä paksua kerrosta. Tiikeri-massa tuo kulutuskestävyyttä, terva on orgaaninen ja omaa hyvän tarttuvuuden ja lisäksi tervalla on taipumus kapillaariseen etenemiseen, eli terva "ryömii" eteenpäin, öljy pitää suojamassan joustavana myös pakkasella.

Viikonloppuhan tuossa menee, mutta eipä tarvitse vuosikausiin huolehtia että onko auto suojassa ruosteelta.
Tämmöisellä suojauksella suojattiin aikoinaan es. vm- 80 corolla ja ensimmäinen ja ainoa peukalonpään kokoinen ruostereikä löydettiin auton takaposkesta -96. Ei kovin huono suojaus kotikonstein.......
Niin, siitä vesihauteesta ennenkuin joku kysyy, osta kirpputorilta tms. vanha toimiva hella tai keittolevy. Samalta kirppikseltä laakea teräskulho ja kattila, älä vie vaimon/vaimokkeen tavaroita jottei hellasärö kasva katastrofaalisiin mittasuhteisiin.
Hellan piuha töpseliin ja laakeaan kulhoon vettä kuumenemaan. Massaseos kattilaan ja kattila kulhoon, vettä ei saa päästää massan sekaan eli kattilaa ei upotet veden alle. Veden lämmitessä vesi kuumentaa kattilassa olevan massaseoksen ja näin massa lämpenee ilman vaaraa että massa
- syttyy palamaan
- ottaa kattilan pohjaan kiinni.
Sekoitetaan lämmennyt massa tasaiseksi ja kaadetaan ruiskuun ja ruskutetaan pohjaan. Käytä paksuja hanskoja ettei sormet pala, samoin naaman peittävä maski olisi hyvä olla, silmäsuojat vähintään jottei kuumaa massaa roisku näköelimiin.

Lämpömittarilla voi todeta massan lämpötila. Kuumemittari ei käy vaan mittaasteikko tulee olla 0-100 astetta celciusta, kysy vaikka apteekista tai autotarvikeliikeestä, myöskin laboratorioista löytää tälläisia mittareita.
Eiköhän noilla nyt alkuun pääse, kesää odotellessa.

Terveisin.
L-200.

Lue lisää

kiitos vinektsä ja mielipiteistä. Hyvät oli myös suojauksen teko-ohjeet, en tosin taida ehtiä itse tekemään!

Osaisitteko sitten suositella hyvää firmaa. Sellaista, missä ei sitten mene massat ruosteen päälle, jne...

Uudehkon Mersun (vm -98 tai uudempi) en veisi vielä 26-30 vuoteen...

mersu kirjoitti:

Uudehkon Mersun (vm -98 tai uudempi) en veisi vielä 26-30 vuoteen...

Veholla jokavuosi Tähtikeulaasi:)

Sitten kirjoitti:

Veholla jokavuosi Tähtikeulaasi:)

Halvemmaksi tulee hitsauttaa takuuseen joka vuosi, kuin käyttää joka toinen vuosi suojauksessa. Autohan on vain työkalu, jolla liikutaan paikasta toiseen. Kustannukset ratkaisee!

se tulee kirjoitti:

Halvemmaksi tulee hitsauttaa takuuseen joka vuosi, kuin käyttää joka toinen vuosi suojauksessa. Autohan on vain työkalu, jolla liikutaan paikasta toiseen. Kustannukset ratkaisee!

Lue lisää

kattaa ainoastaan sisältä ulospäin tapahtuvan ruostumisen, näin lienee useimmilla automerkeillä. jos esim kiveniskemästä alkaa ja ruostuttaa reiän, ei korvaa takuu.

... kirjoitti:

kattaa ainoastaan sisältä ulospäin tapahtuvan ruostumisen, näin lienee useimmilla automerkeillä. jos esim kiveniskemästä alkaa ja ruostuttaa reiän, ei korvaa takuu.

Eipä tietenkään mikään takuu kata omia töppäilyjä. Ei kiveniskemistä eikä myöskään kolareista johtuvaa (paitsi jos kolarikorjaa merkkikorjaamolla). Kiveniskemät ja muutkin vauriot pitää korjata (hyvänen aika sentään).

Vai onko jossain auto jossa näin ei ole? No on: Vanha Renault Espace ("pellit" muovia).